Heinkel He-219 “Uhu”

Тяжелый ночной истребитель

Острая необходимость получить на вооружение полноценный ночной истребитель, способный нести мощное вооружение и часами «висеть» в воздухе, породило множество паллиативов, основанных на Bf.110, Do-17, Do-215 и Ju-88, которые отвечали далеко не всем предъявляемым требованиям. Лишь с 1941 года, когда массированные налёты британской авиации на немецкие города перестали быть чем-то фантастическим, начались работы по проектированию такого самолёта. Техническое задание было выдано нескольким фирмам, из которых в явные лидеры вышли Focke-Wulf и Heinkel.

 

Конструкция будущего ночного истребителя от Heinkel, как это часто бывает, базировалась на более раннем проекте Р.1060, отличительными особенностями которого были: гермокабина, дистанционно управляемое вооружение и шасси с носовой стойкой. Спектр задач этого самолёта был очень широким – его предполагалось использовать как тяжелый истребитель, разведчик, скоростной бомбардировщик и торпедоносец. Несмотря на то, что столь новаторский проект был отклонен, по распоряжению генерала Каммхубера начались работы по его переделке в ночной истребитель. Новый самолёт получил название Не-219 и напоминал своего предшественника лишь в общем плане. Схема среднеплана и трехопорное шасси были оставлены, но теперь истребитель оснащался и радаром FuG-212. Наступательное вооружение состояло из двух 15-мм пушек МG-151/15 в корне крыльев и двух 20-мм пушек МG-151/20 или одной МК-103 калибра 30-мм в нижнем обтекателе. Для обороны от так истребителей использовалось две дистанционно управляемые установки с двумя 13-мм пулеметами MG-131 каждая. Также предусматривалась подвеска 2000 кг бомб.

Параллельно разрабатывалось две модификации. Вариант Не-219А являлся «чистым» ночным истребителем с двигателями DB-603G и поворотом стоек шасси на 90° назад, в то время как Не-219В был его высотной версией – на нём планировали установить двигатели DB-614, двойные колеса на стойках убираемые вперед, удлиненные консоли и кабину для трех человек. В конечном итоге решили совместить оба варианта, соединив конструкцию планера Не-219А и шасси от Не-219В.

 

Проектирование шло достаточно быстро, но в течении 1942 года, после налётов британской авиации, дважды уничтожались чертежи. Планы развертывания серийного производства в первой половине 1943 года оказались сорванными, что привело к идее «воскрешения» истребителя FW-187A. Впрочем, после завершения постройки первого опытного образца Не-219 от этой идеи отказались.

Первый полёт на прототипе He-219V-1 был совершен 15-го ноября 1942 года. От проекта он отличался измененным составом вооружения, включая демонтаж явно недоработанной системы дистанционного управления вооружением. Испытания этого самолёта, как и следующих трех опытных образцов, прошли вполне успешно. Учебные бои с Do-217J и Ju-88S показали полное превосходство Не-219, что позволило без промедления начать серийное производство ночного истребителя. Впрочем, из-за постоянных бомбардировок, темп выпуска не мог быть выше 10 машин в месяц.

Первая серия была установочной и носила обозначение Не-219А-0. На повестке дня в первую очередь стояло усиление вооружения, поэтому все предсерийные самолёты одновременно имели индексы типа «V» и по сути являлись тестовыми машинами. Несколько самолётов весной 1943 года было передано в состав I/NJG.1 для фронтовых испытаний, причем в ночь на 12 июля майор Штрейб сбил на He-219V-5 пять британских бомбардировщиков.

Не-219А-0\R1 – вариант с пушками MK-103;

He-219A-0\R2 – вариант с пушками MK-108;

He-219A-0\R3 – вариант с моторами DB-603E, прототип для модели А-2;

He-219A-0\R6 – вариант с измененным вооружением: две пушки МG-151\20 в корне крыла и две МК-108 в нижнем обтекателе;

Не-219А-1 – серийный вариант с моторами DB-603F и вооружением от A-0\R6 и системы Schrage Musik (две пушки MK-108 в фюзеляже);

Не-219А-2\R1 – вариант на основе A-0\R3 с удлиненными гондолами, дополнительными топливными баками на 30 литров и без подвижного пулемета MG-131. Радар “Lichtenstein” С 1 был заменен на SN 2 начиная со второй серийной машины. Система Schrage Musik устанавливалась не всех из 40 серийных А-2;

Не-219А-3 – проект;

Не-219А-4 – проект;

Не-219А-5\R1 – вариант аналогичный А-3 с вооружением из крыльевых пушек МG-151, пары МK-108 в установке Schrage Musik и двух МK-108 в нижнем обтекателе;

