После появления многоцелевых самолётов серии G-23\G-24 руководство фирмы Junkers решило развить успех и, заручившись поддержкой преуспевающей авиакомпании Lufthansa, приступила к проектированию более мощного транспортно-пассажирского самолёта.Рассказывает wofmd.com Разработка проекта, названного Ju-52, была завершена в конце 1929 года и уже спустя несколько месяцев была начата постройка первого прототипа.
Опытный одномоторный самолёт Ju-52/1m (D-1974) представлял собой свободнонсущий моноплан с крылом низкого расположения, однокилевым оперением и неубираемым трехопорным шасси. Кабина пилотов и пассажирский самолёт были выполнены полностью закрытыми и достаточно просторными для своего времени. Фирменным отличием Ju-52/1m, как и всех последующих модификаций, стала гофрированная обшивка.
Испытания прототипа, начатые 13-го октября 1930 года, проходили успешно, но было ясно, что самолёту не хватает мощности. В течении следующих двух лет проводились активные эксперименты с различными силовыми установками, но вывод напрашивался только один – самолет необходимо делать как минимум двухмоторным.
Ju-52/1mba – прототип с кодом D-1974 и мотором Junkers L-88;
Ju-52/1mbe – прототип с кодом D-1974 и мотором BMW-VIIau;
Ju-52/1mca – прототип с кодом D-1974, оснащенный новыми закрылками и мотором BMW-VIIau;
Ju-52/1mcai – самолёт с кодом D-2356, имевший ряд доработок, разбит в мае 1934 г.;
Ju-52/1mce – два самолёта-буксировщика мишеней: впоследствии D-2317 был конвертирован в торпедоносец и передан Швеции, где получил обозначение K 45;
Ju-52/1mdo – прототип с кодом D-1974, оснащенный мотором Jumo 4 (в 1937 году код изменен на D-UZYP);
Ju-52/1mbi – второй прототип (D-2133) оснащенный мотором Armstrong Siddeley «Leopard»;
Ju-52/1mci – второй прототип (D-2133) оснащенный поплавкам длиной 11,05 метра;
Ju-52/1mdi – второй прототип (D-2133) на колесном шасси (в 1934 году код изменен на D-USUS).
Как и ожидалось, наибольший успех и широкое распространение получил трехмоторный вариант, получивший обозначение Ju-52/3m. Первый прототип, переделанный из седьмого Ju-52/1m (№ 4007) и поступивший на испытания 7-го марта 1932 года, оснащался американскими моторами Pratt & Whitney R-1340 «Wasp» мощностью 550 л.с., однако все серийные модификации получили моторы немецкого производства:
Ju-52/3mce – транспортная модификация;
Ju-52/3mfе – транспортно-бомбардировочный вариант разработанный для Luftwaffe в 1933 г. (начиная с № 4020);
Ju-52/3mge – транспортно-бомбардировочный вариант разработанный для Luftwaffe в 1934 г.;
Ju-52/3mg3e – вариант на базе Ju-52/3mge с улучшенным военным оборудованием и двигателями BMW 132-A3. Несколько самолётов были приобретены Австрией и до весны 1938 года они входили в состав бомбардировочной эскадрильи 1/В в Цельтвеге;
Ju-52/3mg4e – вариант аналогичный Ju-52/3mg3e, но с хвостовым колесом вместо костыля. Несколько боевых самолётов приобрела Швейцария;
Ju-52/3mg5e – вариант на базе Ju-52/3mg4e с моторами BMW 132T-2 и возможностью использования различных видов шасси (колесное, лыжное, поплавковое);
Ju-52/3mg6e – вариант на базе Ju-52/3mg5e с измененным составом радиооборудования, предусматривалась установка на поплавковое шасси;
Ju-52/3mg7e – вариант на базе Ju-52/3mg5e с автопилотом и увеличенным погрузочным люком в борту, некоторые машины оснащались дополнительной стрелковой установкой на кабине;
Ju-52/3mg8e – вариант на базе Ju-52/3mg7e с дополнительным люком в полу кабины, более поздние серии оснащались моторами BMW 132Z и пулеметом MG-131;
Ju-52/3mg9e – вариант с усиленным шасси и оборудованием для буксировки планеров;
Ju-52/3mg10e – вариант на базе Ju-52/3mg9e, предусматривавший возможность использования поплавкового или колесного шасси;
Ju-52/3mg11e – нет данных
Ju-52/3mg12e – транспортный вариант для Lufthansa;
Ju-52/3mg13e – нет данных
Ju-52/3mg14e – последний серийный вариант с бронезащитой пилота. Вооружение состояло из пулемета МG-15 на подвижной установке на крыше кабины, двух МG-15 в боковых окнах и пулемета МG-131 на верхней открытой турели;
Ju-52/3m (MS) – минный тральщик, для переоборудования в использовались самолёты модификаций g4е, g5е, g6е, g7е и g8е. Большинство самолётов оснащалось большим дюралевым кольцом на подкосах под крылом и фюзеляжем, а также вспомогательным мотором, питавшем обмотку кольца.
Как уже говорилось ранее, для Ju-52/3m фирмой-изготовителем было разработано несколько наборов, позволявших заметно расширить возможности любого серийного самолёта данного типа. Активное использование таких наборов началось с 1941 года:
F — десантный самолет
Н — учебный самолет
N — грузовой самолет
R — связной самолет
S — санитарный самолет
St — самолет для перевозки технического персонала.
