Arado Ar-232

Военно — транспортный самолёт

Этот один из наиболее оригинальных самолётов Второй Мировой Войны начал проектироваться в 1940 года для замены хорошего, но постепенно устаревающего Ju-52. Заказ выдали двум фирмам – Henshel (этот проект RLM отклонило после предварительного рассмотрения) и Arado. Самолёт Ar-232 имел несколько существенных отличий от машин подобного типа – он проектировался с таким расчетом, чтобы погрузочный люк размещался сзади, невосоко от уровня земли для наиболее удобного доступа к погрузке различной техники. Фюзеляж полумонокок оборудовался створками в задней части, оперение выполнили разнесённым, двухкилевым. Основное шасси самолёта было трёхопорным, однако под фюзеляжем монтировались 11 пар колёс меньшего размера. После загрузки самолёта основное шасси поднималось и самолёт взлетал только на подфюзеляжные тележки. Крыло – высокорасположеное, в нем устанавливалось два двигателя BMW 801MA мощностью 1600 л.с.

В начале 1941 года, когда первые три прототипа ещё находились в процессе постройки, стало ясно, что моторы BMW 801 понадобяться для установки на истребители FW-190A, и серийный выпуск самолётов Ar-232 с ними организовать вряд ли удастся (хотя предприятие в Егере начало подготовительные работы в этом направлении, настраиваясь на призводство серии А с двумя моторами). Вместо них был предложен вариант с четырьмя двигателями Bramo 323 “Fafnir” мощностью 1200 л.с. Использование дополнительных двигателей повлекло за собой удлиннение центроплана на 170 см и потребовало других незначительных усовершенствований .

Опытный образец Ar-232V-1 (VD+YA) совершил свой первый полёт летом 1941 года. Последовавший за ним Ar-232V-2 (VD+YB) полностью повторял первый прототип, за исключением установленного вооружения. Оба самолёта показали приемлимые характеристики, что убедило руководство авиации в правильности выбранного пути. Третий прототип (VD+YC) с четырьмя двигателями полетел в мае 1942 года и сразу за ним последовала партия из 20 предсерийных Ar-232B-0.

Самолёты, по существу являвшиеся прототипами, раскидали по всем театрам боевых действий. Прототипы V-1 и V-2 участвовали в Сталинградской битве, до последнего часа продолжая полёты к окружённым войскам Паулюса. Впоследствии первый прототип был потерян во время очередного транспортного полёта над Германией. Ar-232B-05 оснащался, в порядке эксперимента, французскими моторами Gnome-Ron 14M и увеличенным запасом топлива – этот самолёт передали в середине 1943 года одной из авиагрупп в Норвегии, где его использовали в качестве метеоразведчика. Туда же попал и Ar-232B-08. Вместо многочисленных тележек на нем установили лыжу длиной 8 и шириной 2,3 метра, а основные стойки сделали неубираемыми.

В 1944 году один Ar-232A-0 (V-2) и четыре Ar-232B-0 свели в транспортную группу майора Пельца. Там они находились до конца года, пока группу не расформировали, а оставшиеся самолёты передали в Trsp.Fl.St.5, действовавшей с баз в Финляндии и Норвегии. Один из самолётов этой эскадрильи разбился 5 сентября под Москвой при проведении операции “Цеппелин”. На 8 марта 1945 уцелел только один Ar-232B-0.

Улучшенный Ar-432 так и не был построен, хотя его сборка началась на заводе в Егере. По всей видимости, немецкие ВВС слишком остро нуждались в истребителях, так как почти программы по строительству транспортных самолётов к 1945 году были закрыты.

Тактико-технические данные транспортного самолёта Arado Ar-232B-0 :

Длина – 23,52 м
Размах крыла – 33,5 м
Площадь крыла – 142,6 м.кв.
Высота — 5,70 м
Вес пустого – 12802 кг
Вес взлётный – 21135 кг
Скорость максимальная – 340 км\ч
Скорость крейсерская – 288 км\ч
Дальность – 1600 км
Потолок – 8000 метров
Экипаж — 4-5 человек
Двигатели – четыре радиальных BMW “Bramo” 323R-2, 1200 л.с. каждый
Полезная нагрузка — 2000 кг грузов и 8 пассажиров
Вооружение – три 7,92-мм пулемёта MG 131 и одна 20-мм пушка MG 151\20