Heinkel He-51

Истребитель

Развивая схему истребителя-биплана HD-37 фирма Heinkel в 1932-1933 гг. реализовала ещё два проекта, отличавшихся намного лучшими аэродинамическими качествами и более мощными моторами. Самолёт Не-49, представлявший собой одностоечный биплан смешанной конструкции с двигателем жидкостного охлаждения ВМW (чем сильно напомнал советский И-3), стал прототипом для более совершенного Не-51, который в предвоенные годы являлся основным истребителем Luftwaffe.

Примечательно, что Технический департамент не выдавал никаких требований для этого самолёта и все разработки фирма Heinkel вела по собственной инициативе. Различия между третьим прототипом Не-49с и Не-51а (D-ILGY), которые впервые поднялся в воздух летом 1933 года, заключались в полностью перепроектированном вертикальном оперении, триммерах Флеттнера, отдельными V-образными стойками шасси с обтекателями на колесах и ассиметричным расположением выхлопных патрубков.

Испытания прототипа прошли успешно и ещё до их завершения был выдан заказ на девять предсерийных Не-51А-0 (от А-01 до А-09). От опытного образца они отличались мотором ВМW-VI-7,3Z (максимальная мощность до 750 л.с. в течение одной минуты и до 500 л.с. на номинале) и вооружением из двух7,92-мм синхронных пулеметов MG-17 с 500 патронами на ствол. Фюзеляж обирался из стальных труб и обшивался полотном, за исключением носовой части, обшитой листами из лёгкого сплава. Двухлонжеронные крылья имели тканевую обшивку, причем на верхнем крыле устанавливались элероны, а на нижнем закрылки. Постройка установочной серии была завершена в первой половине 1934 года и в июле истребители были направлены в демонстрационную эскадрилью в Деберице. Пилоты, ранее летавшие на Ar-65E, сразу отметили более тяжелую управляемость и ряд других недостатков, спровоцировавших несколько аварий. Тем не менее, вера в новый самолёт была настолько сильна, что планами на январь 1934 года предусматривалась поставка 141 серийного Не-51А. Чтобы уложиться в отведенный срок до 30-го сентября 1935 года к выпуску самолётов подключили фирмы Arado и Erla, AGO и Fieseler.

Поставки первой крупносерийной модификации Не-51А-1, практически не отличавшейся от А-0, были начаты с апреля 1935 года. Впрочем, уже осенью на конвейере её сменила модификация Не-51В-1. Отличия новой модели заключались в двойной проволоке расчалок шасси и возможностью подвески под фюзеляжем 170-литрового топливного бака.

Одновременно шли работы по истребителю для береговой авиации. Первым шагов в этом направлении стала доработка в 1933 году прототипа Не-49с до стандарта Не-51w с установкой на однореданные поплавки. Весной 1935 года был получен опытный образец поплавкового истребителя Не-51А-2, переделанный из А-1, но поскольку к этому времени в производстве уже находилась В-серия, командование стало ориентироваться на неё. Всего береговая авиация приняла 38 самолётов стандарта Не-51В-2.

Также в 1936 году был разработан высотный истребитель с двухстоечной бипланной коробкой крыльев большого размаха (длина верхнего крыла – 13,80 м, нижнего – 13,40 м). Этот вариант, получивший обозначение Не-51В-3 сравнительно успешно прошел испытания, после чего, опираясь на полученные данные, были построены опытные образцы истребителей Не-52B (D-IBAA) и Не-52D (D-IDOG) с двухпоплавковым шасси. После ряда доработок для серийного производства подготовили вариант Не-52Е, однако Технический департамент уже однозначно определился с приоритетом истребителей-монопланов и заказа на эту модель не последовало.

Следующей модификацией стала Не-51С-1, выпускаемая специально для Испании и представлявшая собой, по большому счету, истребитель-штурмовик. Главным отличием С-серии стала установка бомбодержателей для 10-кг бомб под консолями нижнего крыла.

Рассматривалась также возможность организации серийного производства Не-51В-1 в Венгрии. Истребитель предполагалось оснастить радиальным мотором WM-14K, однако в 1935 года, когда начались его испытания, в Италии уже были заказаны FIAT CR.32.

 

В составе Luftwaffe истребители Не-51 применялись не только по прямому назначению. С 1936 года эти самолёты передавались в группы пикирующих бомбардировщиков, где на них проходили подготовку пилоты будущих Ju-87 и Hs-123.

Первый опыт боевого применения Не-51 имел место в Испании, куда в течении 1936-1937 гг. прибыло несколько партий самолётов. В первых же боях выяснилось, что немецкий истребитель практически по всем параметрам уступает советским И-15, которые во всё большем количестве стали появляться на вооружение республиканских ВВС. Этот факт заставил командование легиона «Kondor» провести оперативную замену Не-51 на Bf.109, которая была начата в апреле 1937 года. Самолёты передавались испанцам, применявшим их в основном как легкие штурмовики. По немецким данным из 135 Не-51В от огня ПВО было потеряно 19 машин, 3 сбито в воздушных боях, 4 уничтожено на земле и 2 в авариях, один Не-51 был захвачен республиканцами, а еще 21 списан. Кроме того, в Испанию было отправлено получили 79 Не-51С, из которых только 28 получил легион, а остальные передали испанским националистам.

 

Не самые лучшие отзывы о боевых возможностях Не-51 и превосходство над ним Ar-68 привели к тому, что с 1938 года эти истребители стали снимать с вооружения и переводить в части второй линии. Несколько самолётов до этого успели пройти модернизацию, получив радиостанции и сменив обозначение на Не-51С-2. Вместе с немногочисленными Не-51В-2 они составили эскадрилью I/JG.136 и были выведены из состава боевых частей Luftwaffe осенью 1938 года. В годы войны оставшиеся Не-51 активно использовались для обучения пилотов — в частности, последние самолёты этого типа в 1942 году числились в составе 123-ю лётной школы дислоцированной под Загребом.

Кроме Luftwaffe и испанских ВВС ещё 12 истребителей модификации Не-51В-1 в 1936 году были проданы Болгарии и оставались на вооружении более пяти лет, до полной замены на Bf.109E. В 1942 году оставшиеся 11 истребителей также перевели в лётную школу, где их эксплуатировали вплоть до полного износа.

Тактико-технические данные истребителя Не-51В-1 :

Длина – 8,4 м
Размах крыла – 11 м
Площадь крыла – 27,2 м.кв.
Высота — 3,20 м
Вес пустого – 1474 кг
Вес взлётный – 1900 кг
Скорость максимальная – 330 км\ч
Скорость крейсерская – 280 км/ч
Дальность – 570 км
Потолок – 4000 метров за 7,8 минут
Двигатель – один рядный BMW-VI-7,3Z, мощностью 750 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – два синхронных пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол