Heinkel He-177 “Greif”

Тяжёлый бомбардировщик

Закрытие программы «Ural Bomber» вовсе не означало, что командование Luftwaffe собиралось полностью отказаться от тяжелых бомбардировщиков с большой дальностью действия и высокими ТТХ. В некотором отношении прекращение работ по Ju-89 И Do-19 можно признать вполне уместным, поскольку на фоне аналогичных зарубежных бомбардировщиков Boeing B-17 и ТБ-7 они смотрелись не лучшим образом. Развитие данной темы было получено в виде программы «Bomber A», в соответствии с которой фирма Heinkel разработала проект Р.1041.

Требования предъявлялись весьма жесткие – самолёт должен был доставлять не менее 1000 кг бомб на расстояние 6000 км при максимальной скорости 545 км\ч. Но главная особенность заключалась в требовании обеспечить бомбометание с пикирования, что для четырехмоторного самолёта было весьма проблематично. Тем не менее, конструкторская бригада под руководством Г.Гюнтера взялась за работу над такой машиной и уже в ноябре 1937 года был представлен предварительный проект, а бомбардировщик получил обозначение Не-177 и название “Greif”. Спустя ровно год состоялось обсуждение макета, а до февраля 1939 года фирма Heinkel получила заказы на 12 прототипов.

 

Разработчики прекрасно понимали, что при сохранении классической схемы с четырьмя моторами в отдельных установках, достичь заданных характеристик будет невозможно. Вместо этого было предложено оригинальное решение использовать спаренные силовые установки, что позволит снизить не только аэродинамическое сопротивление, но и массу. Это шло вразрез с начальным техническим заданием от июля 1936 года, в соответствии с которым на выбор предлагалось шесть различных типов двигателей от пяти фирм, но спустя два года положение изменилось, поскольку в RLM никак не могли определиться, каким именно должен быть тяжелый бомбардировщик. Например, в начале 1938 года было решено, что самолёт должен иметь общую кабину для четырех членов экипажа, дальность 6700 км и доставлять бомбовую нагрузку на высотах 4000-6000 метров. Затем было заявлено, что самолёт должен производиться в трех основных вариантах: ближний, средний, дальний бомбардировщик с различной бомбовой нагрузкой и запасом топлива.

В любом случае, для Не-177 предполагалось использование двигателей DB-606, которые представляли собой спаренные моторы DB-601. Работа над ними ещё только велась, и когда началась постройка прототипа бомбардировщика, ни одного рабочего образца DB-606 ещё не существовало. Сборка опытных образов была временно приостановлена, однако в июне 1939 года OKL приказал ускорить работы, а в июле заказали 20 самолётов установочной серии.

Постоянные «терзания» чиновников и спешка с доработкой силовой установки привела к тому, что вышедший на испытания 19-го ноября 1939 года первый прототип He-177V-1 мало походил на боевой самолёт. Испытания первых опытных образцов проходили с большими трудностями, несмотря на массу прилагаемых усилий. Так, в июне 1940 года, при попытке пикирования с высоты 4000 метров, потерпел катастрофу прототип He-177V-2, а в октябре 1941 года получил серьёзные повреждения He-177V-1. Основные проблемы доставляли спаренные двигатели DB-606, хотя даже с ними бомбардировщик получился перетяжеленным. После очередной серии доработок было принято решение начать сборку бомбардировщиков так называемой «нулевой» серии, которую развернули на заводе в Ростоке в ноябре 1940 года. Всего было собрано 35 самолётов He-177A-0, часть которых использовалось в качестве прототипов различных серийных модификаций. Дальнейшие работы привели к появлению следующим вариантов.

Не-177А-1 – серийная модификация на которой использовались комплекты R1, R2, R3 и R4, различавшиеся составом оборонительного вооружения. Построено 97 самолётов.

Не-177А-3 – серийная модификация с удлиненным фюзеляжем и моторамами, а также улучшенным оборонительным вооружением. Использовались заводские комплекты R1, R2 (система Kuto Nause), R3 (подвеска бомб Hs-293 и системы дистанционного управления FuG-202d), R4 (увеличена подфюзеляжная гондола). В планах остался комплект R5 с установкой носовой 75-мм пушки, но были построены R6 (увеличена дальность полёта) и R7 (вариант для испытаниях различных типов торпед). Построено 355 самолётов.

Не-177А-4 – проект с четырьмя двигателями в раздельных установках, впоследствии трансформированный в проект Не-274.

