Sonderkraftfahrzeug 251

Средний бронетранспортер был разработан в 1940 году фирмой «Ганомаг». В качестве базы использовано шасси полугусеничного трехтонного тягача. Так же, как и в случае легкого бронетранспортера, в ходовой части использованы гусеницы с игольчатыми шарнирами и наружными резиновыми подушками, шахматное расположение опорных катков и передняя ось с управляемыми колесами.Рассказывает wofmd.com В трансмиссии использована обычная четырехступенчатая коробка передач. Начиная с 1943 г., в корме корпуса монтировались посадочные дверцы. Средние бронетранспортеры выпускались в 23 модификациях в зависимости от вооружения и предназначения. Например, выпускались бронетранспортеры, оборудованные для установки 75-мм гаубицы, 37-мм противотанковой пушки, 8-мм миномета, 20-мм зенитной пушки, инфракрасного прожектора, огнемета и т.д. Бронетранспортеры этого типа обладали ограниченной подвижностью и неудовлетворительной проходимостью на местности. С 1940 года они использовались в подразделениях мотопехоты, саперных ротах и в многочисленных других подразделениях танковых и моторизованных дивизий. (См. также «Легкий бронетранспортер (специальная машина 250)»)

 

Танк был разработан в годы Первой мировой войны, как средство прорыва долговременной обороны на Западном фронте. Ему следовало прорвать линию обороны, проложив тем самым дорогу пехоте. Это танки делать могли, но вот закрепить успех они оказались не способными в силу малой скорости передвижения и плохой надежности механической части. Противник обычно успевал перебросить к месту прорыва резервы и заткнуть образовавшуюся брешь. В силу той же малой скорости танков, пехота в атаке их легко сопровождала, однако оставалась уязвимой от огня стрелкового оружия, минометов и прочей артиллерии. Пехотные подразделения несли большие потери. Поэтому англичане придумали носитель Mk.IX, рассчитанный на перевозку пяти десятков пехотинцев по полю боя под защитой брони, однако, до конца войны успели построить только прототип, так и не испытав его в боевых условиях.

В межвоенные годы танки в большинстве армий развитых государств вышли на первое место. Но теории использования боевых машин в войне существовали самые разнообразные. В 30-е годы по миру возникло немало школ ведения танковых сражений. В Британии много экспериментировали с танковыми подразделениями, французы смотрели на танки только как на средство поддержки пехоты. Германская школа, ярким представителем который являлся Гейнц Гудериан, отдавала предпочтение бронированным силам, представлявшим собой комбинацию танков, мотопехоты и частей обеспечения. Таким силам предстояло прорывать оборону противника и развивать наступление в его глубоких тылах. Естественно, что входящие в состав сил части должны были передвигаться с одинаковой скоростью и в идеале обладать одинаковой проходимостью вне дорог. Еще лучше, если части обеспечения — саперы, артиллерия, пехота — также будут передвигаться под прикрытием собственной брони в одних боевых порядках.

Теория с трудом воплощалась на практике. Германская промышленность испытывала серьезные трудности с выпуском новых танков в массовых количествах и не могла отвлекаться еще и на массовый выпуск бронетранспортеров. По этой причине первые легкие и танковые дивизии вермахта оснащались колесным транспортом, предназначенным вместо «теоретических» бронетранспортеров для перевозки пехоты. Только накануне начала Втором мировой войны армия стала получать бронетранспортеры в ощутимом количестве. Но даже в конце войны количества бронетранспортеров хватало максимум на вооружение ими одного пехотного батальона в каждой танковой дивизии.

Промышленность Германии вообще не могла производить в более-менее заметном количестве полностью гусеничные бронетранспортеры, а колесные машины не отвечали требованиям повышенной проходимости, сравнимой с проходимостью танков. Зато немцы имели богатый опыт разработки полугусеничной автомобильной техники, первые артиллерийские полугусеничные тягачи были построены в Германии еще в 1928 г. Эксперименты с полугусеничной техникой были продолжены в 1934 и 1935 гг., когда появились прототипы бронированных полугусеничных машин, вооруженных 37-мм и 75-мм пушками во вращающихся башнях. Эти машины рассматривались, как средство борьбы с танками противника. Интересные машины, которые, однако, не пошли в серийное производство. так как было принято решение сконцентрировать усилия промышленности на выпуске танков. Нужда вермахта в танках была просто критической.

3-тонный полугусеничный тягач изначально был разработан на фирме «Ганза-Ллойд-Голиаф Верке АГ» из Бремена в 1933 г. На первом прототипе образца 1934 г. стоял шестицилиндровый двигатель Боргвард с объемом цилиндров 3,5 л., тягач обозначался HL KI 2. Серийное производство тягача стартовало в 1936 г, в виде варианта HL КI 5, до конца года было построено 505 тягачей. Строились и другие прототипы полугусеничных тягачей, включая машины с задним расположением силовой установки — как платформа для возможной разработки бронеобъектов. В 1938 г появилась финальная версия тягача — HL KI 6 с двигателем «Maйбax»: эта машина получила обозначение Sd.Kfz.251. Данный вариант отлично подходил в качестве базы для создания бронетранспортера, предназначенного для перевозки отделения пехоты. Фирма «Ганомаг» (Hanomag) из Ганновера согласилась пересмотреть исходную конструкцию под монтаж бронекорпуса, труд проектирования и изготовления которого взяла на себя фирма «Бюссинг-NAG» из Берлин-Обершёневельде. После выполнения всех необходимых работ в 1938 г. появился первый прототип «Gepanzerte Mannschafts Transportwagen» — бронированная транспортная машина. Первые бронетранспортеры Sd.Kfz.251 получила весной 1939 г., дислоцированная в Веймаре 1-я танковая дивизия. Машин хватило для комплектования всего одной роты в пехотном полку. В 1939 г. промышленность Рейха выпустила 232 бронетранспортера Sd.Kfz.251, в 1940 г. объем производства составил уже 337 машин. К 1942 г. годовой выпуск бронетранспортеров вышел на отметку 1000 штук и достиг своего пика в 1944 г. — 7785 бронетранспортеров. Тем не менее, бронетранспортеров всегда не хватало.

Многие фирмы были подключены к серийному выпуску машин Sd.Kfz.251 — «Schutzenpanzerwagen», как их называли официально. Шасси выпускали фирмы «Адлер,» «Ауто-Юнион» и «Шкода», бронекорпуса — «Феррум,» «Шелер унд Бекман,» «Штейнмюллер.» Окончательная сборка велась на заводах фирм «Вессерхютте», «Вумаг «и «Ф. Шихау.» За годы войны было построено в общей сложности 15252 бронетранспортера четырех модификаций (Ausfuhrung) и 23 варианта. Бронетранспортер Sd.Kfz.251 стал самым массовым образцом германской бронетехники. Эти машины действовали всю войну и на всех фронтах, внеся огромным вклад в дело блицкрига первых военных лет.

В целом Германия не экспортировала бронетранспортеры Sd.Kfz.251 своим союзникам. Однако некоторое их количество, в основном модификации D, получила Румыния. Отдельные машины попали в венгерскую и финскую армии, но информации об их использовании в боевых действиях нет. Использовали трофейные полугусеничники Sd.Kfz. 251 и американцы. На захваченные в ходе боев машины они обычно устанавливали 12,7-мм пулеметы «Браунинг» М2. Несколько бронетранспортеров были оборудованы или пусковыми установками Т34 «Каллиопа», которые состояли из 60 труб-направляющих для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами.

Sd.Kfz.251 выпускались различными предприятиями, как на территории Германии, так и оккупированных стран. При этом была широко развита система кооперации некоторые фирмы занимались только сборкой машин, а другие производили запчасти, а также готовые узлы и агрегаты к ним.

После окончания войны выпуск бронетранспортеров был продолжен в Чехословакии фирмами «Шкода» и «Татра» под обозначением ОТ-810. На эти машины ставились 8-цилиндровые дизельные двигатели «Татра», а боевые рубки у них выполнялись полностью.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf. А

Первая модификация бронетранспортера Sd.Kfz.251. Ausf.А, весила 7,81 т. Конструктивно машина представляла собой жесткую сварную раму, к которой снизу был приварен бронелист. Бронекорпус, изготавливаемый главным образом сваркой, собирался из двух секций, линия членения проходила за отделением управления. Передние колеса подвешивались на эллиптических рессорах. Стальные штампованные диски колес снабжались резиновыми шипами, тормозов передние колеса не имели. Гусеничным движитель состоял из двенадцати, расположенных в шахматном порядке, стальных штампованных опорных катков (по шесть катков на борт), все опорные катки снабжались резиновыми бандажами. Подвеска опорных катков — торсионная. Ведущие колеса переднего расположения, натяг гусениц регулировался перемещением ленивцев заднего расположения в горизонтальном плоскости. Траки в целях снижения массы гусениц были сделаны смешанной конструкции — резино-металлические. Каждый трак на внутренней поверхности имел один направляющий зубец, а на внешней — резиновую подушку. Соединялись траки между собой посредством смазываемых подшипников.

Корпус сваривался из бронелистов толщиной от 6-мм (днище) до 14,5-мм (лоб). В верхнем листе капота был устроен большой двустворчатый люк для доступа к двигателю. По бокам капота на Sd.Kfz.251 Ausf.А были сделаны вентиляционные лючки. Левый лючок мог открывать специальным рычагом водитель прямо из кабины. Боевое отделение выполнено открытым сверху, крышей накрывались только места водителя и командира. Вход и выход в боевое отделение обеспечивала двустворчатая дверца в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении по всей его длине вдоль бортов монтировались две лавки. В лобовой стенке рубки были устроены два наблюдательных отверстия для командира и водителя со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Внутри боевого отделения имелись пирамиды для оружия и стеллажи для иного военно-личного имущества. Для защиты от непогоды предусматривалась установка над боевым отделением тента. В каждом борту имелось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера.

Бронетранспортер снабжался 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров мощностью 100 л.с. при частоте вращения вала 2800 об/мин. Двигатели выпускались фирмы «Майбах», «Норддойче Моторенбау» и «Ауто-Юнион,» который снабжался карбюратором «Солекс-Дуплекс», четыре поплавка обеспечивали работу карбюратора при экстремальных градиентах наклона машины. Радиатор двигателя был установлен в передней части капота. Воздух к радиатору подавался через жалюзи в верхнем бронелисте капота и выпускался через отверстия в бортах капота. Глушитель с выхлопной трубой монтировался за передним левым колесом. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передавался через сцепление. Трансмиссия обеспечивала две скорости заднего хода и восемь переднего.

