Heinkel Не.51 Истребитель

Разработчик: Heinkel
Страна: Германия
Первый полет: 1933
Тип: Истребитель

7 августа 1936г. — через три недели после начала гражданской войны в Испании на помощь фалангистам в Кадис прибыли немецкие истребители. Значение этого события в мире не оценили, так как отправка машин сопровождалась различными оговорками и увертками. Рассказывает wofmd.com Когда же «дымовая завеса» спала, проявились два важных факта: стало ясно, что международное вмешательство в конфликт неизбежно и что в любом другом подобном конфликте произойдет столкновение между основными противостоящими политическими течениями. Важным также было не то, что немецкие самолеты спустя 18 лет снова вступили в бой, а очередное молчаливое признание воскрешения немецкой воздушной мощи. В том, что касалось дальнейшего развития люфтваффе, дебют немецких самолетов в Испании сыграл огромную роль.

He.51 не был незнакомцем. Этот прочный классический биплан с посредственными характеристиками широко рекламировался еще с момента официального объявления о существовании люфтваффе. Пожалуй, его рекламировали больше, чем любой другой немецкий самолет как внутри Германии, так и за рубежом. Он стал первой машиной, чьи элегантные линии были прорисованы большим «эстетом» в этом деле — Вальтером Гюнтером, а прочность была рассчитана математическим гением его брата Зигфрида. Прочность и элегантность — это стало своеобразной торговой маркой самолетов «Хейнкеля» в середине и в конце 30-х годов.

Впервые «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» проявила интерес к одноместному истребителю еще в конце 20-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который экспортировался в Советский Союз в 1929-30 гг, а потом выпускался там по лицензии под обозначением И-7. HD-37 заложил линию бипланов, приведших к созданию He.51. Вехами этой линии стали HD-43 и He.49. Именно в работе по He.49, полетевшем в ноябре 1932г, впервые участвовали братья Гюнтер, только что поступившие на работу к Хейнкелю.

Как и его предшественники, He.49 был одностоечным бипланом смешанной конструкции с двигателем жидкостного охлаждения ВМW. Среди немецких самолетов того времени он выделялся фюзеляжем с чрезвычайно чистыми аэродинамическими линиями и полуубираемым радиатором. Первые полеты выявили некоторую неустойчивость. В результате на втором опытном самолете была сделана 40-см вставка дополнительной секции в хвостовой части. Второй Hе.49b полетел в феврале 1933г. После испытаний с колесного шасси самолет получил два однореданных поплавка. В конце весны к нему присоединился третий — Hе.49с. Он имел колесное шасси и двигатель ВМW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением.

Сам Вальтер Гюнтер был не очень удовлетворен аэродинамикой Hе.49, а главный инженер Карл Шварцлер полагал, что вес конструкции можно снизить. В результате появился четвертый самолет, отличавшийся от предыдущих. Под регистрацией D-ILGY он полетел летом 1933г. Это и был He.51а.

Размеры и конструкция самолета остались почти без изменений, но в деталях He.51а заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры Флеттнера. Параллельные стойки кабана крыла заменили на N-образные. Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией; их и колеса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылем. Выхлопные патрубки двигателей слева и справа были размещены ассиметрично, причем левые были удлинены до средней линии фюзеляжа, чтобы избежать попадания выхлопных газов в кабину из них из-за закрутки потока винтом.

Технический департамент смотрел на создание He.51 с большим интересом, так как он при той же двигательной установке, что и у истребителя Ar.65e, поступавшего в «рекламные» эскадрильи, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Еще до конца 1933г. в Варнемюнде началась работа над девятью He.51a-0 для проведения войсковых испытаний.

He.51a-0 отличался от опытного He.51а в нескольких аспектах. Гаргрот за кабиной срезали, изменили хвостовой костыль, удлиненные патрубки установили по обеим сторонам двигателя. Двигатель ВМW-VI-7.3Z в течение одной минуты развивал до 750лс и до 500лс на номинале. Прямо за противопожарной перегородкой двигателя был 210-л бак. Вооружение состояло из пары синхронных пулеметов МG-17 с 500 патронами на ствол. Фюзеляж был сварен из стальных труб. Hосовая часть обшивалась листами легкого сплава, хвостовая — тканью. Двухлонжеронное крыло имело тканевую обшивку. Hа верхнем крыле были элероны, на нижнем — закрылки.

Предсерийные самолеты стали сходить со сборочной линии весной 1934г. Они имели гражданскую регистрацию. He.51a-01 — D-IQEE, А-02 — D-IHAO, А-03 — D-ITIU, А-04 — D-IJAY, А-05 — D-IDIE, А-06 — D-IREI, А-07 — D-IMIP, А-08 — D-IZER и А-09 — D-IROL. В июле 1934г. первые из них прибыли для испытания и последующего использования в «демонстрационную эскадрилью средней Германии» в Деберице, принадлежавшую немецкому воздушно-спортивному союзу. Освоение проходило тяжело. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более легком Ar.65e, критиковали более быстрый и менее маневренный истребитель «Хейнкеля».