Не-177А-5 – серийная модификация выпускавшаяся в 1943-1944 гг. Построено 565 самолётов. Бомбардировщики этого варианта разрабатывались как носители управляемых бомб Hs-293, но отличались от А-3 только в небольших деталях. Самолёты выпускались в трех основных версиях: R2 (аналог A-3/R2), R5 (установлена дополнительная дистанционная пулеметная башенка) и R6 (аналог R5, но с двумя бомбоотсеками вместо четырех).

Не-177А-6 – серийная модификация выпускавшаяся в вариантах R1 (аналог A-5/R6 с гермокабиной) и R2 (аналог R1 с измененной носовой частью фюзеляжа). Всего построено 11 самолётов.

Не-177А-7 – модификация дальнего разведчика и разведчика-бомбардировщика с размахом крыльев 36 метров и двигателями DB-613G. Был построен по меньшей мере один самолёт, который планировалось передать Японии, но в конечном итоге он стал трофеем американцев и проходил испытания в США.

Не-177В – проектируемая серия бомбардировщиков с раздельными двигателями. Было построено 2 прототипа и 5 самолётов установочной серии, которые стали известны под обозначением Не-277. Проект был закрыт в конце 1944 года.

 

Первые серийные самолёты Не-177А-0 были поставлены в эскадру KG 40 и в течении 1941 года выполнили несколько разведывательных вылетов над Великобританией. После ввода в эксплуатацию бомбардировщиков модификаций A-0, А-1 и А-3 была сформирована группа I./FKG 50, впервые принявшая участие в боях под Сталинградом, где потеряла семь машин исключительно по техническим причинам. В начале 1943 года группу передислоцировали сначала в Германию, а летом Не-177А появились во Франции. С этого времени группа получила новое обозначение III./KG 40, а во второй половине 1943 года переучивание на Не-177А начали группы I./KG 40 и I./KG 100.

В течении ноября-декабря 1943 года бомбардировщики пробовали применять против конвоев союзников, но успехи тут оказались более чем сомнительными. Рейды на Лондон, проведенные в январе-мае 1944 года, в большинстве случаев заканчивались для немецких экипажей трагически, в связи с чем Не-177А перевели на более спокойную работу по установке мин и выполнению разведывательных вылетов. Тем временем, в мае-июле 1944 года, группа I./KG 1, недавно получившая Не-177А-5, активно привлекалась для нанесения бомбовых ударов в районе Пскова и по территории Белоруссии. В последние месяцы войны оставшиеся в эксплуатации Не-177А практически не совершали боевых вылетов и впоследствии были отправлены на слом.

С историей Не-177 также связывают историю создания немецкой атомной бомбы. Один из бомбардировщиков, имевший обозначение He-177V-38, предполагалось использовать как средство доставки этого оружия, но из-за неготовности бомбы проект отменили, а самолёт достался союзникам в полуазрушенном виде — по крайней мере, такая трактовка имеется в зарубежных источниках.

 

Вопреки множеству совершенно негативных отзывов бомбардировщик Не-177 вряд ли стоит называть неудачным самолётом, поскольку его создатели находились под постоянных давлением RLM и OKL, которые должным образом не могли определиться с финальными требованиями. Основной проблемой этого самолёта стали ненадежные спаренные двигатели, имевшие тенденцию воспламеняться в любой момент. Достаточно сказать, что в процессе работы над модификацией Не-177А-3 немецкие инженеры определили более 60 случаев, когда может происходить возгорание мотора и большая часть их них была устранена. Вместе с тем, последние варианты Не-177А-6 и Не-177А-7 отличались более высокой надежностью, а опытные образцыНе-274 и Не-177В (Не-277В) могли вполне претендовать на роль «летающих крепостей» Luftwaffe. Однако, общее негативное отношение к многомоторным бомбардировщикам фирмы Heinkel, и развертывание «истребительной программы» не позволили в полной мере реализовать большинство перспективных планов.

Тактико-технические данные тяжёлого бомбардировщика Heinkel Не-177А-5\R2 :

Длина – 22 м
Размах крыла – 31,4 м
Площадь крыла – 100 м.кв.
Высота — 6,40
Вес пустого – 16800 кг
Вес взлётный – 27225 кг
Скорость максимальная – 485 км\ч
Скорость крейсерская – 415 км\ч
Время набора высоты – 6000 метров за 39 минут
Дальность – 5500 км
Потолок – 8000 метров
Двигатель – два DB-610А-1/В-1; 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2950 л.с. и 3100 л.с. на высоте 2100 м
Экипаж – 7 человек
Вооружение – две 20-мм пушки MG-151/20, три 7,92-мм пулемёта MG-131, две 15-мм пушки MG-15, один 7,92-мм пулемёт MG-81J
Бомбовая нагрузка — до 3500 кг