Машина снабжалась ручным тормозом механического типа и пневматическими сервотормозами, установленными внутри ведущих колес. Пневматический компрессор был поставлен слева от двигателя, а воздушные баллоны — подвешены под шасси. Развороты с большим радиусом выполнялись поворотом передних колес посредством поворота рулевого колеса, на разворотах с малыми радиусами подключались тормоза ведущих колес. Рулевое колесо было снабжено указателем положения передних колес.

Вооружение машины состояло из двух 7,92-мм пулеметов «Рейнметалл-Борзинг» MG-34, которые монтировались в передней и задней части открытого боевого отделения.

Чаще всего полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.А выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты. Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач и Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машины связи и Sd.Kfz 251/10 — бронетранспортеры, вооруженные 37-мм пушкой.

Серийное производство транспортеров Sd.Kfz.251 Ausf.А осуществлялось на заводах фирм «Боргвард» (Берлин-Борзигвальде, номера шасси от 320831 до 322039), «Ганомаг» (796001-796030) и «Ганза-Ллойд-Голиаф» (до 320285)

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251 Ausf.В

Эта модификация пошла в серийное производство в середине 1939 года. Транспортеры, обозначавшиеся Sd.Kfz.251 Ausf.В выпускались в нескольких вариантах.
Их основными отличиями от предыдущей модификации были:

  • отсутствие бортовых смотровых щелей для пехотинцев-десантников,
  • изменение расположения антенны радиостанции — с переднего крыла машины она переместилась на борт боевого отделения.

 

Машины более поздних производственных серий получили броневой щиток на пулемет MG -34. В процессе серийного производства стали бронироваться крышки воздухозаборников двигателя. Производство машин модификации Ausf.В завершилось в конце 1940 года.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.С

По сравнению модификациями Sd.Kfz.251 Ausf.А и Sd.Kfz.251 Ausf.В машины модели Ausf.С имели много отличий, большинство из которых было связано со стремлением конструкторов упростить технологию производства машины. Ряд изменений вносился в конструкцию на основании приобретенного боевого опыта.

Запущенный в серийное производство бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.С отличался измененной конструкцией передней части корпуса (моторного отделения). Цельная лобовая броневая плита обеспечивала более надежную защиту двигателя. Вентиляционные отверстия были перенесены на борта моторного отделения и закрыты броневыми крышками. На надгусеничных полках появились запирающиеся металлические ящики с запасными частями, инструментами и т. д. Ящики были сдвинуты к корме и доходили почти до конца надгусеничных полок. Пулемет MG-34, размещенный в передней части открытого боевого отделения, имел броневой щиток, обеспечивавший защиту стрелку. Бронетранспортеры этой модификации выпускались с начала 1940 года.

Машины, вышедшие из стен сборочных цехов в 1941 году, имели номера шасси от 322040 до 322450. а в 1942 году — от 322451 до 323081. Кроме фирм «Ганомаг», «Ганза-Ллойд-Голиаф» и «Богвард» сборку осуществляли фирмы «Везерхютте» в Бад-Ойерхаузене, «Бумаг» в Герлице, «Ф Шихау» в Эблинге. Шасси производили фирмы «Адлер» во Франкфурте, «Ауто-Юнион» в Хемнице, «Ганомаг» в Ганновере и «Шкода» в Пльзени. С 1942 года к производству бронемашин подключились фирмы «Стовер» в Штеттине и «MNH» в Ганновере. Бронирование выполнялось на предприятиях фирм «HFK» в Катовицах, «Лаурахютте-Шеллер унд Блекманн» в Гинденбурге (Забже), «Мюрц цушлаг-Богемия» в Чешской Липе и «Стайнмюллер» в Гуммерсбахе. На производство одной машины уходило 6076 кг стали. Стоимость Sd.Kfz 251/1 Ausf.С составляла 22560 рейхсмарок (для примера: стоимость танка колебалась в пределах от 80000 до 300000 рейхсмарок).

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.D

Последняя модификация, внешне отличавшаяся от предыдущих измененной конструкцией кормовой части машины, а также ящиками ЗИП, которые полностью вписались в броневой корпус. С каждой стороны корпуса бронетранспортера имелось по три таких ящика.

Другими конструктивными изменениями стали: замена блоков наблюдения смотровыми щелями и изменение формы выхлопных труб. Главное изменение технологического характера заключалось в том, что корпус бронетранспортера стал выполняться методом сварки. Помимо того, множество технологических упрощений позволяли значительно ускорить процесс серийного производства машин. Начиная с 1943 года, было выпущено 10602 единиц Sd.Kfz.251 Ausf.D в различных вариантах от Sd.Kfz.251/1 до Sd.Kfz.251/23

Специализированные варианты бронетранспортеров обозначались цифрами, которые добавлялись к стандартному обозначению машины, например Sd.Kfz.251/3 или Sd.Kfz.251/16. Следует отметить, что номера специализированных версий могли быть одинаковыми у машин всех модификаций от Ausf.А до Ausf.D

251____________3.6a4cqxbmi7c48w4wc84wgssss.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Немецкие солдаты в сельском дворе рядом с полугусеничным бронетранспортером радиосвязи Sd.Kfz. 251/3 Ausf. B. Часть солдат обслуживает технику, часть отдыхающих солдат принимает пищу.

