Heinkel He-170

Разведчик-бомбардировщик

Успешный опыт с установкой двигателя Rolls-Roys “Kestrel” V и отсутствие интереса у зарубежных покупателей к экспортному варианту He-70G в базовой комплектации привели к однозначному выводу о необходимости замены силовой установки. Предполагалось, что обновленный Не-70 в варианте легкого скоростного бомбардировщика станет более привлекательным для потенциальных заказчиков, но по факту оказалось, что нужен он только Венгрии.

В 1936 году демонстрационный экземпляр He-70F (D-UMAF), не без приключений, прибыл в Будапешт. После оценки конструкции венгры сделали вывод, что самолёт будет рациональнее использовать с радиальным двигателем Gnome-Rhone “Mistral-Major” 14K, который производился по лицензии на предприятии Manfred Weiss. Чтобы ускорить процесс один из таких моторов был приобретен фирмой Heinkel и установлен на другом He-70F, который получил обозначение He-70K. Поскольку доработки потребовались значительные самолёт получил новое фирменное обозначение He-170V-1 и регистрационный код D-OASA. В процессе испытаний выяснилось, что необходимо удлинение носовой части фюзеляжа, в результате чего предсерийный Не-170А-01 (D-OHEW) получил переделанную мотораму и трехлопастный винт изменяемого шага Hamilton-Standart.

В общей сложности было собрано 18 самолётов для Венгрии, которые поставили между сентябрем 1937-го и февралем 1938-го года. Все Не-170А были собраны в составе 1.»Golya» Tavolfelderito-szazad (1-я отдельная группа дальней разведки) в составе двух эскадрилий, которая базировалась на аэродроме Матясфельде под Будапештом, но в конце 1938 года её перевели на аэродром Кечкемет. Первые боевые вылеты «хейнкели» провели именно оттуда, осуществляя разведку над территорией Чехословакии. Летом 1940 года венгерские Не-170 активно летали над Трансильванией, несколько раз успешно уклонившись от атак румынских истребителей.

В ноябре 1940 года разведчики снова перевели под Будапешт, а в апреле 1941 года они приняли участие в Балканской кампании. Впрочем, интенсивность применения Не-170А постоянно снижалась, поскольку эти самолёты не были приспособлены для использования в условиях низких температур, постоянно испытывая сложности с эксплуатацией в боевых условиях. Летом 1941 года 1-я группа совершила 30 боевых вылетов в войне против СССР, проведя разведку над районами Самбора, Гродно, Львова, Брод, Тернополя и Каменец-Подольска. До августа советская ПВО сбила только один самолёт и ещё один разбили при вынужденной посадке. В конце 1941 года все венгерские Не-170А были сняты с вооружения.

Тактико-технические данные многоцелевых самолётов He-170A :

Длина – 11,40 м
Размах крыла – 14,80 м
Площадь крыла – 36,50 м.кв.
Высота — 3,20 м
Вес пустого – кг
Вес взлётный – 3540 кг
Скорость максимальная – 413 км\ч
Скорость крейсерская – 377 км/ч
Время набора высоты – 1000 метров за 2,7 минуты
Дальность – 910 км с дополнительным топливным баком на 280 литров
Потолок – 8300 метров
Экипаж — 2 человека
Двигатель – один радиальный Manfred Weiss МW-К-14; 14-цилидровый воздушного охлаждения, взлетной мощностью 910 л.с.
Вооружение — два оборонительных 7,9-мм пулемёта Gebauer