Junkers Ju-89 “Ural bomber”

Дальний тяжёлый бомбардировщик

Амбициозная программа «Uralbomber», инициированная летом 1935 года генерал-лейтенантом Вальтером Вефером, привела к созданию двух вполне современных для своего времени тяжелых бомбардировщиков, не оцененных по достоинству руководством RLM и Luftwaffe. Спецификация была выдана фирмам Dornier и Junkers, причем второй из них удалось разработать более перспективный самолёт, обладающий хороший резервом для модернизации.

 

Бомбардировщик под обозначением Ju-89 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с и фюзеляжем типа монокок квадратного сечения. Оперение разнесенное двухкилевое. Основные стойки и колеса шасси убирались в обтекатели гондол внутренних двигателей, хвостовое колесо было неубираемым. Очень необычную конструкцию имело крыло. Центроплан изготовлялся воедино с фюзеляжем и имел пять лонжеронов, в то время как консоли оснащались семью лонжеронами (четыре основных и три вспомогательных). На самолёте применялись фирменные закрылки типа Junkers состоящие из двух секций каждая. Планировалось, что бомбардировщик будет оснащаться рядными двигателями Jumo-211A или DB-600A. Экипаж состоял 9 человек: два пилота, радист, бомбардир-бортинженер и пять стрелков. Оборонительное вооружение включало два 7,92-мм пулемета MG-15 (в носовой части и хвостовой установке) и двух 20-мм пушек MG-FF (в верхней и нижней башнях с гидроприводом). Во внутреннем фюзеляжном бомбоотсеке можно было разместить 16 бомб массой 100 кг или 32 бомбы массой 50 кг.

Получив контракт на постройку трех прототипов фирма Junkers не успела выполнить его полностью. Уже в ноябре 1936 года, спустя три месяца после гибели Вефера в авиакатастрофе, новое руководство Luftwaffe отказалось от планов развития тяжелых бомбардировщиков, заменив её программой «Bomber A». Тем не менее, первые прототип Ju-89V-1 (D-AFIT), оснащенный двигателями Jumo-211A и воздушными винтами Junkers-Hamilton, был поднят в воздух в декабре 1936 года. Испытания проходили успешно и в целом отзывы о тяжелом бомбардировщике были вполне удовлетворительные, если не считать небольшой курсовой неустойчивости. Для устранения этого недостатка прототип Ju-89V-2 (D-ALAT) получил вертикальное оперение увеличенной площади и двигатели DB-600A с винтами VDM – испытания этого самолёта были начаты зимой 1937 года. Вместе с тем, вооружение и башни на этих самолётах не устанавливались, что не дало в полной мере оценить возможности Ju-89.

 

Тестовые полёты обоих опытных образцов продолжались вплоть до 29-го апреля 1937 года, когда RLM издало распоряжение о прекращении всех работ по программе «Uralbomber». Ожидая, подобный поворот событий на фирме Junkers решили сразу начать переделку Ju-89V-3 и прототип четырехмоторного транспортного самолёта Ju-90V-1. Впрочем, и поле этого прототипы бомбардировщиков оказались востребованными. Например, летом 1938 года на Ju-89V-1 было установлено два рекорда по поднятию грузов, а в 1939 году оба прототипа были переоборудованы в транспортные самолёты и поступили в распоряжение KG.z.b.V.105, в составе которой они участвовали в Норвежской кампании весной 1940 года.

Тактико-технические данные тяжёлого дальнего бомбардировщика Ju-89V-2 :

Длина – 26,5 м
Размах крыла – 35,3 м
Площадь крыла – 184 м.кв.
Высота — 7,60 м
Вес пустого – 17000 кг
Вес взлётный (норм.) – 22820 кг
Вес взлётный (макс.) – 27825 кг
Скорость максимальная – 387 км\ч на высоте 5000 метров
Скорость крейсерская – 313 км\ч
Дальность – 1985 км
Потолок – 7000 метров
Экипаж — 9 человек
Двигатель – четыре рядных DB-600A, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 960 л.с.
Вооружение — два 7,9-мм пулемета МG 15 и две 20-мм пушки МG-FF
Бомбовая нагрзука — 1600 кг бомб