Бронетранспортер NKp 602-603

В 1940 году фирмы «Демаг» и «Ганомаг» — основные производители машин Sd.Kfz.250 и 251 — приступили к разработке универсального бронетранспортера, который должен был прийти на смену этим машинам Планировалось усовершенствовать ходовую часть и оснастить NKp 602-603 бензиновым двигателем «Майбах» HL45Z мощностью 88 кВт (120 л. с.), однако был построен только прототип этой машины

Бронетранспортер NKp 605-606

В 1941 и 1942 годах фирмы «Демаг» и «Ганомаг» разработали и построили два прототипа NKp 605 (1941 г) и NKp 606 (1942 г.) При этом основной упор был сделан на стандартизацию узлов и агрегатов машин и упрощение технологии производства.

На машинах устанавливался новый двигатель «Майбах» HL50 мощностью 99 кВт (135 л.с.). В дальнейшем многие элементы NKp 605-606 использовались при производстве упрощенной версии бронетранспортера Sd.Kfz.251 Ausf.D.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/1

Основной моделью бронетранспортера была машина Sd.Kfz.251/1, которая предназначалась для перевозки пехотного отделения, крупнокалиберного пулемета и могла служить самоходной пусковой установкой неуправляемых реактивных снарядов. Sd.Kfz.251/1 был стандартной машиной, перевозящей отделение моторизованной пехоты (10 человек) и вооруженной 1-2 пулеметами «Рейнметалл-Борзинг» MG-34 (к концу войны MG-42) калибра 7,92-мм с боекомплектом 2010 патронов. Постоянный экипаж бронетранспортера состоял из двух человек: командира машины и механика-водителя. Боевая масса Sd.Kfz.251/1 достигала 9000 кг.

Часть машин Sd.Kfz.251/1 вооружалась пулеметом MG-34 (MG-42) и перевозила 11 пехотинцев-десантников В этом случае передний пулемет демонтировался. и в боевом отделении на треноге устанавливался тяжелый пулемет.

Некоторое количество бронетранспортеров Sd.Kfz.251/1 использовались в качестве самоходных пусковых установок неуправляемых реактивных снарядов («Wurtrahmen 40»). Контейнеры с реактивными снарядами располагались по обоим бортам корпуса — по три с каждой стороны. В вертикальной плоскости они наводились в секторе от +5° до +40° с помощью механизма наведения. Наведение в горизонтальной плоскости обеспечивалось поворотом машины.

Для точной ориентации транспортера на маске двигателя имелись два штыря длиной по 400 -мм облегчавшие установку машины в заданном положении оси стрельбы. Пусковые установки выпускала берлинская фирма «Й. Гаст АГ»

Колонна бронетехники немецкого панцергренадерского полка на марше. На переднем плане — бронетранспортер Sd.Kfz.251/9

Фугасные снаряды WGr-42 калибра 280-мм с 40 кг взрывчатого вещества размещались в металлических транспортно-пусковых контейнерах, а зажигательные снаряды калибра 320 -мм с 50 литрами бензиновой смеси близкой по составу к напалму — в деревянных ящиках, которые одновременно служили пусковыми установками. Дальность стрельбы фугасным снарядом составляла 1900 м а зажигательным — до 2200 м. Полный залп производился за 10 секунд.

Чаще всего боекомплект состоял из пяти снарядов калибра 280-мм и одного снаряда калибра 320-мм или из трех выстрелов каждого вида. В качестве вспомогательного вооружения на машине устанавливались 1-2 пулемета MG-34 или MG-42 калибра 7,92-мм с боекомплектом 2010 патронов. Боевая масса Sd.Kfz.251/1 в варианте самоходной пусковой установки достигала 9140 кг. Расчет машины состоял из 7 человек.
Машины Sd.Kfz.251/1 применялись в 1939-1945 годах на всех фронтах. В конце войны появились Sd.Kfz.251/1 «Фальке», оборудованные инфракрасным прожектором для подсветки целей по которым вели огонь танки PzKpfw V «Пантера» Ausf.G, оснащенные пассивными ночными прицелами. Экипажи таких машин состояли из 12 человек.

Боевая масса, т 9,0
Экипаж, мел. 2+12
Габаритные размеры, мм:
длина 5800
ширина 2100
высота 1750
клиренс 320
Бронирование, мм
лоб, борта,
корма 14,5
крыша и днище 8
Вооружение: 1-2 х 7,92 мм пулемета MG-34 или MG-42
боекомплект 2010 патронов
Двигатель «Майбах» HL62Р
Удельная мощность, кВт/т 8,17
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе 50
по проселку
Запас хода, км.
по шоссе 300
по проселку 150
Расход топлива на 100 км, л
по шоссе 40
по проселку 80
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град 24
стенка, м 0,5
ров, м 2,0
брод, м 0,5

 

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/2.

Эта модель была вооружена 80-мм минометом sGrWr-34 с боекомплектом из 66 мин, которые хранились внутри боевого отделения машины. Вспомогательное вооружение — 7,92-мм пулемет MG-34 (MG-42) с боекомплектом из 2010 патронов. Боевая масса машины составляла 8640 кг, экипаж — 8 человек. Бронетранспортеры Sd.Kfz.251/2 состояли на вооружении взводов огневой поддержки и рот моторизованной пехоты.

