Heinkel He-162 “Salamander”

Истребитель

Техническое задание на разработку «народного истребителя», концепция которого была представлена начальником истребительного штаба Luftwaffe Отто Зауром, было выдано 8-го сентября 1944 года. В основе данной концепции предполагалось, что истребитель будет максимально прост в изготовлении, при условии использования дешевых материалов и низкоквалифицированных рабочих. Требования были следующими: турбореактивный двигатель ВМW-003, взлётная масса не более 2000 кг, вооружение из одной-двух 30 мм пушек, максимальная скорость 745 км/ч, продолжительность полета 30 минут и взлетная дистанция в 500 метров.

 

За реализацию проекта «Volksjager» взялись такие фирмы, как Arado, Blom und Voss, Fieseler, Focke-Wolf, Heinkel, Messrschmitt и Junkers. При этом, эскизные проекты им следовало предоставить к 20 сентября 1944 г. Явным фаворитом стал проект Р.211 от фирмы Blohm und Voss, однако руководству фирмы Heinkel удалось оспорить решение Технического департамента RLM и «протолкнуть» собственный проект Р.1073. Таким образом, уже 29-го октября 1944 года удалось построить первый прототип реактивного истребителя, который сначала получил обозначение Не-500, в скором времени измененное на Не-162 «Salamander». Приоритет программы был настолько высок, что для производства «народного истребителя» выделили три сборочные линии на Heinkel-Nord в Марнэнэ и Junkers-Mittelwerke в Нордхаузене с общим планом производства 2000 машин в месяц.

Первый прототип He-162V-1 впервые поднялся в воздух 6-го декабря 1944 года, достигнув скорости 835 км\ч на высоте 6000 метров. Однако, в процессе очередного вылета 10-го декабря самолёт потерпел катастрофу. После расследования этого происшествия в конструкцию прототипа He-162V-2 внесли ряд изменений, параллельно приспособив его под установку пушек MK-108. Опытные образцы He-162-V-3 и He-162V-4, которые совершили свой первый полет 16-го января 1945 года, оснащались характерными законцовками крыла, а прототип He-162V-7 уже можно было считать эталоном для А-серии.

Не-162А-1 – вариант с двумя 30-м пушками MK-108 и двигателем BMW-003А-1;

Не-162А-2 – вариант с двумя 20-м пушками MG-151/20 на основе А-1 с двигателем BMW-003Е-1\Е-2 или Е-3;

Не-162А-3 – проект с усиленным фюзеляжем и двумя 30-м пушками MK-108;

Не-162А-8 – проект на основе А-1 с двигателем Jumo-004D;

Не-162А-9 – вариант с двигателем BMW-003R, построен один прототип;

Не-162А-14 – проект на основе А-1 с возможностью установки ракетных пакетов 15еr wabe или SG “Rohrblocktrommel”;

Не-162В-1 – проект с двумя 30-м пушками MK-108 и двигателем НеS-11А;

Не-162С – проект, сочетавший планер Не-162В с двигателем НеS-11А, крылом типа «чайка» стреловидностью 38° и V-образным оперением;

He-162D – проект на основе Не-162С с крылом обратной стреловидности, построен полноразмерный макет;

Не-162Е-1 – проект с двигателем BMW-003R на основе А-9;

He-162S – учебный планер с увеличенным размахом крфла и удлиненным фюзеляжем, прототипами которого стали V-16 и V-17.

 

В рамках модернизации В-серии проводились проектные работы по использованию ПВРД. В частности, один из вариантов предполагал установку двух двигателей Аs-014 тягой 330 кг, а другой — одн Аs-044 тягой 500 кг. Планировалось, что максимальная скорость соответственно составит 800 км/ч и 705 км/ч на уровне земли, а максимальная продолжительность полёта на высоте 6000 метров — 21 и 44 минуты. Впрочем, сама фирма Heinkel особых надежд на эти варианты не возлагала, отдавая предпочтение обычным реактивным двигателям.

Планировалось также использовать Не-162А в комбинациях типа Mistel. В начале 1945 года был предложен вариант Mistel-5, предусматривавший использование реактивного истребителя как средства доставки «летающей бомбы» Arado E.377A. Предварительные расчеты были обнадеживающими, но времени для их реализации не хватило.

Кроме того, в 1945 году лицензионное производство истребителей Не-162 вполне могло быть развернуто в Японии на предприятии фирмы Tachikawa. Японская сторона получила полный пакет документации, согласной которой самолёты должны были оснащаться двигателями Argus и ПВРД Lorin. Однако, капитуляция Германии не позволила осуществить эти планы.

 

В силу целого ряда причин большинство из перечисленных модификаций никогда не были реализованы. Основной производственной моделью стал Не-162А-2, поскольку 20-мм орудия обладали меньшей отдачей при стрельбе. По замыслу руководителей фольксштурма новые пилоты должны были садиться в кабины истребителей сразу после выпуска из планерных школ, что ставило под сомнение эффективность боевого применения новой техники. Тем не менее, в конце января 1945 года в Рехлине была создана Volksjager Kommando 162, занимавшаяся приёмкой и испытаниями Не-162, после чего была сформирована Einshatz-Gruppe I/JG.1. Практически сразу выяснилось, что пилоты с низкой квалификацией испытывают массу трудностей в освоении нового самолёта. Несмотря на то, что к маю 1945 года в наличии имелось 170 истребителей и ещё более 800 находилось на стапелях, лишь единичные экземпляры совершали боевые вылеты. Достоверно подтверждена единственная победа (с дистанции около 1000 метров якобы был сбит британский «Typhoon» или «Tempest») при потере одного собственного самолёта в бою с американскими истребителями. До конца войны удалось начать формирование только одной эскадрильи фольксштурма (1.(Volkssturm)/JG.1) в Заген-Куппере, которая в боях не участвовала.

Большинство Не-162А (общее количество построенных самолётов оценивается примерно в 320 экземпляров) было захвачено союзниками весной 1945 года. Несмотря на достаточно большое количество самолётов более 100 из них никогда не поднимались в воздух и сразу пошли на слом. К настоящему времени сохранилось шесть Не-162А-2 и один Не-162А-1, которые являются музейными экспонатами в США, Франции и Великобритании. Также один Не-162А был захвачен советскими войсками и доставлен в НИИ ВВС.

Тактико-технические данные истребителя Heinkel He-162A-2 :

Длина – 9,03 м
Размах крыла – 7,20 м
Площадь крыла – 11,10 м
Высота — 2,80 м
Вес пустого – 1664 кг
Вес взлётный – 2600 кг
Скорость максимальная – 900 км\ч
Скорость у земли – 885 км\ч
Скороподъёмность –19.2 м\с у земли на номинальной тяге и 23,4 у земли м\с с использованием форсажа
Дальность – 970 км на высоте 11 000 метров
Потолок – 12000 метров
Экипаж — 1 человек
Двигатель – один ВМW-003Е-1 или Е-2, осевой турбореактивный, тягой 800 кг на взлете и 920 кг в течение 30 секунд
Вооружение – две пушки MG 151\20 со 120 снарядами на ствол