Junkers Ju-188

Средний бомбардировщик

Когда в начале 1942 года стало ясно, что серийные бомбардировщики создаваемые по программе «Bomber B» в ближайшее время не появятся, в недрах RLM созрел альтернативный план. Чтобы сократить период проектирования и максимально использовать уже имеющиеся наработки фирме Junkers было предложено создать модернизированный вариант Ju-88. Интересно, что такие работы на самом деле проводились с 1939 год, но в тот период Luftwaffe не проявило к ним большого энтузиазма.

В качестве основы для обновленного среднего бомбардировщика были взяты Ju-88B-0 и Ju-88E-0. Первый из этих самолётов был выпущен небольшой серией, а второй (созданный на его базе) остался только на уровне прототипа. Отличительной особенностью В-серии было абсолютно новое остекление кабины лётчиков, обеспечивающее отличный обзор практически по всем направлениям. В то же время, на Е-0 отработали установку нового оборонительного вооружения. При этом, большую часть планера, воздушные тормоза и автомат вывода из пикирования использовали от Ju-88A-4, лишь удлинив консоли крыла. Объединив всё лучшее от этих самолётов был получен проект Ju-188.

Первоначально для этого самолёта планировались рядные моторы Jumo-213, однако из-за проблем с их выпуском и тотальной унификацией RLM потребовало проработать установку радиальных моторов BMW-801. Кроме того, бомбардировщик получил увеличенное вертикальное оперение от Ju-88G. Часть нововведений опробовали на прототипе Ju-88V-27, а весной 1942 года в воздух поднялся Ju-88V-44, который впоследствии стал известен как Ju-188V-1. Для серийного производства подготовили два варианта – А-серия с моторами Jumo-213 и Е-серия с моторами BMW-801.

Ju-188A-0 – установочная серия с моторами Jumo-213A-1, выпущенная осенью 1943 г. Воздушные тормоза и автомат вывода из пикирования не устанавливались.

Ju-188A-1 – проект пикирующего бомбардировщика.

Ju-188A-2 – пикирующий бомбардировщик с моторами Jumo-213A-1, системой MW-50 и увеличенным запасом топлива. Оборонительное вооружение состояло из пушек МG-151/20 в управляемой гидравлически верхней башне и в правой части лобового остекления, в задней части кабины устанавливался пулемет МG-131, а в задней части нижней гондолы находилась спарка пулеметов МG-81Z.

Ju-188A-3 – бомбардировщик-торпедоносец без внешних центропланных бомбодержателей и оборудованием для подвески торпед LТ-1В или LТF-5b. В носовой части фюзеляжа устанавливался локатор FuG-200.

 

Благодаря наличию в достаточном количестве моторов воздушного охлаждения сборка бомбардировщиков Е-серии была налажена чуть раньше, чем А-серии. Первые самолёты были собраны в начале 1943 года и в мае Ju-188 поступили на вооружение эскадры KG 6, действовавшей на Западном фронте.

Ju-188E-0 – установочная серия бомбардировщиков с моторами BMW-801C-2. При этом на Е-0 сохранили воздушные тормоза и автомат вывода из пикирования.

Ju-188E-1 – вариант с моторами BMW-801ML и пулеметом MG-131 вместо башенной пушки MG-151/20. На более поздним самолётах моторы заменили на BMW-801D-2 и G-2.

Ju-188E-2 – бомбардировщик-торпедоносец на основе Е-1, но с оборудованием как на А-3. Несколько таких машин было выпущено без верхней башни ЕDL-131.

 

Дальнейшее развитие Ju-188 привело к вполне закономерному появлению разведывательных модификаций D-серии и F-серии, по аналогии с Ju-88. Основой для них соответственно послужили серийные бомбардировщики А-серии и Е-серии. Разведчики Ju-188F использовались как на Западном, так и на Восточном фронте в течении 1944-1945 гг., в то время как Ju-188D действовали только на Западе.

Ju-188D-1 – дальний разведчик на основе А-серии без передней пушки и экипажем из 3-х человек. Самолёт оборудовался фотокамерами Rb-50/30 или Rb-75/30 для съёмки днём, либо двумя фотокамерами NRb-40/25 или NRb-50/25 для съёмки ночью. При максимальном взлетном весе 15200 кг, с полной заправкой топливом и с подвесными баками самолёт мог пролететь 3375 км при скорости 475 км/ч и высоте 6000 метров. Максимальная скорость на высоте 6200 метров составила 535 км/ч.

Ju-188D-2 – дальний морской разведчик аналогичный D-1, но с локатором FuG-200.

Ju-188F-1 – разведчик на основе Е-серии с моторами BMW-801D-2.

Ju-188F-2 – разведчик на основе Е-серии с моторами BMW-801G-2 и локатором FuG-200.

 

Большой проблемой Ju-188 было недостаточное оборонительное вооружение. Решить её пытались различными путями, но какого-либо универсального или хотя бы компромиссного варианта найдено не было. В результате поиски растянулись почти на два года и до конца войны ни один из вариантов в серийное производство так и не поступил.