Бронетранспортеры этой версии использовались как машины связи. Боевая масса Sd.Kfz. 251/3 составляла 8500 кг экипаж — 7 человек. Промышленностью выпускались несколько вариантов Sd.Kfz.251/3, которые отличались используемыми средствами связи. Основными моделями были бронетранспортеры Sd.Kfz.251/3II, обеспечивавшие связь между танковыми подразделениями с помощью радиостанций FuG8 и FuG5.

Sd.Kfz.251/3 III обеспечивавшие связь с авиацией и оборудованные передатчиком FuG7 с дальностью действия до 50 км и приемником FuG1 Sd.Kfz.251/3V — машина управления с радиостанциями FuG11 и FuG12.

Sd.Kfz.251/3 V — машина управления с радиостанцией FuG12. В меньших количествах производились с радиостанциями FuG8, FuG5 и FuG4, использовавшиеся в артиллерийских дивизионах вермахта. Иногда на Sd.Kfz.251/3 устанавливались радиостанции дальнего действия мощностью 80Вт и 100Вт.

Все машины связи оборудовались штыревой антенной, смонтированной в верхней части корпуса бронетранспортера. Некоторые типы радиостанций, например FuG11, работали с помощью складной мачты длиной 8 метров, которая устанавливалась на корме бронетранспортера.

Транспортеры Sd.Kfz.251/3 имелись во всех подразделениях связи на всех уровнях управления. Часть машин использовалась в люфтваффе в качестве передовых пунктов наведения штурмовиков и бомбардировщиков. Бронетранспортеры связи вооружались 1-2 пулеметами MG-34 или MG-42 калибра 7,9-мм.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/4

Это артиллерийский тягач с боевой массой 8750 кг и экипажем в составе 7 человек, предназначавшийся для буксировки 75-мм легких пехотных орудий le IG 18, 105-мм гаубиц Ie FH 18/1, 37-мм противотанковых пушек Рак35/36, 50-мм противотанковых пушек Рак38 и 75-мм противотанковых пушек Рак40. Вооружение транспортера состояло из пулемета MG -34. Машина перевозила 120 выстрелов калибра 75-мм. В ходе войны вместо транспортеров Sd.Kfz.251/4 стали использоваться полугусеничные тягачи и самоходные артиллерийские установки.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/5

Предназначался для перевозки саперного отделения и инженерного снаряжения. Масса машины составляла 8870 кг, в состав экипажа входили 9 человек. В качестве вооружения на машине был установлен 7,92-мм пулемет MG-34 с боекомплектом из 4800 патронов. Часть Sd.Kfz.251/5 оборудовалась радиостанциями FuG8 и FuG4. Машины этой модели производились до 1943 года. Большое количество Sd.Kfz.251/5 были переделаны до уровня Sd.Kfz.251/7, при этом внешние отличия были настолько незначительными, что версии машин с трудом поддавались идентификации.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/6

Машина командиров высшего звена управления (дивизия, корпус, армия). Масса машины составляла 8500 кг, экипаж — 8 человек, вооружение — пулемет MG-34 с боекомплектом 1100 патронов. Радиосвязь поддерживалась с помощью радиостанций FuG11 и FuGТr мощностью 100Вт. Начиная с 1943 года выпускались машины, оборудованные радиостанциями FuG19 и FuG12. В состав оборудования машин этого типа входили также шифровальные машинки типа «Энигма».

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/6 отличался рамочной (поручневой) антенной, смонтированной вокруг корпуса бронетранспортера. Чаще всего под командирские машины переоборудовались транспортеры Sd.Kfz.251 Ausf.А.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/7

Представлял собой улучшенную модель саперного Sd.Kfz.251/5. Его масса составляла 8070 кг, экипаж — 7-8 человек. В качестве вооружения использовались два 7,92-мм пулемета MG -34 (MG-42) с боекомплектом 4800 патронов или 7,92-мм противотанковое ружье PzB-39 с боекомплектом 40 выстрелов.

На обеих бортах корпуса имелись кронштейны, к которым крепились два саперных штурмовых мостка. Внутри боевого отделения перевозилось дополнительное инженерное снаряжение, в том числе взрывчатка и устройства, необходимые для уничтожения укреплений и бункеров. Чаще всего саперные бронетранспортеры производились на базе Sd.Kfz.251 Ausf.С и D. Часть бронетранспортеров Sd.Kfz.251/7 оснащалась дополнительным средством связи — радиостанцией FuG5. При необходимости бронетранспортер мог буксировать прицеп с инженерным оборудованием.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/8

Бронированная санитарная машина, имевшая массу 7470 и экипаж в составе 3 человек. Основной задачей Sd.Kfz.251/8 являлась эвакуация раненых с переднего края в район, где их можно было перенести в колесные санитарные машины для дальнейшей отправки в госпиталь.

Внутри машины помещались двое раненых на носилках и четверо сидячих легкораненых или же восемь легкораненых. Сверху боевое отделение машины было накрыто брезентовым тентом. На кормовом броневом листе машины крепились канистры с топливом и водой. Бронированные санитарные машины Sd.Kfz.251/8 вооружения не имели.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/9

Это бронетранспортер, вооруженный короткоствольной 75-мм пушкой, которой ранее оснащались средние танки PzKpfw IV Ausf. A-F1. Ими укомплектовывались подразделения моторизованной пехоты вермахта.

