Junkers Ju-90

Транспортно-пассажирский самолёт

Получив известие о закрытии программы «Uralbomber», в рамках которой был создан вполне удачный бомбардировщик Ju-89, руководство фирмы Junkers приложило массу усилий, чтобы спасти этот перспективный проект. Формально, проектирование транспортного варианта было начато в апреле 1936 года, однако лишь в ноябре в адрес RLM был отправлен запрос о возможности переделки прототипа Ju-89V-3 в военно-транспортный самолёт. Технический департамент ответил утвердительно, но поставил условие обязательного использования других двигателей, так как Jumo-211A и DB-600A были нужны для других программ. Работы были начаты в январе 1937 года, причем вместе со «стандартным» вариантом Ju-90 разрабатывался более тяжелый Ju-90S.

Первый прототип Ju-90V-1 (D-AALU) отличался от Ju-89V-3 доработанным фюзеляжем и рядными двигателями DB-600A, хотя они не развивали требуемой мощности. Испытания начались в первой половине 1937 года и завершились крупной аварией, в результате которой опытный образец был полностью разрушен. И всё же, полученные данные были признаны вполне приемлемыми, поэтому на предприятии в Дэссау сразу начали работу над постройкой установочной серии из десяти Ju-90B-1 вместимостью 38-40 человек. Параллельно были построены прототипы Ju-90V-2 и Ju-90V-3. Второй опытный образец был сдал Lufthansa и вскоре разбит во время испытаний в тропиках. Общий заказ был распределен на две части – восемь Ju-90B-1 предназначались для Lufthansa и ещё два, оснащенные американскими моторами Pratt & Whitney SC3-G «Twin Wasp», должны были поступить в состав южноафриканской авиакомпании South-African Airlines под обозначением Ju-90Z-2 (для них уже были зарезервированы коды ZS-ANG и ZS-ANH). Альтернативный вариант с моторами BMW имел обозначение Ju-90Z-3.

Первые два серийных лайнера Ju-90 для обоих авиакомпаний также получили индексы Versuch (V-3, V-4, V-8 и V-9), но фактически заказ для Южной Африки не был выполнен. Все построенные самолёты сначала поступили в распоряжение Lufthansa, а после начала войны в Европе они перешли к Luftwaffe.

Проектирование улучшенного варианта Ju-90S было тесно связано с прототипом Ju-90V-4, который получил новое крыло с прямым в плане центропланом и сужающимися к концам консолями, вертикальное оперение большей площади и усиленные стойки шасси с двумя колесами. Однако, самым важным нововведением стала гидравлическая погрузочная рампа в хвостовой части фюзеляжа, которая могла одинаково эффективно использоваться как для выгрузки-погрузки техники, так и для десантирования парашютистов в воздухе. В то же время, установку двигателей BMW-139 решили отработать на прототипе Ju-90V-5. В связи с высокой загрузкой другими проектами разработку Ju-90S решили перевести в Прагу, выделив для этого завод фирмы Letov. Впоследствии этот самолёт стал известен под обозначением Ju-290, а для его программы задействовали бывшие южноафриканские Ju-90Z-2, на которых отработали установку вооружения.

Со временем, 6 прототипов и 10 серийных самолётов Ju-90B-1 (кроме прототипов V-4 и V-5) был приняты Luftwaffe и в начальный период войны активно использовались для перевозки грузов военного назначения. В рутинной службе транспортных самолётов было лишь несколько ярких моментов. Один из них относится к маю 1941 года, когда Германия предоставила незначительное количество своих самолётов мятежному иракскому лидеру Рашиду-Али. Вместе с группой бомбардировщиков Не-111Н и тяжелых истребителей Bf.109C рейсы в Ирак совершали два Ju-90B-1. Другой эпизод был тесно связан с тяжелыми планерами Ме-321 где Ju-90V-7 с неубираемым шасси в обтекателях выполнял роль самолёта-буксировщика. По меньшей мере ещё семь самолётов служили в составе специальной группы LTS 290 на рубеже 1943-1944 гг. К маю 1945 года сохранилось лишь два самолёта, ставшими трофеями союзников и практически сразу отправленные на слом в виду тяжелого технического состояния.

Тактико-технические данные транспортного самолёта Ju-90B-1 :

Длина – 26,30 м
Размах крыла – 35,06 м
Площадь крыла – 170,80 м.кв.
Высота — 6,10 м
Вес пустого – 22950 кг
Вес взлётный (макс.) – 39800 кг
Скорость максимальная – 410 км\ч
Скорость крейсерская – 324 км\ч
Скороподъёмность –
Дальность – 3154 км
Потолок – 4572 метров
Двигатель – четыре радиальных ВМW-132H, 12-цилиндровые, воздушного охлаждения, мощностью 800 л.с.
Полезная нагрузка — до 40 пассажиров
Вооружение — не устанавливалось