Heinkel He-112

Истребитель

В то время, когда в производство ещё только поступили истребители-бипланы Heinkel He-51, военное ведомство Германии выдало требования для самолёта нового поколения, который предполагалось сделать монопланом. Финалистами конкурса 1934 года стали фирмы Focke-Wulf, Bayerische Fluegzeugwerke и Ernst Heinkel Fluegzuegwerke, представившие проекты истребителей FW-159, Bf.109 и He-112. Первый из них был «отсеян» практически сразу, едва успев поступить на испытания, в результате чего острая конкурентная борьба завязалась между конструкторскими бригадами под руководством Вальтера Ретхеля и братьев Гюнтеров.

 

Фирма Heinkel отчасти пошла на поводу у консервативной части чиновников, пытаясь совместить их запросы с техническими новинками в авиастроении. Первый прототип He-112V-1 (D-IADO, Werk.Nr.1290) получил достаточно высокий фюзеляж с открытой кабиной пилота, двухлонжеронное эллиптическое крыло с обратным W центроплана, убираемое шасси, рядный двигатель Rolls-Royce «Kestrel» V, развивавший мощность 640 л.с. на высоте 4300 метров и двухлопастный деревянный винт постоянного шага. Использование британской силовой установки было определено тем, что планировавшийся немецкий мотор Jumo 210 ещё не был готов для установки на самолёт. Взлётная масса самолёта составила 230 кг.

Летом 1935 года прототип He-112V-1 совершил свой первый полёт. При нагрузке на крыло 100 кг/кв.м. обладал лучшей маневренностью, чем Bf.109V-1, а также лучшим обзором из кабины пилота. Кроме того, более широкая колея шасси положительно сказалась на взлётно-посадочных качествах. В ноябре в воздух поднялся готов Не-112V-2 (D-IHGE, Werk.Nr.1291), а через пять недель и Не-112V-3 (D-IDMO, Werk.Nr.1292). Второй и третий прототипы оснащались двигателями Jumo-210С взлетной мощностью 600 л.с. и 575 л.с. на номинале.

Поначалу события развивались очень успешно для фирмы Heinkel. Истребитель Не-112 считался фаворитом конкурса, однако расчеты показывали, что переразмеренное крыло толстого профиля снижает максимальную скорость на 25-30 км\ч. Доработки провели на He-112V-3, который получил новые консоли уменьшенного размаха, общий выхлопной коллектор и перепроектированные радиатор. Вооружение сократили до двух пулеметов MG-17. Результаты были получены положительные, но и фирма Bayerische Fluegzeugwerke модернизировала своё истребитель, фактически доведя его до уровня конкурента. Чтобы определить победителя обе фирмы получили контракт на 10 предсерийных самолётов.

Во второй половине 1936 года был готов невооруженный прототип He-112V-4 (D-IZMY), который должен был стать эталоном для серии Не-112А-0. Этот образец двигателем Jumo-210Dа взлетной мощностью 680 л.с. и 670 л.с. в течение пяти минут на высоте 3900 метров. На сравнительных испытаниях в Травемюнде, прошедших осенью 1936 года, He-112V-4 проиграл в скорости Bf.109V-3, хотя по остальным показателям оба самолёта были практически равны. Этот истребитель также прошел фронтовые испытания в Испании и в 1937 году демонстрировался на авиационном салоне в Цюрихе. В конце 1936 года были готовы прототипы Не-112V-5 и V-6, которые также формально относили к А-серии. Первый из них был анлогичен V-4, но получил два пулемета MG-17, второй отличался установкой мотор-пушки MG C/30L. Спустя несколько месяцев на испытания поступили Не-112V-7 (D-IKIK) и V-8 (D-IRXO). Второй из них оснащался двигателем Daimler-Benz DB-600Аа взлетной мощностью 1000 л.с. и 910 л.с. на высоте 4000 метров. Крыло стало однолонжеронным, а сам планер был предельно облегчен. Также до 9,3 метров удлинили фюзеляж. Эти самолёт стали последними прототипами А-серии, после чего, с октября 1936 по март 1937 года, была собрана установочная серия Не-112-0. Истребители, имевшие индексы от А-01 до А-06, никогда не исользовались в боевых условиях и не принимались на вооружение Luftwaffe. Однако, в 1937 году He-112А-03 и Не-112V-3 были задействованы в программе испытаний рекативных двигателей и получили обозначение He-112R.