Не отставали и зарубежные производители. Первыми за выпуск собственных Ju-52/3m взялись испанцы, организовавшие сборку модификаций CASA 352 (106 самолётов) и CASA 352L. Вторая из них отличалась моторами ENMA «Beta» B-4 (лицензионная версия BMW-132) и была построена в количестве 64 экземпляров. Последние самолёта летали в Испании до начала 1960-х гг.
В послевоенный период выпуск Ju-52/3m наладила Франция, остро нуждавшаяся в простом и вместительном транспортном самолёте. Какой-либо лицензии не оформлялось – французы, на правах победителей, просто забрали техническую документацию и стали выпускать свою модификацию A.A.C. 1 «Toucan», построенную в количестве 415 экземпляров.
Спектр применения Ju-52/3m был весьма широким. Самолёт успешно продавался за рубеж, причем покупателями выступали не только дружественные Германии страны – по самым скромным подсчетам Ju-52/3m эксплуатировались в 36 государствах, среди которых были США, Великобритания и Южно-Африканский Союз.
Разумеется, что кроме гражданских авиакомпаний и частных лиц немецкие «трехмоторники» активно использовались в различных войнах. Первыми в боевых условиях побывали колумбийские Ju-52/3m, которые задействовали в ходе войны с Перу в 1932-1933 гг. Спустя всего несколько лет боливийские самолёты прекрасно показали себя в войне с Парагваем, перевезя около 4400 тонн грузов. Впрочем, наиболее активно Ju-52/3m использовались в составе Luftwaffe, где они оставались на вооружении бомбардировочных эскадр и групп до 1938 года включительно, хотя в кампании против Польши для бомбардировок Варшавы применялось несколько транспортников. Во время гражданской войны в Испании 1936-1939 гг. бомбардировочный вариант широко использовался в составе легиона «Kondor», и уже тогда был сделан вывод, что при встрече с хорошо вооруженным скоростным истребителем у экипажа транспортного самолёта есть очень мало шансов уцелеть.
В годы 2-й мировой войны немецкие Ju-52/3m стали основной «рабочей лошадкой» в транспортных авиационных соединениях. Коэффициент их полезной работы трудно переоценить, однако и потери были существенные. Первый «тревожный звонок» прозвучал в мае 1940 года, когда Ju-52/3m выбрасывали десант над Бельгией и Голландией – несмотря на успех проведенных операций потери в транспортных группах пошли на сотни сбитых и поврежденных самолётов. Ещё более серьёзные потери были во время высадки на остров Крит годом позднее, а в период с ноября 1942 по январь 1943 гг. множество Ju-52/3m осталось под Сталинградом. Также неудачно складывалась операция по снабжению войск в Тунисе, когда в первой половине 1943 года истребители союзников в буквальном смысле уничтожали транспортные самолёты «пачками», прямо над Средиземным морем.
На финальной стадии боевых действий в Европе использование Ju-52/3m постоянно сокращалось, хотя их производство велось до середины 1944 года. Достаточно сказать, что из 3225 самолетов, собранных с 1939 года, к маю 1945 года в транспортных частях оставалось не более 100. Последние сохранившиеся Ju-52/3m, которые сами немцы не успели уничтожить до капитуляции, были поделены между союзниками и СССР, где они продолжали эксплуатироваться до конца 1940-х гг.
Вне всякого сомнения Ju-52/3m стал эпохальным самолётом не только для немецкой, но и для мировой авиации в целом. Конструкция этой машины оказалась настолько удачной, что даже в послевоенный период её серийный выпуск оставался актуальным ещё некоторое время. Впрочем, это не говорит о том, что заменить Ju-52/3m не пытались. Только инженеры фирмы Junkers таких попыток сделали две. Первая имела место в конце 1938 года, когда с Lufthansa был заключен контракт на постройку «самолёта-заменителя», приведший к появлению Ju-252. К великому разочарованию его создателей начавшаяся война заставила отказаться от потенциальных гражданских заказов, а Luftwaffe неофициально приняли всего 11 самолётов. Вторая попытка относилась к проекту Ju-352, но поскольку события развивались в самом конце войны за 1944-1945 гг. успели построить 33 самолёта, лишь единицы из которых пережили капитуляцию.
Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Junkers Ju-52/3mg3е :
Длина – 18,90 м
Размах крыла – 29,30 м
Площадь крыла – 110,00 м.кв.
Высота — 5,55 м
Вес пустого – 5725 кг
Вес взлётный (норм.) – 9500 кг
Вес взлётный (макс.) – 10500 кг
Скорость максимальная – 275 км\ч на высоте 900 метров
Скорость крейсерская – 245 км\ч на высоте 900 метров
Скороподъёмность – м\мин
Дальность – 990 км (1300 км с дополнительными баками)
Потолок – 4200 метров
Экипаж – 4 человека
Двигатель – три радиальных BMW-132A-3, 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 725 л.с. каждый
Вооружение — два 7,92 мм пулемета МG-15 (на верхней турели и в полуубираемой нижней «корзине»)
Бомбовая нагрузка — десять 50-кг или две 250-кг бомбы