Dornier Do-317

Средний бомбардировщик

Непосредственно перед началом 2-й мировой войны в штабе Luftwaffe множились многочисленные требования к ультрасовременным самолётам, выполнить которые на существовавшем тогда техническом уровне было невозможно. Тем не менее, этот факт совершенно не мешал издавать новые спецификации, одна из которых предполагала создание бомбардировщика со взлётным весом 20000 кг, бомбовой нагрузкой 2000 кг, дальностью полёта 3600 км и максимальной скоростью 600 км\ч на высоте 6000-7000 км. Чтобы достичь столь высоких ТТХ предусматривалось использование 24-цилиндровых рядных двигателей DB-604 или Jumo-222, которые находились на проектной стадии. Впрочем, вторая часть основных требований включала установку гермокабин и дистанционно управляемых пулеметных установок.

Данная спецификация, более известная под обозначением «Bomber B», в июле 1939 года была разослана фирмам Arado, Dornier, Focke-Wulf и Junkers. Несмотря на то, что наиболее перспективным был проект Ar-340, военные отклонили его, посчитав слишком необычным и новаторским. Спустя ровно год были подписаны контракты на поставку прототипов от трех других фирм, к которым также присоединилась фирма Henschel.

Проект фирмы Dornier под обозначением Do-317 базировался на конструкции разведчика-бомбардировщика Do-217, опытные образцы которого с большими трудностями проходили испытания. Чтобы максимально быстро справится с техническим заданием было решено ограничиться доработкой фюзеляжа под установку гермокабин и крыла для двигателей DB-604. Такой, казалось бы, простой вариант был принят достаточно прохладно и в течении 1940 года все работы по Do-317 продвигались очень медленно и, по сути, являлись подстраховкой на случай неудачи с более приоритетным проектом FW-191.

Новый импульс работам по скоростному бомбардировщику был получен в 1941 году, когда RLM решилось на замену не слишком оправдавшего надежд Do-217. Теперь проектирование велось в двух направлениях. Модификация Do-317A должна была оснащаться двигателями DB-603, а для более прогрессивного Do-317B предусмотрели установку DB-610. После очередного раунда переговоров между RLM и представителей фирмы Dornier был сделан вывод, что лучше будет остановиться на модели Do-317A, шесть прототипов которой были заказаны в 1942 году.

Первый опытный образец Do-317V-1 (VK+IY) поступил на испытания в 1943 году. Этот самолёт был близок по конструкции у Do-217P, но с новым вертикальным оперением и рядом других доработок, практически не отразившимся на внешнем виде самолёта. Топливо размещалось не только в центроплане, но также в фюзеляже и в консолях крыла. Бомбоотсек был рассчитан на шесть 500-кг бомб. Стрелковое вооружение на прототипе не устанавливалось, по проекту он должно было включать один 7,92-мм пулемет МG-131 в электрифицированной башне на крыше кабины, одну 20-мм пушку МG-151/15 неподвижно в носу, пару подвижных 7,92-мм пулеметов МG-81 в правой передней части кабины и два MG-131 назад в верхней и нижней позициях.

В процессе испытаний было выяснено, что Do-317V-1 практически не имеет никаких преимуществ перед предсерийным Do-217P-0, хотя максимальная скорость обновленного самолёта достигала 660-665 км\ч. Не получив ожидаемого результата Технический Департамент RLM принимает решение остановить работы под данному проекту, включая более совершенный Do-317B, который отличался удлененным на 5,3 метра размахом крыла, увеличенным запасом топлива и бомбовой нагрузкой до 5600 кг (по другим данным — 9800 кг). Оборонительное вооружение должно было состоять из башни в нижней передней части с парой пулеметов МG-81, верхней башни со спаркой МG-131, носовой башни с ручным управлением c парой таких же пулеметов, а в самом хвосте располагались две 20-мм пушки МG-151/20 с дистанционным управлением. Согласно рассчетам, макимальная скорость должна была составить 650 км\ч, а потолок подняться до 10515 метров. Все эти планы так и не были реализованы.

Постройку пяти остальных прототипов Do-317A решили закончить, но без гермокабин. Поскольку в таком варианте самолёты не сильно отличались от своего предшественника им было присвоено обозначение Do-217R. Бомбардировщики передали в состав группы III/KG 100, но по всей видимости боевых вылетов они так и не совершали. По крайней мере, в зарубежных источниках никаких достоверных сведений по этому вопросу нет. Предположительно, все самолёты были отправлены на слом в 1945 году.

Тактико-технические данные тяжёлого бомбардировщика Do-317A :

Длина – 16,80 м
Размах крыла – 20,63 м
Площадь крыла — 68,00 м.кв.
Высота — 5,44 м
Вес пустого — кг
Вес взлетный (макс.) – 24000 кг
Скорость максимальная – 560 км/ч на высоте 6000 метров
Скорость крейсерская – 420 км/ч
Дальность – 3980 км
Потолок – 9800 метров
Экипаж — 4 человека
Двигатель – два DB 610В, 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, мощностью 2870 л.с. на взлете и 2560 л.с. на высоте 7600 метров
Вооружение — четыре 13-мм пулемета МG-131, попарно в передней и задней верхней башнях, два 7,9-мм пулемета МG-81 в носовой нижней башне, одна 20-мм пушка МG-151 в хвостовом конусе
Бомбовая нагрузка — до 5600 кг бомб