Окончательные доработки провели на прототипе Не-112V-9 (D-IGSI), который при размахе всего 9,1 метра имел нагрузку на крыло 132 кг/кв.м. Самолёт оснащался двигателем Jumo-210Еа и с двухлопастным винтом-автоматом. Вооружение состояло из двух крыльевых пушек МG-FF и пары фюзеляжных пулеметов МG-17. Испытания девятого прототипа начались в июле 1937 года, но фактически Не-112 был не нужен Luftwaffe, уже выбравшими Bf.109B. Тем не менее, этот опытный образец также был отправлен в Испанию.

 

Не получив признания на родине фирма Heinkel стала искать покупателей за рубежом и осенью 1937 года её представителям удалось подписать контракт с флотом Японии на поставку 30 самолётов серии Не-112В-0. Первая партия была отправлена заказчику в конце весны 1938 года, где по прибытии на место истребителям присвоили обозначение А7-Не1 «тип Хе истребитель ПВО». Вторая партия из 18 машин была временно реквизирована Luftwaffe и введена в состав эскадрильи IV/JG.132, которая была сформирована 1-го июля 1938 года в Дамме на базе Ar-68E. Несмотря на благоприятные отзывы строевых пилотов Не-112В-0 надолго не задержались и после оккупации Судетской области были снова подготовлены для отправки в Японию. Вопреки ожиданиям немецкий истребитель не показал результатов, на который рассчитывали японцы, отказавшись от приёмки второй партии.

Один из Не-112В-0, входивших в японский заказ, фирма оставила себе. После установки двигателя Jumo-210G с непосредственным впрыском топлива самолёт получил обозначение He-112V-11 – этот самолёт послужил эталоном для серии Не-112В-1. В то же время испытания проходил He-112V-10, оснащенный двигателем DB-601Аа взлетной мощностью 1175 л.с. и 1100 л.с. на высоте 3700 метров. Этот прототип оказался самым скоростным, развив максимальную скорость 567 км\ч. Последний опытный He-112V-12, оснащенный тем же мотором, позднее был продан Японии в качестве исследовательского самолета. Последней попыткой «выжать» из конструкции этого истребителя всё возможное стал проект модификации Не-112C с 720-сильным мотором Jumo-210Gа. Впрочем, из-за отсутствия интереса со стороны потенциальных заказчиков, этот вариант так и остался на бумаге. В общей сложности было построено 68 самолётов включая прототипы.

Не теряя времени даром немцы в ноябре 1938 года продали 19 самолётов модификаций Не-112В-1 и Не-112В-2 франкистам, сформировав из них группу 5-G-5. Истребители версии В-2 отличались только двигателями Jumo-210G. Успехи этой группы оказались более чем скромными, тем более, что вторая партия самолётов прибыла лишь в январе 1939 года, когда боевые действия подходили к концу, а активность республиканской авиации постоянно шла на убыль. В испанских ВВС истребители получили бортовые номера от 5-52 до 5-69. Сделав очень немного бонвых вылетов группа смогла похвастать лишь одним сбитым И-16, потеряв один свой истребитель в бою и один во внебоевой обстановке. После окончания гражданской войны 15 оставшихся истребителей свели в отедбльную эскадрилью №27 и отправили в Марокко. Здесь они служили до середины 1940-х гг., причем 3-го марта 1943 года одиночный Не-112В-0 атаковал группу американских истребителей Р-38, подбив один из них.

 

В течение года, предшествовавшего второй мировой войне, обострившаяся международная обстановка заставила ВВС многих стран искать пути модернизации своей истребительной авиации. Полагая, что в такой обстановке можно кое-что продать, Heinkel заложила серию из 30 Не-112B-1. В начале 1939 года румынское правительство подписало контракт на поставку 24 машин для оснащения двух эскадрилий. Первые 13 румыны согласились взять с двигателями Jumo-210Еа, а оставшиеся B-1 получили двигатели Jumo-210G с непосредственным впрыском топлива, сменив обозначение на Не-112B-2.

