Dornier Do-335 “Pfeil”

Тяжёлый истребитель-бомбардировщик

В 1942 году Технический Департамент RLM сформулировал требования к многоцелевому двухмоторному самолёту, который должен был развивать скорость порядка 800 км/ч и брать до 500 кг бомб. Спецификация была направлена фирмам Arado, Junkers и Dornier. Победителем была объявлена Dornier, которая уже несколько лет вела работы над самолётами проектного ряда Р.231 и достигла при этом достаточно большой степени проработки. В частности, для реализации выбрали Р.231/2, которому было присвоено новое обозначение Do.335 и название «Pfeil». Конкурентные разработки E.561 и EF.115, хотя и обладали рядом теоретических преимуществ, были отвергнуты.

По схеме Do.335 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения и крестовидным хвостовым оперением. На самолёте тандемно устанавливалось два рядных двигателя DB-603A. Шасси полностью убираемое, трехстоечное, с носовым колесом. Кабина пилота находилась за передним двигателем и оснащалась катапультируемым креслом, прицелом Revi С12/D, радиокомпасом FuG 16ZY R/T, а также радиостанциями FuG 25a и FuG 125a. Вооружение состояло из одной 30-мм мотор-пушки MK-103 и двух 15-мм пушек MG-151/15.

 

После поражений в Африке и на Восточном фронте приоритеты несколько изменились. Технический департамент сделал ставку на менее новаторские проекты, поэтому прототипы Do-335 были заказаны в 1943 году, а серийное производство планировали развернуть не ранее 1945 года. Тогда это решение казалось рациональным, но уже в 1944 году, когда были принята «Истребительная программа», работы по Do-335 развернулись с усиленной энергией.

Полёт первого прототипа Do-335V-1 (CP+UA, W.Nr.230001) состоялся 26-го октября 1943 года. Большинство испытательных полетом производилось в Erprobungsstelle Rechlin в течении ноября. В процессе тестов были получены данные, весьма близкие к расчетным, но летчики-испытатели отмечали недостаточную устойчивость самолёта в горизонтальном полёте, что было вызвано тандемным расположением двигателей. Поскольку результаты были обнадеживающими, фирма Dornier построила ещё четыре прототипа, которые были приняты Luftwaffe в ноябре 1943 – феврале 1944 года. Из прибывших самолётов сформировали Erprobungskommando 335 (Ekdo 335), дислоцированную в Рехлине.

К этому времени уже начались работы по развертыванию серийного производства. Эталоном для серийного самолёта Do-335A-0 послужил прототип Do-355V-9 (CP+UI, W.Nr. 230009), который совершил свой первый полёт 29 июня 1944 года. В декабре 1943 года был подписан официальный контракт, а выпуск установочной серии Do-335A-0 (W.Nr. 240101-240110) был начат с лета 1944 года. Большинство самолётов из этой партии не дожило до завершения войны в Европе, хотя Do-335A-02 уцелел и после испытаний союзниками был передан в музей.

Серия Do-335A-1 была ограничена 18 экземплярами, из которых 8 позднее переделали в учебные самолёты. По сути, это всё ещё были предсерийные образцы, на которых отрабатывались технические новинки и велась подготовка пилотов. Следующие модификации, появившиеся на рубеже 1944-1945 гг., так и не достигли стадии серийного производства. Также стоит отметить, что в конце 1944 года состоялась смена обозначений для опытных образцов и прототипов — вместо традиционного «V» (Versuch) стали использовать новое обозначения «М» (Muster), что должно было дополнительно подчеркнуть новый качественный уровень, на который переходило Luftwaffe.

 

А-2 – бомбардировщик с двигателем DB-603G, прототип не достроен;

А-3 – тяжелый истребитель с устройствами форсирования двигателя GM-1 и MW-1, прототип не достроен;

А-4 – разведчик с двумя фотокамерами Rb 50/18 или 50/30, предположительно построено 2 самолёта. Также в зарубежных источниках можно встретить упоминание о 2-3 серийных разведчиках, переданных в состав 1./FAGr 1, что не соответствует действительности;

А-5 – проект истребителя с двигателями Jumo 213;

А-6 – тяжелый истребитель, производство было развернуто в начале 1945 года, но ни одного самолёта построить не успели;

А-7 – проект бомбардировщика с двигателем Jumo-213;

А-8 – проект тяжелого истребителя с двигателем Jumo-213;