В видоизмененной лобовой плитой боевого отделения Sd.Kfz.251/9 устанавливалась короткоствольная 75-мм нарезная пушка KwK37 L/24 (длина ствола 1765,3-мм) с клиновым замком, имевшая прямоугольный броневой щит, защищавший расчет от пуль и мелких осколков. Канал ствола имел 29 правосторонних нарезов глубиной 0,85-мм. В горизонтальной плоскости орудие могло наводиться на цель в секторе ±12° относительно продольной оси машины. Угол склонения пушки составлял -10°, а максимальный угол возвышения +12°. Боекомплект, как правило, состоял из 52 бронебойных и фугасных выстрелов.

Для стрельбы использовались дымовые (масса 6,21 кг, начальная скорость 455 м/с), фугасные (масса 5,73 кг, начальная скорость 450 м/с), и бронебойные выстрелы К Gr rot Pz (масса 6.8 кг, начальная скорость 380-415 м/с), которые на расстоянии 1000 м пробивали броню толщиной 35-мм. Кроме того, в состав боекомплекта входили кумулятивные выстрелы 38 HL1/A, НL/В и HL1/C с массой 4,40 кг, 4,57 кг и 4.80 кг соответственно и начальной скоростью 450 м/с. С расстояния 1000 м кумулятивный снаряд, в соответствии со своей массой, пробивал броню толщинои 70-мм, 75-мм и 100-мм, тогда как обычный бронебойный снаряд К Gr rot Pz осиливал броневую защиту толщиной 41-мм. Стандартный боекомплект в процентном соотношении состоял из 25 % бронебойных, 10 % дымовых и 65 % фугасных выстрелов. В моторизованных частях это соотношение было несколько иным 80 % фугасных выстрелов и 20 % бронебойных. Для наведения орудия на цель в распоряжении наводчика имелся прицел SftZF 1b/Rbtf с 5-кратным увеличением, углом зрения 8° и дальностью 2000 м. В качестве вспомогательного вооружения на Sd.Kfz.251/9 имелись два пулемета MG-34 или MG-42 с боекомплектом из 2010 патронов.

В транспортерах более поздних производственных серий маска пушки монтировалась на основе, размещавшейся на крыше корпуса над сиденьями механика-водителя и командира машины. Лафет пушки монтировался на тумбе, неподвижно закрепленной на полу боевого отделения. Появились также дополнительные бортовые броневые щиты, обеспечивавшие защиту экипажа.

Прототип машины был построен на заводе фирмы «Бюссинг-НАГ» в марте 1942 года. В июне того же года два прототипа были отправлены на Восточный фронт для испытаний в боевых условиях. Тогда же фирма-производитель получила заказ на 150 машин этого типа.

В 1944 году в процессе модернизации транспортера были осуществлены описанные выше изменения в конструкции корпуса. Усовершенствованию подверглась также 75-мм пушка, которая получила обозначение К 51 (Sf) L/24. В войсках Sd.Kfz.251/9 назывался «Stummel». Боевая масса машины достигала 8530 кг, ее экипаж состоял из 5 человек. В качестве эксперимента на одном из бронетранспортеров Sd.Kfz.251/9 устанавливалась 50-мм противотанковая пушка Рак38. Кроме того, изучалась возможность вооружения машины танковой пушкой KwK39 L/60 калибра 50-мм.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/10

Использовались как машины командиров взводов в батальонах и полках моторизованной пехоты и вооружались 37-мм противотанковой пушкой Рак35/36 L/45 (длина ствола 1665-мм) с боекомплектом из 168 выстрелов. Ее снаряд Pzgr имел массу 0,685 кг, начальную скорость 745 м/с и с расстояния 1000 м пробивал броню толщиной 22-мм. Наведение пушки на цель осуществлялось с помощью прицела ZF1х11. В качестве дополнительного вооружения на бронетранспортере имелся 7,92-мм пулемет MG-34 (MG-42) с боекомплектом из 1100 патронов или 7,92-мм противотанковое ружье PzB-39, боекомплект которого насчитывал 40 выстрелов. Боевая масса Sd.Kfz.251/10 составляла 8020 кг, экипаж машины состоял из пяти человек.

На бронетранспортерах Sd.Kfz.251/10 более поздних производственных серий броневой щиток пушки был демонтирован. иногда оставалась частичная защита, прикрывавшая орудие только с боков. В течение 1944 года бронетранспортеры Sd.Kfz.251/10 были сняты с вооружения линейных частей вермахта, при этом часть машин была перевооружена 75-мм пушкой KwK37 L/24.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/11

Бронированный укладчик телефонного кабеля с боевой массой 8500 кг и экипажем из пяти человек. Вооружение машины состояло из двух пулеметов MG-34 или MG-42 с боекомплектом из 2100 патронов. Прототип был заказан 15 января 1942 года, а серийное производство бронированного кабелеукладчика началось уже в августе того же года.

