Fieseler Fi-167

Палубный разведчик-бомбардировщик

Грандиозные амбиции Германии по восстановлению своего морского могущества не ограничивались только лишь постройкой линкоров и крейсеров. Одним из важнейших элементов должны были также стать авианосцы, ценность которых в грядущей войне было трудно переоценить. Более того, руководство немецкого ВМФ в 1936 году решилось раскошелиться не просто на «носитель самолётов со взлётной палубой», а на тяжело вооруженный корабль, по калибру и количеству орудий не уступавший крейсеру! Проектирование авианосца под названием «Graf Zeppelin» началось в 1936 году. Параллельно предстояло решить проблему с выбором самолётов. Имевшиеся на тот момент образцы мало подходили для базирования авианосцев, что привело к появлению в 1937 году спецификации на двухместный многоцелевой палубный самолет. Техническое задание было выдано фирмам Arado и Fieseler, которые предложили в общем-то идентичные проекты Ar-195 и Fi-167.

Многоцелевой самолёт Fi-167, основными задачами которого являлись разведка и нанесения бомбовых ударов с пикирования, представлял собой двухстоечный биплан с однокилевым оперением. Кабина для пилота и стрелка-наблюдателя выполнялась закрытой. Двухлонжеронное крыло имело по две пары Х-образных стоек, причем консоли складывались назад на шарнире, установленным сразу за внутренней стойкой. Вдоль всего размаха верхних и нижних крыльев шел автоматический предкрылок, а консолях нижнего крыла были установлены закрылки большой площади. Шасси трехопорное, неубираемое, с хвостовым колесом. Основные стойки, имевшие амортизаторы с длинным ходом, закрывались массивными обтекателями. На самолёте устанавливался рядный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения DB 601B мощностью 1100 л.с. на взлете и 1020 л.с. на высоте 4500 метров.

Стрелковое вооружение состояло из одного 7,92-мм синхронного пулемета МG-17 (500 патронов) и одного 7,92-мм пулемета МG-15 у наблюдателя (600 патронов). Наступательное вооружение было сравнительно разнообразным и могло включать

— четыре 50-кг бомбы

— одна 250-кг бомба

— одна 500-кг бомба

— одна 1000-кг бомбу SD 1000

— одна 765-кг торпеда LТF 5b.

Проектирование было завершено летом 1938 года и в скором времени были построены прототипы Fi-167V-1 и Fi-167V-2. Испытания в Рехлине показали, что самолёт отвечает всем предъявленным требованиям, что позволило отказаться от работ по доводке Ar-195 и заказать установочную серию Fi-167A-0 из 12 экземпляров.

Предсерийные самолёты не имели сильных отличий от прототипа. В частности, были установлены колеса низкого давления большего диаметра, новый пламягаситель, новый воздухозаборник двигателя DB 601В и триммеры Флеттнера на оперении. Также установили электрическую систему для механизма сброса основных стоек шасси и разместили надувную двухместную лодку в фюзеляже.

Первый Fi-167A-01 (ТJ+АJ) приступил к испытаниям в конце 1938 года, но за это время произошло несколько событий, серьёзно повлиявших на судьбу этого самолёта. Постройка по авианосца «Graf Zeppelin» сильно задерживалась различными «подковерными играми» и в конце 1940 года пришло известие о полной остановке работ. Таким образом, от программы серийной постройки Fi-167A пришлось отказаться, а все планеры находившиеся на стапелях разобрали.

По меньшей мере 10 уже построенных серийных самолётов вошли в состав отдельной группы Erprobungsgruppe 167, где они продолжали проходить оценочные и тестовые полёты. Одиннадцатый Fi-167A-0 (KG+QE) конце сентября 1941 году был передан в исследовательский центр Daimler-Benz в Эхтердингене для испытания двигателей.

Когда в 1942 году было принято решение возобновить постройку «Graf Zeppelin», к проекту Fi-167A в значительной мере ослаб. Более того, успешное применение пикировщиков Ju-87B, привело к появлению палубной модификации Ju-87C-0, получившей более высокий приоритет. Летом 1943 года самолёты были перебазированы в Нидерланды, но боевых вылетов они не совершали.

В это время перед командование Luftwaffe встал вопрос, что делать с ненужными теперь «палубниками», которые ещё можно было рационально использовать. После недолгого обсуждения было принято поистине «соломоново решение» продать 9 самолётов Хорватии, а 3 других оставить себе. Таким образом, вопреки широко распространенному мнению, пикировщики Fi-167A-0 в Румынию никогда не поставлялись.

Хорватские ВВС приняли Fi-167 в сентябре 1944 года, использовав их в качестве транспортных самолётов, поскольку взлётно-посадочные характеристики этих машин прекрасно подходили для переброски грузов в труднодоступные горные районы, где велись бои против НОАЮ. В целом вылеты проходили успешно и единственная потеря имела место 10-го октября близ г.Сисак, когда пять P-51 «Mustang» Mk.III из состава No.213 Squadron RAF перехватили и сбили одиночный Fi-167. По хорватским данным в этом же бою был сбит один британский истребитель. Если это действительно так, то хорватский экипаж стал последним, кому удалось достичь победы на самолёте-биплане в годы 2-й мировой войны.

Судьба Fi-167A-0, которым посчастливилось уцелеть после ликвидации Независимого Государства Хорватия, на данный момент не имеет определенности. В ряде зарубежных источников утверждается, что в состав ВВС Югославии включили «несколько самолётов», хотя по другим данным это был всего один Fi-167A-0. Где и в каком качестве его использовали – не известно.

Оставшиеся в Германии самолёты были отправлены в Немецкий Авиационный Экспериментальный Институт (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt), располагавшийся в чехословацком городе Будвайс. В течении 1943-1944 гг. три Fi-167 использовались для тестирования различны вариантов конфигурации шасси и впоследствии отправились на слом.

Тактико-технические данные палубного пикирующего бомбардировщика Fi-167A-0 :

Длина – 11,4 м
Размах крыла – 13,5 м
Площадь крыла – 44 м.кв.
Высота — 4,80 м
Вес пустого – 2800 кг
Вес взлётный – 4500 кг
Скорость максимальная – 323 км/ч
Скорость крейсерская – 250 км/ч
Скороподъёмность — м\с
Дальность – 1290 км ( с 300 л дополнительным баком — 1500 км )
Потолок – 7500-8200 метров
Двигатель – один DB 601B, 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, мощностью 1100 л.с. на взлете и 1020 л.с. на высоте 4500 метров
Вооружение — один 7.9-мм синхронный пулемет МG-17 (500 патронов), один 7,9-мм пулемет МG-15 у наблюдателя (600 патронов)
Бомбовая нагрузка — четыре 50-кг и одна 250-кг бомбы или одна 500 кг бомба, или одна 1000-кг бомба SD 1000, или 765 кг торпеда LТF 5b