Henschel Hs-130

Высотный разведчик \ высотный бомбардировщик

Накопив достаточный опыт в создании гермокабин и высотных самолётов DFL и фирма Henschel решили объединить усилия. Результатом их совместной работы стал экспериментальные самолёты Hs-128V-1 и Hs-128V-2, поступивший на испытания в 1939 году. Первоначально на них устанавливались двигатели DB-601, но впоследствии они испытывались с турбокомпрессорами DFL и Hirt и с двигателями DB-601 и DB-605. Эксперименты проводились в переменным успехом, однако потенциальные возможности Hs-128 привлекли внимание командира специальной группы дальней разведки Теодора Ровеля. По его предложению фирма Henschel начала разработку специализированного высотного разведчика, получившего обозначение Hs-130.

Согласно выданному контракту предполагалось построить три прототипа и семь предсерийных самолётов Hs-130A-0. Опытные самолёты должны были оснащаться двумя фотокамерами Rb-75/30 и двигателями DB-601R с одноступенчатым нагнетателем. Также был доработан фюзеляж, а размах крыла уменьшили до 22,1 метра. На предсерийных образцах размах крыла довели до 22,5 метров, однако их выпуск ограничился пятью экземплярами, которые были поставлены заказчику во второй половине 1941 г.

Все построенные Hs-130 можно было с трудом назвать боевыми самолётами, поскольку их постоянно преследовали проблемы с силовой установкой. Тем не менее, два разведчика прошли модернизацию и получили обозначение Hs-130A-0/U6. Они оснащались двумя двигателями DB-605В взлетной мощностью 1475 л.с., турбокомпрессором Hirt-2281А и системой форсажа GM-1 с запасом азота 830 кг. Размах крыла был увеличен до 29 метров, а экипаж состоял из двух человек. В связи с высокой загруженностью другими проектами работы по Hs-130A-0/U6 шли медленно и оба самолёта поступили на испытания только в ноябре 1943 года, когда интерес к ним в значительной мере ослаб. Предложенный в начале 1941 года проект высотного бомбардировщика Hs-130B, имевший вместо фотооборудования бомбоотсек на 1000 кг бомб, также не нашел поддержки и проектные работы в обоих направлениях были закрыты. Также остался без внимания проект Hs-130D, предполагавший установку моторов DB-605, оснащенных специальными двухступенчатыми турбокомпрессорами, разработанными DFL и производящимися фирмой Argus.

 

История самолёта Hs-130 получила продолжение в рамках работ по проекту «Bomber B». Первоначально техническое задание было выдано фирмам Arado, Dornier, Focke-Wulf и Junkers, но учитывая больший опыт в проектировании гермокабин вне конкурса включили фирму Henschel. Представленный в скором времени проект Hs-130C являлся цельнометаллическим высокопланом, оснащённым двумя двигателями DB-603ААМ с турбонагнетателями большой мощности и впрыском водно-метаноловой смеси. Экипаж был увеличен до 4-х человек, что привело к полному перепроектированию гермокабины. Оборонительное вооружение состояло из двух дистанционно-управляемых башен Rheinmetall-Borsing с парой 13-мм пулеметов МG-131 в каждой, установленных на и под кабиной.

Технический департамент RLM заказал три прототипа. В конце 1942 года на испытания поступили Hs-130CV-1 и CV-2, которые оснащались радиальными моторами ВМW-801J с турбокомпрессорами и четырехлопастными винтами. Третий прототип Hs-130CV-3 получил рядные моторы DB-603А и полный комплект вооружения. В связи с тем, что к началу 1943 года программа «Bomber B» не дала желаемых результатов, было выдвинуто предложение собрать серию из 100-130 самолётов Hs-130C-1. Однако, этот проект поддержки не нашел и вместо него был предложен вариант Hs-130E.

Конструкция самолётов Е-серии основывалась на Hs-130A и была рассчитана на установку агрегата центрального наддува. Силовая установка включала два мотора DB-603В с четырехлопастными винтами фиксированного шага, нагнетаемыми от третьего двигателя DB-605Т, установленного в фюзеляже под крылом. Соответственно, были в значительной мере увеличены геометрические размеры самолёта, а также ёмкость топливных баков. Между кабиной и фюзеляжными баками размещались три фотокамеры.

Первый опытный Hs-130EV-1 совершил своё первый полёт только в сентябре 1942 года без агрегата центрального наддува. После его установки удалось достичь потолка 12500 метров, что было меньше, чем у серийного Ju-86R-1. Испытания прототипа Hs-130EV-2 привели к аварии и работы были продолжены на Hs-130EV-3. К началу 1943 года удалось достичь заметного прогресса – опытные самолёты поднимались до высоты 14500 метров, а с полупустыми баками достигали 15000 метров. Это позволило заложить серию из семи самолётов Hs-130E-0 установочной серии, первый из которых был получен в мае 1943 года. В течении оставшегося года были готовы остальные шесть высотных разведчиков, направленные в Luftwaffe для войсковых испытаний.

Предполагаемая серия из 100 Hs-130E-1 так и осталась в планах. В отличии от Е-0 эти самолёты должны были нести оборонительное вооружение в двух дистанционно управляемых башнях с парой пулеметов МG-17 каждая. Вместо подвесных баков можно было подвесить бомбы общей массой до 1800 кг. Из-за проблем с силовой установкой заказ постоянно сокращался и в 1944 году был отменен вовсе.

По той же причине не был построен Hs-130F, оснащенный четырьмя двигателями ВМW-801TJ, развивавшими с турбокомпрессорами мощность 1800 л.с. и 1500 л.с. на высоте 12 000 метров. Планер практически полностью заимствовался от Hs-130E, за исключением доработок крыла.

Тактико-технические данные высотного разведчика Henschel Hs-130A-0\U6 :

Длина – 15,00 м
Размах крыла – 29,00 м
Площадь крыла – 81,40 м.кв.
Высота — 4,90 м
Вес пустого – 11190 кг
Вес взлётный – кг
Скорость максимальная – 418 км\ч на высоте 6000 м, 467 км/ч с GM-1
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 2200 км со сбрасываемыми баками включая 540 км при скорости 450 км/ч на высоте 13 500 м
Потолок – 15500 метров с использованием GМ-1
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два рядных DB-605B; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1475 л.с.
Вооружение – не устанавливалось