Junkers Ju-352

Военно-транспортный самолёт

Хотя в конце весны 1942 года Германия не ощущала острой нехватки стратегических материалов уже тогда в Техническом департаменте RLM задумались над этой проблемой. Новое техническое задание, выданное фирме Junkers, предусматривало создание технологичного в производстве тяжелого транспортного самолёта именно с такой особенностью. В качестве основы для проектирования выбрали Ju-252, но по сути результатом стал совершенно новый самолёт, получивший обозначение Ju-352.

Конструкция транспортника была смешанной, преимущественно деревянной. Фюзеляж представлял собой стальной каркас с деревянными узлами и обшитый тканью, но кабина пилотов имела работающую дюралевую обшивку. Цельнодеревянное крыло имело щелевые закрылки и двухсекционные элероны. В нижней части фюзеляжа была установлена погрузочная рампа, а в хвостовой части имелась возможность установки буксирного устройства с усилием 6 тонн. Шасси трехопорное, убираемое, с хвостовым колесом. На первом прототипе устанавливались 9-цилиндровые двигатели ВМW Bramo-323R-2 с винтами VDM, которые развивали мощность на взлете 1000 л.с. при 2500 оборотах в минуту и 1040 л.с. на высоте 900 метров. Запас топлива находился в трех баках общей ёмкостью 3350 литров. Оборонительное вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG-151/20 в электрифицированной башне EDL-151. Кроме того, два пулемета MG-131 перевозились в фюзеляже и могли вести огонь через бортовые окна.

Первый прототип Ju-352V-1 был собран осенью 1943 года и поступил на испытания 1-го октября. В ноябре к нему присоединился Ju-352V-2, после чего был выдан заказ на 10 самолётов Ju-352A-0 установочной серии, которые должны были оснащаться башнями HD-151/2. Первый из этих самолётов был принят Luftwaffe уже в ноябре 1943 года, а до марта 1944 года сдали всю партию, которая также носила обозначения от Ju-352V-3 до Ju-352V-12.

После проведения войсковых испытаний последовал заказ на серийные Ju-325A-1. Несмотря на большую важность проекта сил для производства даже небольшого количества тяжелых транспортных самолётов оставалось не так много и первый А-1 был получен только в апреле 1944 года. Дальнейшие поставки производились едва ли не поштучно, а всего было собрано 33 самолёта. Не реализованными остались проекты Ju-352B-1 и Ju-352B-2, которые должны были оснащаться моторами BMW-801 взлетной мощностью 1800 л.с., причем последний из них предполагалось оборудовать хвостовой башней с двумя пулеметами MG-131.

 

Наибольшее количество Ju-352 было сосредоточено в специальной транспортной части, напрямую подчинявшейся командованию «Reich» и дислоцированной на аэродроме Тутово. Самолёты этого соединения активно использовались для снабжения наземных сил и по состоянию на 25 апреля 1945 года в ней ещё числилось 23 Ju-352A-1. Ещё два самолёта использовались в составе группы I./KG 200. Практически все они были уничтожены, чтобы не попасть в руки союзников и Красной Армии, однако после войны два самолёта всё же удалось вернуть в строй. Один из них перегнали в Великобританию, а второй был отремонтирован силами чехословацких мастерских и подарен в 1946 году Советскому Союзу.

Тактико-технические данные военно-транспортного самолёта Ju-352A-1 :
Длина – 24,60 м
Размах крыла – 34,20 м
Площадь крыла – 128,30 м.кв.
Высота — 5,74 м
Вес пустого – 12780-13500 кг
Вес взлётный – 19600 кг
Скорость максимальная – 370 км\ч на высоте 5000 метров
Скорость крейсерская – 241 км\ч
Время набора высоты – 1000 метров за 3,2 минуты
Дальность – 3000 км (с 4700 л горючего и нагрузкой 1800-2000 кг)
Потолок – 6000 метров
Экипаж — 3-4 человека
Двигатель – три BMW-Bramo-323R-2; 9-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1200 л.с. (при использовании бензина С-3) и 1000 л.с. (на B-4)
Вооружение — одна 20-мм пушка МG-151/20 в управляемой гидравлически верхней башне НD-151/2