Поставки в Румынию начались весной 1939 г. Последний самолет был поставлен в сентябре. Самолёты свели в одну истребительную авиагруппу (Gr.5 Van) двухэскадрильного состава (Esc. 51 Van и Esc. 52 Van). 22 июня 1941 года две эскадрильи с Не-112 имели по 12 самолетов. Одна из них состояла в ПВО Бухареста, а другая прикрывала 3-ю и 4-ю армии на южном фланге фронта. Самый интенсивный период боевого применения Не-112В пришелся как-раз на июнь-август 1941 года. В первый день войны 10 румынских истребителей нанесли удар по аэродрому Болгарика, встретившись на над целью с группой И-16. Победы добился субколонент Теодор Моску, уничтоживший два советских самолёта точно и один – вероятно. При этом и его Не-112 получил повреждения, заставившие румынского пилота выйти из боя. На следующий день соперник попался гораздо более жестокий – во время налёта на аэродром Болград двенадцать Не-112В-2 вступили в бой с семёркой И-153 из 249 ИАП под командованием капитана П.К.Казаченко. Командир советской группы добился личной победы над адъютантом Ангелом Кодрутом, сумев без потерь увести свою группу.

В течении 24 июня потерпели аварию сразу два Не-112В-2 – оба самолёта получили значительные повреждения при рулёжке и их пришлось списать ввиду нецелесообразности восстановления. Весьма жарким оказался бой над Измаилом, проведённый группой румынских истребителей 28 июня. Сначала советские зенитки метким огнем сбили самолёт субколонента Константина Смеу, а затем, в схватке с И-16, нападавшие недосчитались Константина Станку (пилот сумел дотянуть на горящем истребителе до своей территории). 2 июля зенитчики сбили ещё два Не-112В-2.

В последующих боевых вылетах 5-10 июля румыны уничтожили два И-16, но и сами потеряли два истребителя сбитыми и два были тяжело повреждены. В общем итоге к 24 июля в строю осталось 12 Не-112В-2, которые были собраны в одну эскадрилью – Esc.51 Van., а Esc.52 Van пришлось расформировать. С этого времени Не-112В-2 начали использовать менее интенсивно и, после захвата 16 октября 1941 года Одессы, оставшиеся истребители были переданы в учебные части. Последний Не-112B был выведен из строевой части в середине 1943 г., однако в учебных частях их использовали до 1947 г.

 

Вместе с Румынией несколько истребителей закупила Венгрия. Импульсом для этого послужило подписание 24 февраля 1939 года антикоминтерновского пакта, что уже самом по себе предполагало участие этой страны в грядущем переделе Европы. Для сравнительных испытаний прибыли три Bf.109D, три Не-112В-1 и Не-112V-9 (впоследствии его заменили на новый He-112B-1/U2 с мотором Jumo-210Ea), причем на «хейкелях» немецкие пулеметы были заменены на венгерские Gebauer калибра 8-мм и добавили шесть держателей для 10-кг бомб. Истребители фирмы Heinkel оставили у венгров двоякое чувство. Несмотря на то, что один из самолётов разбился в демонстрационном полёте, правительство этой страны выразило готовность приобрести 36 Не-112 с двигателями DB-600. Вместо этого Венгрии предложили стандартную модификацию с двигателем Jumo-210, которая уже тогда рассматривалась как устаревшая. На этом диалог между двумя сторонами зашел в тупик и планы как закупок, так и лицензионного производства не воплотились в реальности. Оставшиеся три самолёта, получив номеа от V.301 до V.303, включили в состав венгерских ВВС и в течении 1940-1941 гг. использовали в качестве истребителей ПВО. Во второй половине 1941 года их переклассифицировали в учебные истребители и списали тремя годами позже их по причине полного износа конструкции.

Неудачей завершились попытки наладить экпорт в другие страны. Например, в начале 1938 года велись переговоры с Австрией, где в то время основным истребителем ьыл FIAT CR.32, но аншлюс этой страны оставил фирму Heinkel без потенциально выгодного контракта. Примерно в это же время Не-112В пытались предложить Финляндии, однако финны отказались, сделав ставку на более простой и надежный голландский Fokker D.XXI. Аналогичная история сложилась с Нидерландами, где истребители D.XXI уже строились серийно.

Тактико-технические данные истребителя Heinkel Не-112В-1 :

Длина – 9,3 м
Размах крыла – 9,1 м
Площадь крыла – 17 м.кв.
Высота — 3,80 м
Вес пустого – 1621 кг
Вес взлётный – 2250 кг
Скорость максимальная – 510 км\ч на высоте 4600 метров
Скорость крейсерская – 480 км\ч на высоте 4000 метров
Скороподъёмность – 6000 метров за 9,5 минуты
Дальность – 1100 км
Потолок – 8300 метров
Экипаж — 1 человек
Двигатель – один рядный Jumo-210Eа, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 680 л.с. и 670 л.с. на высоте 3900 метров в течение 5 минут
Вооружение – два синхронных 7,92-мм пулемёта MG-17, две 20-мм крыльевые пушки MG FF