А-9 – проект разведчика с двигателем Jumo-213;

А-10 – проект учебного самолёта;

А-11 – учебный истребитель на базе модели А-0;

А-12 – учебный истребитель на базе модели А-1;

В-1 – дневной истребитель на базе модели А-1 отличавшийся усиленным бронированием, измененным оборудованием и доработанным шасси, построено два прототипа;

В-2 – тяжелый истребитель для борьбы с бомбардировщиками с тремя пушками MK-103, построено 2 прототипа;

В-3 – тяжелый истребитель для борьбы с бомбардировщиками с тремя пушками MK-103 и двигателем DB-603LA, построено 3 прототипа;

В-4 – разведчик на базе проекта P.237/4 с увеличенным крылом, двигателями DB-603LA, без вооружения и с двумя фотокамерами;

В-5 – учебный самолёт на базе модели А-12, проект, но с крыльями и двигателями как у В-4;

В-6 – тяжелый истребитель со стандартным крылом, к марту 1945 года планировалось собрать 50 самолётов, но фактически было построено только два прототипа;

В-7 – ночной истребитель с крылом ламинарного профиля, прототип остался недостроенным;

В-8 – высотный истребитель с увеличенным крылом одной 30-мм и двумя 20-мм пушками, прототип остался недостроенным.

 

В общей сложности до начала мая 1945 года удалось построить 61 самолёт Do-335 всех модификаций, включая прототипы. Многие из них остались некомплектными и не свершили ни одного вылета.

На основе Do-335 было создано несколько перспективных проектов, среди которых можно выделить Р.232, Р.237 и Р.252. Несколько отдельно от них стоял проект двухфюзеляжного дальнего разведчика Do-335Z (Do-635) с удлиненным крылом, который несколько неожиданно получил поддержку RLM. В конце 1944 года наработки по этой машине были переданы фирме Heinkel, но из-за большой загрузки Do-635 в конечном итоге перешёл к фирме Junkers и в сильно измененном виде перевоплотился в проект Ju-635, реализацию которого наметили на первую половину 1945 года. В целом, имея неплохие шансы на реализацию эти разработки так и остались на «бумажной» стадии, поскольку в 1944-1945 гг. Германия просто не располагала необходимыми ресурсами для постройки многочисленных опытных образцов и временем для устранения всех их недостатков.

 

Боевое применение Do-335 как таковое не состоялось. Командование Luftwaffe, слишком поздно осознавшее все преимущества этого самолёта, считало его недостаточно готовым для воздушных боёв. Тем не менее, в июле 1944 года прототип Do-335V-3, получивший бортовой код T9+ZH, был оснащен фотокамерой Rb 50/18 и передан в состав экспериментальной эскадрильи 1./Versuchsverband OKL. Согласно официальным источникам этот самолёт совершил несколько разведывательных полётов над Британией, но фактически большую часть времени «разведчик» провел на земле, совершив лишь несколько тестовых вылетов. Предположительно этот же самолёт, направленный в сентябре 1944 года в состав Ekdo 335, был поврежден в бою с истребителями союзников и совершил вынужденную посадку у Реймса. Второй самолёт (Do-335А-08, W.Nr. 240108) из этой же группы был потерян 24-го декабря при перелёте из Оберпфаффенхофена в Рехлин в районе Донефельда – судя по всему, причиной стала техническая неисправность. Самыми тяжелыми стали последние месяцы войны. В течении 1944-1945 гг. Ekdo 335 потеряла ещё два Do-335A-0, пилоты которых погибли. Впрочем, при редких встречах с истребителями противника, одиночные Do-335 без труда уклонялись от боя. Например, в апреле таких «рандеву» было по меньшей мере три, причем в одном из них участвовал французский ас Пьер Клостерман, летавший на Hawker «Tempest» Mk.V.

Есть также информация о том, что по меньшей мере один Do-335 был передан V./NJG 2, оснащенной тяжелыми истребителями Ju-88G-6, но боевых вылетов он не совершал. Последний полёт во 2-й мировой войне был выполнен на Do-335A-02 (W.Nr. 240102, VG+PH) – на этой машине 20-го апреля 1945 года инженер Ганс-Вернер Лерхе должен был совершить перелёт из Рехлина в Оберпфаффенхофен, но сбился с направления и вынужденно совершил посадку на аэродроме около Праги. Пока пилот и техники занимались поиском высокооктанового бензина и ремонтировали поврежденное шасси прошло двое суток и только 23-го апреля Do-335A-02 вновь взял курс на Оберпфаффенхофен. По пути его обстреляла зенитная артиллерия, но пилоту удалось благополучно довести самолёт до пункта назначения.