Не-219А-5\R2 – вариант с пушками MG-151\20 в нижнем обтекателе, в остальном аналогичен R1;

Не-219А-5\R2-U2 – аналог R2, но с двигателями DB-603G, построено 96 самолётов;

Не-219А-5\R3 – вариант с пушками MK-103 в нижнем обтекателе, в остальном аналогичен R1;

Не-219А-5\R4 – вариант с пушками MG-151\20 в нижнем обтекателе и удлиненным фюзеляжем;

Не-219А-6 – вариант с моторами DB-606L, четырьмя 20-мм пушками MG-151\20 без бронирования и части оборудования. Изготовлена небольшая серия;

Не-219А-7\R1 – высотный истребитель с усиленным бронированием и катапультными креслами лётчиков. Вооружение состояло из двух пушек МК-108 в корне крыла и две МК-103 и двух пушек МG-151 в нижнем обтекателе;

Не-219А-7\R2 – вариант с двумя пушками MK-103 и MK-108 в обтекателе;

Не-219А-7\R3 – вариант с двумя пушками MG-151\20 в корне крыла, двумя MK-108 и двумя MG-151\20 в обтекателе;

Не-219А-7\R4 – вариант с двумя пушками MG-151\20 в корне крыла и двумя MG-151\20 в обтекателе;

Не-219А-7\R6 – вариант с двигателями Jumo-222. Летом 1944 года был построен один прототип, который показал скорость 700 км\ч;

Не-219В-1 – вариант с фюзеляжем длиной 16,3 метра и размахом крыла 22,1 м. Гондолы двигателей разнесены до 5,8 метра, доработан фонарь кабины экипажа. Изготовлен один прототип, потерпевший аварию в 1944 г.;

Не-219В-2 — вариант для борьбы с истребителями “Mosquito” по оборудованию аналогичный А-6, но с фюзеляжем от А-5. Построено несколько самолётов, оснащенных двигателями DB-603L и вооружением из двух пушек МG-151/20 в корне крыла и двух МК-108 в установке Schrage Musik;

Не-219В-3 – аналог А-2, но с двумя пушками MK-108 и двумя MG-151/20 в подфюзеляжном обтекателе. Построен один прототип, который не летал в связи с отсутствием моторов Jumo-222;

Не-219С-1 – ночной истребитель на базе В-серии с более длинным фюзеляжем и двумя раздельными кабинами для 4-х членов экипажа. Вооружение состояло из четырех 13-мм пулеметов MG-131 в герметизированной башне HDL-131V, двух пушек MK-108 под кабиной, двух пушек MG-151\20 в корне крыла и установки Schrage Musik за кабиной;

Не-219С-2 – вариант на базе С-1, но с держателями для 500-кг бомбы под фюзеляжем и двумя пушками MK.-103 под кабиной. Было построено под одному прототипу С-1 и С-2, который не смогли подняться в воздух из-за отсутствия моторов Jumo-222.

На этом, эволюция Не-219 не закончилась. В течении 1943-1944 гг. предлагались проекты Не-319, Не-419 и высотный разведчик Hu-211, однако ни один из них реализовать не успели.

 

Если оценивать Не-219 с точки зрения боевой эффективности, то большинство западных экспертов сходится на том, что это был лучший ночной истребитель Luftwaffe. Показать более выдающиеся качества помешало якобы предвзятое отношение к нему Э.Мильха и постоянный срыв поставок из-за бомбардировок промышленных центров Германии. На самом же деле, Не-219 не был «идеальным ночным истребителем». Полёты на нём были доступны пилотам, имевшим квалификацию не ниже средней. Кроме того, сама специфика применения Не-219 требовала даже от опытных лётнчиков специальной подготовки, а учебный вариант ночного истребителя так и не появился.

Тактико-технические данные ночного истребителя Heinkel He-219A-7\R1:

Длина – 15,55 м
Размах крыла – 18,50 м
Площадь крыла – 44,50 м.кв.
Высота — 4,10 м
Вес пустого – 11210 кг
Вес взлётный – 15300 кг
Скорость максимальная – 665 км\ч на 7000 метров
Скорость крейсерская – 535 км\ч
Скороподъёмность – 9,2 м\сек
Дальность – 2000 км при скорости 535 км\ч
Потолок – 12700 метров
Экипаж — 2 человека
Двигатель – два рядных DB-603G, 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1900 л.с. и 1560 л.с. на высоте 7400 м
Вооружение – шесть 30-мм пушек МК-108 и две 20-мм пушки MG-151\20