Heinkel He-60

Поплавковый разведчик-бомбардировщик

В начале 1931 года Министерство обороны Германии предложило фирме Heinkel разработать двухместный гидросамолёт-разведчик на поплавковом шасси, способный в ближайшее время достойно заменить устаревшие самолёты НЕ.5. Согласно спецификациям, составленными совместными усилиями Воздушного штаба и руководства Reichsmarine, новый самолёт также должен был иметь возможность катапультного запуска и совершать рейды над открытым морем.

 

Изучив полученные требования Эрнст Хейнкель предложил достаточно стандартный для тех лет проект биплана смешанной конструкции под обозначением Не-60. В металлическом фюзеляже обтекаемой формы размещались открытые кабины для пилота и стрелка-наблюдателя, а также рядный двигатель BMW-VI-6.0ZU взлётной мощностью 660 л.с. Двухлонжеронные деревянные крылья соединялись между собой N-образными и дополнительными одиночными стойками. Самолёт устанавливался на два однореданных поплавка. Вооружение состояло из одного турельного 7,92-мм пулемета MG-15 в кабине стрелка.

Первый прототип Не-60a (D-2325) поступил на испытания в начале 1933 года, заслужив не самые приятные отзывы прежде всего из-за избыточного веса планера. Второй прототип He-60b (D-IHOH) оснащался 750-сильным двигателем BMW-VI-7.3, увеличенными элеронами и демонтированными одиночными стойками. Поскольку существенных улучшений добиться не удалось, а самолёт срочно требовалось запускать в серийное производство, на серийных Не-60А планировали ставить двигатели модели 6.0ZU. Оборудование для запуска с катапульт установили только на третий прототип Не-60с (D-IROL), который поступил на войсковые испытания весной 1933 года.

Тем временем на предприятии в Варнемюнде началась сборка 14 предсерийных Не-60А на которых оставили увеличенные элероны и дополнительные стойки между крыльями. Программой развития авиации в период с января 1934 по сентябрь 1935 года предстояло построить 81 самолёт. С середины 1934 года в производстве появилась модификация Не-60В, имевшая незначительные изменения в конструкции, но по-настоящему массовой стал Не-60С, поступивший на испытаний в конце осени. Эта модификация строилась по лицензии на фирмах Arado и Weser. В начале 1935 года в производство поступила модификация He-60D с новым оборудованием и синхронным пулеметов MG-17 имевший боекомплект 1000 патронов.

В экспериментальном порядке на один из Не-60В был установлен рядный двигатель DB-600. Замена силовой установки очень положительно сказалась на лётных характеристиках гидросамолёта, однако, после испытаний, проведенных в 1935 году, было принято решение сосредоточить основные усилия на проектировании более современных монопланов и проект модернизации Не-60 был закрыт.

Экспортный вариант He-60E предназначался для Испании. Первые самолёты прибыли в составе легиона «Kondor» в ноябре 1936 года, составив Grupo 60. Летать на них должны были испанские пилоты, но обучение затянулось и Не-60Е были переданы националистам только в апреле 1937 года, сменив впоследствии несколько мест базирования. Штатным местом дислокации с начала 1938 года стала база в Пальонсе на Майорке, откуда разведчики совершали вылеты над Атлантикой и Средиземноморьем. Успешные действия Не-60Е позволили обнаружить около сотни коммерческих судов, пытавшихся прорвать блокаду националистов, причем 35 из них были атакованы. Оставшиеся к марту 1939 года четыре гидросамолёта прошли капитальный ремонт и продолжали использоваться до 1948 года.

 

В общей сложности фирмами Arado и Weser было построено по 100 самолётов. В Германии специфика использования Не-60 была аналогичной. Так, в июле 1936 года в составе групп береговой авиации были сформированы 1./Ku.Fl.Gr.106 на Листе, 1./Ku.Fl.Gr.206 в Норденейе и 1./Ku.Fl.Gr.306 также в Норденейе, которые были оснащены гидросамолётами Не-60С. Спустя чуть более года последовала реорганизация, в следствии чего 1./Ku.Fl.Gr.106 стала 1./Ku.Fl.Gr.406, оставшись на Листе. 1./Ku.Fl.Gr.206 стала 1./Ku.Fl.Gr.106 на базе в Норденейе, а 1./Ku.Fl.Gr.306 после переименования в 1./Ku.Fl.Gr.506 была переведена из Норденейя в Дивенов. Эксплуатация гидросамолётов проходила успешно, благодаря чему Не-60 заслужили очень хорошую репутацию у немецких пилотов. Когда в 1938 году началось перевооружение на более «норовистый» Не-114А-2 морские экипажи высказали столь большое количество претензий, что 506-я эскадрилья вновь пересела на Не-60D. Лишь после поступления на вооружение монопланов Ar-196A и Не-115А более старые «хейнкели» стали переводить в части второй линии.

Тем не менее, к началу сентября 1939 года морская авиация располагала 54 самолётами на Северном море и ещё 27 дислоцировались на Балтике. Процесс вывода Не-60 из боевых эскадрилий практически завершился в 1940 году, однако летом 1941 года их пришлось вновь вернуть в строй и включить в состав авиагрупп морских разведчиков SAGr.125, 126 и 127. Последние гидросамолёты Не-60D использовались между июнем и октябрем 1943 года 127-я группа, после чего немногочисленные оставшиеся машины.

Тактико-технические данные поплавкового разведчика Не-60С :

Длина – 11,5 м
Размах крыла – 12,4 м
Площадь крыла – 54 м.кв.
Высота — 4,90 м
Вес пустого – 2412 кг
Вес взлётный – 3400 кг
Скорость максимальная – 225 км\ч
Скорость крейсерская – 190 км/ч
Время набора высоты – 2000 метров за 8,9 минут
Дальность – 765 км
Потолок – 5000 метров
Двигатель – один рядный BMW-VI-6, мощностью 630\660 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение — один турельный 7,92-мм пулемёт MG-15