Ju-188C-0 – прототип бомбардировщика на основе А-серии с хвостовой дистанционно управляемой установкой МG-131Z/FA-15 с вертикальным размещением двух пулеметов МG-131, наводимой на цель с помощью перископа PVE-11. Хвостовая часть фюзеляжа была усилена, консольные топливные баки демонтированы. Эта модификация серийно не строилась в виду высокой сложности и ненадежности МG-131Z/FA-15.

Ju-188G-0 – прототип на основе Е-серии с новой башней, в которой устанавливались два пулемета MG-131, и усиленно хвостовой частью фюзеляжа как на С-0.

Ju-188G-1 – проект.

Ju-188G-2 – прототип бомбардировщика с хвостовой дистанционно управляемой установкой МG-131Z/FA-15 и без внешних бомбодержателей.

Ju-188H-1 – прототип разведчика с хвостовой дистанционно управляемой установкой МG-131Z/FA-15. От серийной постройки G-серии и Н-серии отказались в пользу более совершенного Ju-388.

 

Конечно же, из Ju-188 попытались сделать тяжелый ночной истребитель, хотя в 1943 году было очевидно, что шансов на успех у такой машины будет немного. Тем не менее, летом 1944 года появилась модификация Ju-188R-0, созданная на основе Е-серии. Опытный самолёт оснащался локатором и четырьмя 20-мм пушками MG-151/20 (либо две 30-мм пушки MK-103) в носовой части фюзеляжа, что заметно снизило его скоростные качества. В результате, заказа на серийное производство Ju-188R-0 не последовало.

 

Понимая, что стандартными способами «выжать» требуемые характеристики уже невозможно, осенью 1943 года фирма Junkers сразу три значительно модернизированных варианта: тяжелый истребитель танков Ju-188J, бомбардировщик Ju-188K и разведчик Ju-188L. Проекты были одобрены, поскольку заложенные в них ТТХ заметно превосходили показатели серийных Ju-188, а самолёты «Bomber B» так и не появились. Впоследствии этот ряд проектов претерпел трансформацию и получил новые обозначения с индексом Ju-388.

Вместе с тем, проводились работы по модификациям Ju-188S и Ju-188T. Отличительными чертами этих проектов стали моторы Jumo-213E-1 с системой GM-1, герметизированные кабины и полное отсутствие оборонительного вооружения. Как оказалось, облегчение самолёта пошло на пользу. Например, опытный образец Ju-188S-1 с полной бомбовой нагрузкой 800 кг смог развить скорость до 685 км\ч на высоте 11000 метров. В то же время, более лёгкий разведчик Ju-188T-1, оснащенный двумя фотокамерами, но без бомбовой нагрузки, показал скорость 700 км\ч на той же высоте.

Несмотря на столь высокие показатели Luftwaffe не проявили к этим машинам большого интереса, поскольку более приоритетной стала «истребительная программа». Серийное производство Ju-188S-1 началось в мае 1944 года и продолжалось небольшими сериями. Поскольку разумного применения этим машинам так и не нашли, в конце 1944 года с самолётов сняли гермокабины и системы GM-1, превратив их в тяжелые штурмовики с 50-мм пушкой BK 5.0 в подфюзеляжном контейнере. Соответственно, экипаж сократили до 2-х человек. Несколько таких самолётов, обозначенных как Ju-188S-1/U1 успели принять участие в боях.

 

В общей сложности с 1943-го по 1945-1 год построили 1076 Ju-188, из которых около 570 относились к D-серии и F-серии. На экспорт эти самолёты не поставлялись, однако после войны не менее 30 Ju-188E\F стали трофеями союзников и были переданы обновленным ВВС Франции. Более того, в 1945-1946 гг. на предприятии SNCASE было построено ещё 20 новых Ju-188E с французским оборудованием. Служба этих самолётов продолжалась до 1949 года. Также по одному Ju-188A-2 и А-3 проходили испытания в исследовательском центре RAF.

Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Ju-188A-2 :

Длина – 14,95 м
Размах крыла – 22,00 м
Площадь крыла – 56,00 м.кв.
Высота — 4,45 м
Вес пустого – 9900 кг
Вес взлётный – 14500 кг
Скорость максимальная – 517 км\ч на высоте 6000 метров
Скорость крейсерская – 422 км\ч
Время набора высоты – 6000 метров за 17 минут
Дальность – 2385 км с 1500 кг бомб
Потолок – 9300 метров
Экипаж — 4 человека
Двигатель – два Jumo-213А-1, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1776 л.с. и 1600 л.с. на высоте 5500 метров (2240 и 1880 л.с. с МW-50 на высоте 4725 метров)
Вооружение — две 20-мм MG-151, один 13-мм пулемет МG-131, один-два 7.9-мм МG-81Z
Бомбовая нагрузка — 3000 кг бомб