Бронетранспортер использовался для укладки телефонных линий дальней связи. Выпускались две модели Sd.Kfz.251/11 с кабельными прицепами «Feldkabeltrager 6 (gp) «или «Feldkabeltrager 10 (gp)». Машина оснащалась специальным шестом для укладки кабеля и контейнером для катушки с телефонным кабелем, который крепился на правом переднем крыле. Довольно часто бронетранспортеры Sd.Kfz.251/11 оснащались шифровальными машинками типа «Энигма».

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/12

Бронированная машина артиллерийской разведки и управления. Бронетранспортеры этого типа оборудовались радиостанцией FuG8  и рамочной антенной. Масса машины составляла 8670 кг, ее экипаж состоял из 6 человек. Бронемашины Sd.Kfz.251/12 выпускались до середины 1943 года.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/13

Артиллерийская машина акустической разведки. Помимо акустической установки она была оборудована магнитофоном, который регистрировал акустическую информацию для ее последующей обработки специалистами. Бронетранспортеры этого типа выпускались в небольшом количестве и только до середины 1943 года.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/14

Вспомогательная машина артиллерийской разведки с массой 8500 кг и экипажем из 8 человек. Высота машины достигала 2500-мм. Бронетранспортер оснащался акустической аппаратурой, позволявшей идентифицировать и определять местонахождение артиллерии противника.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/15

Вспомогательная артиллерийская машина, оборудованная прожектором для освещения целей и запасом осветительных ракет. Машины этого типа выпускались до середины 1943 года.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/16

Самоходная огнеметная установка. Боевая масса машины составляла 8620 кг, экипаж — 5 человек. Был вооружен двумя 14-мм огнеметами и двумя 7,92-мм пулеметами MG-34 или MG-42 с боекомплектом из 2010 патронов.

Огнеметы монтировались по обоим бортам машины, в горизонтальной плоскости они могли наводиться на цель в секторе 90°, а в вертикальной плоскости имели максимальный угол возвышения +40°.

Воспламеняющая смесь перевозилась в двух контейнерах общей емкостью 700 л, которые размещались внутри корпуса машины в кормовой части боевого отделения. Ее запаса хватало на 80 двухсекундных выстрелов.

Несколько машин Sd.Kfz.251/16 оснащались переносным огнеметом «Фламменверфер 42» калибра 7-мм. Емкости с воспламеняющей жидкостью, предназначавшейся для него, крепились к дверям боевого отделения. Прототип Sd.Kfz.251/16 был изготовлен в январе 1943 года. Чаще всего для производства самоходных огнеметных установок использовались бронетранспортеры Sd.Kfz.251 Ausf.С.

Бронетранспортер

Был вооружен 20-мм автоматической зенитной пушкой Flak38 L/112.5 и представлял собой самоходную зенитную установку. Помимо 20-мм зенитного автомата, Sd.Kfz.251/17 имел дополнительное вооружение в виде двух пулеметов MG-34 или MG-42 калибра 7,92-мм. Боекомплект машины насчитывал 600 выстрелов для пушки Flak38 и 2010 патронов для пулеметов. Для ведения стрельбы наводчик имел в своем распоряжении стандартный прицел ZF3x8 Боевая масса машины достигала 8800 кг, ее обслуживание обеспечивал экипаж в составе 4-6 человек.

 

Испытания первых прототипов начались 26 октября 1943 года. Испытывались машины, изготовленные на базе бронетранспортеров Sd.Kfz.251 модификаций Ausf.А и В. Кроме того, была выпущена серия машин на базе Sd.Kfz.251 Ausf.С. В конце войны появилась модель с лафетом, который обеспечивал вращение пушки на 360°. На бронетранспортерах поздних производственных серий пушка размещалась по центру корпуса в маленькой башенке. Борты боевого отделения машин этой модели откидывались в стороны, образуя платформу, на которой было удобнее работать артиллерийскому расчету.

В 1943 году был разработан проект самоходной артиллерийской установки на базе Sd.Kfz .251 с боевым отделением как на бронетранспортере Sd.Kfz.251/10. Бронетранспортеры Sd.Kfz.251/17 использовались главным образом в частях люфтваффе в качестве средств противовоздушной обороны. Кроме того, ими укомплектовывались некоторые танковые подразделения.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/18

Машина разведки и связи, которая оборудовалась радиостанцией FuG8 и большим столом для работы с картами, устанавливавшимся в боевом отделении. Машина обслуживалась экипажем из 6 человек. Для ее производства использовались бронетранспортеры Sd.Kfz. 251 Ausf.В и С.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/19

Передвижной пункт телефонной связи. Машина оснащалась оборудованием для укладки телефонного кабеля, телефонным коммутатором и системой монтажа воздушных линий. Sd.Kfz.251/19 применялись в условиях непосредственного соприкосновения с противником, когда прокладка телефонной линии патрулем связи, не представлялась возможной. Передвижные пункты телефонной связи Sd.Kfz.251/19 производились на базе шасси бронетранспортеров Sd.Kfz.251 Ausf.A/D.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/20

Это обозначение было присвоено Sd.Kfz.251 (чаще всего модификации D), оборудованному инфракрасным прожектором «Beobachtungsgerat 1251», который предназначался для подсвечивания целей для танков PzKpfw V «Пантера» Ausf.G (Sd.Kfz.171), оснащенных пассивным ночным прицелом с дальностью действия 400 м. Прожектор мог вращаться на 360° и эффективно действовал на расстоянии 1000-1500 м. С ним был спарен оптический прибор «Beobachtungstelescope 1221». В походном положении прожектор опускался в боевое отделение Sd.Kfz.251/20. Обычно один такой бронетранспортер взаимодействовал с целым взводом танков «Пантера» или с пятью машинами этого типа. Экипаж Sd.Kfz.251/20 состоял из четырех человек. В августе 1944 года вермахт заказал 600 Sd.Kfz.251/20, и к концу года в войска поступило небольшое количество этих машин, получивших прозвище «Uhu» (сова).

