Bristol “Bisley”

Бомбардировщик — штурмовик

перечне модификаций самолёта «Blenheim» исправно служившего в RAF c 1938-го по 1942-й год, одно из последних мест занимает бомбардировщик штурмовик «Bisley», также известный под названием «Blenheim» Mk.V. Инициативу проявила фирма Bristol, предложившая создать на базе серийного бомбардировщика «Blenheim» Mk.IV низковысотный штурмовой вариант для содействия наземным силам Type 149CS. Несмотря на целый ряд факторов в Министерстве Авиации отнеслись к этой идее положительно и в январе 1940 года оформили спецификацию B.6/40 на двухмоторный дневной бомбардировщик непосредственной поддержки армии и в скором времени заказали два прототипа с номерами AD675 и AD661.

 

Конструкция Type 149CS во многом сохранялась от «Blenheim» Mk.IV, но имела ряд характерных отличий. Прежде всего, было установлено бронирование, общая масса которого составила 272 кг. В качестве наступательного вооружения самолёт получил четыре 7,69-мм пулемета Browning, установленные в носовой части фюзеляжа, которая полностью лишилась остекления. Соответственно, место штурмана было упразднено, а экипаж сократился до двух человек: пилот и башенный стрелок. Планировалось использование двигателей Bristol «Mercury» XVI пониженной высотности мощностью 920 л.с.

Пока шло проектирование и изготовление прототипов неожиданно для британцев наземная часть войны в Европе для них закончилась полным провалом. Требования к самолёту вновь подверглись корректировке – теперь предполагалось бомбометание со средних высот, благодаря чему пришлось вновь оборудовать место для штурмана-бомбардира, что только прибавило массы. Вопреки этим требованиям руководство фирмы Bristol решило вести работы в двух направлениях: AD675 стал прототипом двухместного штурмовика, а AD661 дорабатывали как бомбардировщик. Второй вариант отличался кабиной штурмана в частично застекленной носовой части фюзеляжа. Из-за этого пришлось сместить вниз пару 7,69-мм пулеметов и установить её в обтекателе. Другими нововведениями стали: турель Bristol BX с одним 7,69-мм пулеметом Browning, новые створки шасси, перенос маслорадиаторов в консоли крыла и антенна радиополукомпаса в каплевидном обтекателе.

Из двух опытных образцов первым, 24-го февраля 1941 года, поднялся в воздух AD675, оснащенный коками винтов. В марте к нему присоединился AD661, но летал он без турели. Испытания, продолжавшиеся весной и летом 1941 года, привели к однозначному заключению, что на Европейском ТВД использовать эти самолёты нельзя. Тем не менее, ещё в сентябре 1940 года, был подписан контракт на поставку 750 машин двух модификаций. Штурмовики сохранили старое фирменное название, а бомбардировщики стали называть Type 194HA, впоследствии сменив обозначение на Type 160. Постройка была начата на мощностях фирмы Rute Securities и уже в сентябре был получен первый серийный «Bisley» Mk.I с номером DJ702. Самолёты оснащались двигателями «Mercury» XXV или XXX мощностью 840 л.с., что привело к уменьшению максимальной скорости до 410-420 км\ч.

 

Производство «Bisley» Mk.I продолжалось до июня 1943 года, хотя из суммарного заказа на 1195 самолётов собрали только 942. В октябре 1941 года, чтобы избежать путаницы, штурмовикам-бомбардировщикам присвоили стандартизированное обозначение «Blenheim» Mk.V. В боях над Европой эти самолёты не участвовали, зато они отлично повоевали над джунглями Индии и Бирмы, где в 1942-1944 гг. шли ожесточенные столкновения с японскими войсками.

 

Тактико-технические характеристики бомбардировщика-штурмовика Bristol “Bisley” Mk.I:

Длина – 13,38 м
Размах крыла – 17,09 м
Площадь крыла – 46,57 м.кв.
Высота — 3,10 м
Вес пустого – 4994 кг
Вес взлётный – 7718 кг
Скорость максимальная – 418 км\ч
Скорость крейсерская – 300 км\ч
Скороподъёмность —
Дальность – 2574 км
Потолок – 9450 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два радиальных Bristol «Mercury» ХXV мощностью 840 л.с. каждый
Вооружение — шесть 7,71-мм пулеметов
Бомбовая нагрузка — до 454 кг бомб в бомбовом отсеке и 145 кг бомб на внешних подвесках