 

На аэродроме Оберпфаффенхофен в мае 1945 года немногие Do-335 были захвачены союзниками. Среди них оказались уже упоминавшийся А-02 и один А-1 (Do-335M3, W.Nr.240161), которые не имели повреждений и ещё могли подняться в воздух. Оба самолёта перегнали его в Шербур и, погрузив на британский корабль, отправили в США. Поскольку трофейная техника была далека от лётного состояния восстановительные работы Do-335A-1 затянулись до августа 1946 года, но в конце концов американцы отказались от программы его испытаний, а самолёт разобрали. Предсерийный Do-335A-02 удалось полностью отремонтировать и в 1945-1946 гг. провести серию тестовых полётов. Поскольку век поршневой авиации подошел к концу этот самолёт в 1947 году направили на базу в Норфолке, а в 1961 году он оказался в Смитсонианском институте, откуда его передали в Национальный аэрокосмический музей (НАМ) в Силвер-Хилле, правда, уже в полуразобранном виде и без крыльев. По счастливой случайности сохранились крылья от Do-335A-1, но очередным восстановлением самолёта занялись уже немцы, которые в начале 1970-х гг. попросили передать им один из трофейных самолётов. Ремонт продолжался с июля по декабрь 1975 года, причем часть приборов и узлов конструкции пришлось изготавливать заново. Формально американцы подарили этот экспонат немецкому музею, но вначале 1990-х гг. он снова вернулся в коллекцию НАМ, гдн находится до настойщего времени.

Ещё два самолёта достались британским войскам – это были Do-335А-1 (W.Nr.24016) и Do-335A-12 (W.Nr.240112). Первый из них был поврежден 13-го декабря 1945 года и восстановлению не подлежал, а второй потерпел катастрофу 15-го апреля 1946 года. Несмотря на столь трагические итоги испытаний британские пилоты остались очень высокого мнения о возможностях немецкого самолёта.

Другой Do-335 попал в руки французов. Эта история началась 10-го февраля 1945 года, когда американские войска заняли аэродром Менген. Здесь были захвачены обгоревший Do-335V-7, пригодный к полётам Do-335M-14 и почти собранный Do-335M-17. Посовещавшись, американцы решили передать французам Do-335M-14, но в разобранном виде и без вооружения в фюзеляже. В 1945 года на этом самолёте удалось совершить лишь один полёт, едва не завершившийся очередной катастрофой. После ремонта к испытаниям удалось приступить только летом 1946 года, но в июне 1948 года, налетам всего 1 час 25 минут, программу свернули. Испытания Do-335M-17 также были проведены в 1947-1948 гг., благодаря чему удалось получить новые сведения о поведении самолёта в воздухе и работе его основных агрегатов. После аварии, имевшей место 27-го ноября 1948 года, проводились только наземные тесты, после чего оба Do-335 отправили на хранение и впоследствии разобрали. На этот самолёт были планы у французской Морской авиации, но по ряду причин реанимировать серийную постройку не стали.

В апреле 1945 года один Do-335 был захвачен советскими войсками на аэродроме в Ораниенбурге. Судя по рапорту это был один из опытных образцов ночного истребителя, но дальнейшая судьба этой машины осталась неизвестной. Вероятнее всего это мог быть один из некомплектных Do-335A-6.

Тактико-технические данные тяжелого истребителя Dornier Do-335A-1 “Pfeil” :

Длина – 13,80 м
Размах крыла – 13,83 м
Площадь крыла – 37,30 м.кв.
Высота — 5,00 м
Масса пустого – 7266 кг
Масса взлетная – 9600 кг
Скорость максимальная – 785 км\ч
Скорость крейсерская – 682 км\ч
Дальность – 2050 км
Потолок – 11400 метров
Двигатель – два рядных Daimler-Benz DB 603Е-1 мощностью 1800 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – одна 30-мм пушка МК-103 с 70 снарядами и две 15-мм пушки МG-151 с 200 патронами на ствол
Бомбовая нагрузка – 500-кг бомба РС-500 или SD-500, или две 250-кг SC-250 в бомбоотсеке и две 250-кг SC-250 на внешней подвеске