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/21

Самоходная зенитная установка, вооруженная с встроенной зенитной пушкой «Маузер» MG- 151/15 калибра 15-мм, а позднее MG-151/20 калибра 20-мм, которые представляли собой стандартное вооружение самолетов люфтваффе. Трехствольный зенитный автомат был смонтирован на защищенной бронелистом тумбовой установке, расположенной внутри боевого отделения бронетранспортера. Казенные части пушек были развернуты таким образом, что эжекторы стреляных гильз смотрели в разные стороны. Гильзы и звенья патронной ленты попадали в емкость, находившуюся при средней пушке.

Патронные коробки располагались в тумбовой установке и перемещались вместе с артиллерийской системой. Чаще всего боекомплект состоял из 400 патронов для средней пушки и 250 патронов для каждой крайней. Определенные трудности возникали с пополнением боекомплекта для средней пушки. Для стрельбы использовались зажигательные, трассирующие и бронебойные боеприпасы. Наводчик располагался за пушками и наводил установку на цель с помощью двух маховиков, расположенных по обе стороны от замков пушек. Для прицеливания использовались оптический и кольцевой прицелы. Запасные патронные ленты хранились в корме боевого отделения бронетранспортера. Полный возимый боекомплект состоял из 3000 патронов. Машина обслуживалась экипажем из 6 человек. Небольшая серия бронетранспортеров Sd.Kfz. 251/21 модификации Ausf.С была выпущена без броневой защиты зенитной установки. В качестве дополнительного вооружения бронетранспортер Sd.Kfz.251/21 оснащался 7,92-мм пулеметом MG-42, который крепился на специальном кронштейне в кормовой части боевого отделения машины.

Бронетранспортер

Нехватка средств борьбы с танками противника вынудила командование вермахта пойти на экстренное модифицирование бронетранспортера Sd.Kfz.251. На модели Sd.Kfz.251/22 за рабочим местом водителя в боевом отделении устанавливалась противотанковая пушка Рак 40/1 L/46 калибра 75-мм, смонтированная на лафете идентичном тому, который использовался на бронемашине Sd.Kfz.234/4 «Пума». Для монтажа противооткатного устройства пушки пришлось вырезать верх крыши над местом водителя машины. Боекомплект состоял из 22 выстрелов, которые хранились в основной боеукладке с правой стороны от пушки (17 выстрелов) и в малой — под станиной пушки (5 выстрелов). В вертикальной плоскости орудие могло наводиться на цель в секторе от -3° до +48°, а в горизонтальной плоскости — 20° влево и 18° вправо относительно продольной оси машины. Для ведения огня в распоряжении наводчика имелся прицел ZF3x8.

251d22_rf_russian_collection_yard_2pieces_251d17schwebe.6gxnsec86mo80gcg8s888kwk0.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Немецкий бронетранспортер Sd.Kfz 251/22, оснащенный 75-мм противотанковой пушкой PaK 40. На заднем плане виден еще один бронетранспортер

 

Экипаж Sd.Kfz.251/22 состоял из четырех человек. Командир размещался в корме боевого отделения справа. Слева от пушки находилось рабочее место наводчика, который сидел на складном деревянном сиденье. Там же располагались два заряжающих. В ходе эксплуатации машины в боевых подразделениях выявился ее основной недостаток машина была значительно переутяжелена, в результате чего часто случались поломки шасси и переднего моста.

 

Первый прототип бронетранспортера Sd.Kfz.251/22 был изготовлен 3 декабря 1944 года. В том же месяце началось его серийное производство. Всего было выпущено несколько десятков машин этого типа. Танковые дивизии образца 1945 года должны были иметь 9 Sd.Kfz.251/22 в противотанковом дивизионе, 3 в разведывательном дивизионе и по 6 в танковых подразделениях.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251/23

Транспортер, вооруженный 20-мм пушкой KwK38 L/55, смонтированной в стандартной башенке «Hanglafette 38», которая устанавливалась на бронемашинах Sd.Kfz.234/1 и Sd.Kfz. 222. Пушка имела угол склонения -10° и угол возвышения +85°. Боекомплект к ней состоял из 100 выстрелов, а к спаренному 7,92-мм пулемету MG-42 — из 2010 патронов. Подобным образом были переоборудованы более десятка бронетранспортеров Sd.Kfz.251 Ausf.D. Экипаж машины состоял из четырех человек. В качестве средства связи бронетранспортер Sd.Kfz.251/23 был оборудован радиостанцией FuG12.

Серийное производство бронетранспортера Sd.Kfz.251/23 началось в декабре 1944 года. В ходе боевых действий появлялись и другие модели. Немецкие конструкторы постоянно работали над усилением огневой мощи боевых машин, создававшихся на базе бронетранспортеров Sd.Kfz.251.