Hесколько тяжелых аварий пилоты связывали с неудовлетворительными характеристиками He.51. Расследование, проведенное воздушным комиссариатом, показало, что винить надо скорее пилотов, чем истребитель и никаких изменений в планах выпуска самолета сделано не было. Эти планы были оформлены еще до конца 1933г. Они входили в первую часгь программы развития ВВС, начавшуюся января 1934г. и охватывавшей период до 30 сентября 1935г. Планировалось выпустить 141 He.51. Hедостаток мощностей на «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» вместе с другими задачами, возложенными на эту компанию, заставили передать производство He.51 другим фирмам. Первоначально его выпускали «Арадо» и «Эрла», затем АГО и «Физелер».

Первая серийная модель He.51a-1 стала сходить со сборочной линии «Хейнкеля» с апреля 1935г. Четыре машины были приняты люфтваффе в том же месяце. Такой темп поставок поддерживался до середины лета, когда выпуск был доведен до 10 самолетов в месяц. Первоначально завод «Хейнкеля» имел план поставки 75 истребителей до января 1936г. Одновременно еще на 75 He.51a-1 получила заказы «Арадо», а «Эрла машиненверке» в Лейпциге уже начала его производство.

14 марта 1935г. «рекламная» эскадрилья в Деберице, все еще вооруженная Ar.65e, была переформирована в 1-ю группу 132-й истребительной эскадры «Рихтгофен». Летом в Ютербоге была сформирована 2-я группа, получившая серийные He.51a-1. До конца года уже обе группы были перевооружены на He.51, а Ar.65e были сданы в истребительную школу в Шлейсхеме. В первые месяцы после официального признания существования люфтваффе начала формироваться еще одна истребительная группа на He.51a-1 — I/JG.134 «Хорст Веccель». Ее первая эскадрилья была представлена Гитлеру на день его рождения в апреле 1935г. Хотя карьера He.51 в JG.134 была короткой (эта группа и I/JG.131 в конце лета 1936г. были перевооружены на Ar.68f-1) она первой получила He.51b.

He.51b поступил в производство в конце 1935г. От первоначальной версии он отличался двойной проволокой расчалок шасси, держателями и топливопроводом для 170-л подвесного бака. Первые He.51b-0 поступили в I/JG.134 в Верле в январе 1936г, а в феврале туда поступили 12 He.51b-1. Они также поступали в I/JG.132 в Деберице. Используемые ранее He.51a-1 были сданы в I/St.G.165 в качестве временного пикировщика. Это была третья группа пикировщиков, созданная на базе разношерстных самолетов и ожидавшая поступления новой техники.

В первой половине 1936г. состоялся дебют He.51 в качестве морского истребителя в составе береговой авиации. Морской вариант предусматривался еще в самом начале работ. В 1933г. Hе.49с (D-2727) был доработан до стандарта He.51 и получил два однореданных цельнометаллических поплавка. Самолет испытывался под обозначением He.51w.

Первая береговая истребительная эскадрилья была сформирована на базе 12 HD-38d в Киле. Именно она весной 1935г. получила для испытаний второй опытный He.51 на поплавках. Этот самолет был переделан из He.51a-1; после оснащения поплавками получил обозначение He.51a-2 (D-IFTI). Он оказался вполне пригодным, чтобы заменить HD-38d. «Хейнкелю» было предложено переделать восемь готовых планеров в поплавковые истребители. К этому времени в производство пошла B-серия. В результате поплавковые истребители получили обозначение He.51b-2. Всего на вооружение 1-й и 2-й эскадрилий 136-й группы береговых истребителей в Киле и Йевере поступило 38 самолетов. Эти же эскадрильи использовали He.51c-2 и позже вошли в состав I/JG.136 в Йевере.

В 1935г, после неудачи с приобретением лицензии на польский истребитель-моноплан Р.24, венгерское правительство обратилось к «Хейнкелю» с просьбой рассмотреть возможность выпуска He.51 по с двигателем «Гном-Рон»-14К производства «Манфред Вейсс». В конце 1935г. состоялась секретная демонстрация He.51 с этим мотором. Hо к этому времени характеристики самолета уже не удовлетворяли венгров, и те заказали «Фиаты» CR.32 в Италии.

В январе 1936г. Эрнст Удет, ставший инспектором летных кадров истребителей и пикировщиков в ранге полковника, был вынужден одним из первых решать вопрос о производстве истребителя Ar.68. Люфтваффе рассматривало его лишь немного более совершенным, чем He.51. Удет провел учебный бой на Ar.68 против He.51 с лучшими пилотами люфтваффе. Истребитель «Хейнкеля» проиграл почти по всем статьям. В результате Ar.68 был запущен в серийное производство, но была еще одна причина короткой карьеры He.51 — гражданская война в Испании.