Messercshmitt Me-163 “Komet”

Истребитель-перехватчик

Ракетный перехватчик Ме-163 был плодом совместной работы профессора Липпиша из Исследовательского планерного института (DFS) и конструкторской бригады фирмы Messerschmitt. Первые наработки были сделаны ещё в 1936-1938 гг., когда DFS активно сотрудничал с фирмой Heinkel. Перспективы этого сотрудничества вырисовывались неплохие, однако к концу 1938 года стало понятно, что разработка цельнометаллического фюзеляжа для проекта Липпиша займет неприемлемо долгое время. Таким образом, в январе 1939 года на фирме Messerschmitt была собрана группа Abteilung L, которая занялась проработкой проекта под обозначением Ме-163, который первоначально не имел военной направленности.

Характерной особенностью ракетного самолёта стала схема «бесхвостка» и полное отсутствие шасси как такового – предполагалось, что самолёт будет взлетать со специальной колесной тележкой. Габариты Ме-163 были минимальными, но при этом в далеко вынесенной вперед кабине пилота не было тесно.

 

Вначале, для экспериментальных целей, был построен деревянный планер DFS-194 оснащенный ракетным двигателем Walter R I-203. В процессе испытаний выяснилось, что максимальная скорость составила 550 км\ч при отличной скороподъёмности. Впрочем, использовавшийся двигатель в первую очередь предназначался для вспомогательного старта тяжелых транспортных самолётов, а RLM уже требовала переделать исследовательский проект в ракетный перехватчик. Соответственно, предусматривалось создание двигателя вдвое большей мощности.

Первый заказ на прототипы Ме-163А составил два образца, но вскоре его увеличили до шести. Первый Me-163V-1 (KE+SW) был собран зимой 1940-1941 гг. и испытывался в безмоторном на буксире за истребителем Bf.110C. Управляемость самолёта в полёте была хорошей, но отсутствие закрылков едва не привело к аварии при посадке. Летом 1941 года собрали ещё несколько опытных образцов, установив на них ракетный двигатель HWK R II-203b тягой 750 кг. В одном из полётов Me-163V-4 достиг скорости 998,4 км\ч, но малая продолжительность полёта не позволяла использовать этот самолёт в качестве полноценной боевой машины.

Тем не менее, интерес к проекту был весьма большим и после сборки шести прототипов Me-163A была выпущена установочная серия из десяти Ме-163А-0, практически не отличавшихся от исходных опытных образцов. Эти самолёты предназначались только для тестов и в боевые части не поступали. В частности, один из А-0 использовался для неофициальных испытаний ракет R4M.

Боевой вариант, получивший обозначение Ме-163В, представлял собой полностью перепроектированный самолёт. Общая компоновка полностью сохранялась, однако фюзеляж стал заметно шире, а крыло получило меньшую стреловидность. Вооружение должно было состоять из двух пушек, установленных в корне крыла. Согласно расчетам Липпиша при использовании ракетного двигателя R II-211 с тягой 1700 кгс, и расходе горячего на полной тяге около 3 кг\сек, продолжительность полёта составит 12 минут. В то же время, ожидалось, что за 3 минуты перехватчик наберет высоту 12000 метров, после чего он сможет перейти в горизонтальный полёт общей продолжительностью 30 минут при скорости 950 кмч. Тактический радиус действия оценивался в 240 км.

Осенью 1941 года был оформлен заказ на 70 перехватчиков Ме-163В, из которых 30 относились к серии прототипов. Испытания первых двух образцов (Me-163BV-1 и BV-2) проходили не столь гладко, как ожидалось, хотя на этих машин двигатели всё ещё отсутствовали. Более того, во время испытания тормозного парашюта едва не потерпел катастрофу Мe-163BV-2. Долгожданные двигатели R II-211 были получены лишь в июле 1943 года, но первые же тесты показали, что расход топлива составляет 5 кг\сек, что ограничило продолжительность полёта. В конечном итоге серия самолётов Ме-163Ва-1 стала исключительно тестовой и оснащалась 20-мм пушками MG-151/20. Серийные перехватчики Ме-163В-1а отличались от них 30-мм пушками MK-108 с 60 снарядами на ствол, прицелом Revi 16B, ответчиком FuG-25a и усиленной бронезащитой (90-мм бронестекло, 15-мм носовая бронеплита, 13-мм заголовник и 8-мм бронеспинка).

Основным назначением Ме-163В стало уничтожение вражеских бомбардировщиков. Созданная в мае 1944 года эскадрилья 1./JG 400 получила первые перехватчики в июле, и в конце этого же месяца они впервые пошли в бой, пытаясь помешать налёту бомбардировщиков В-17, шедших в сопровождении Р-51. Низкие боевые качества ракетного истребителя выявились практически сразу – атакуя на высокой скорости Ме-163В имело мало шансов успешно поразить многомоторный самолёт из двух пушек. Кроме того, возникли большие проблемы с переучиванием пилотов, а сами полёты были связаны с большим риском гибели самолёта во внебоевых условиях. Чтобы повысить боеспособность Ме-163 было предложено установить на него 50-мм пусковые установки SG 500 «Jagdfaust». Имеется по крайней мере один факт успешного уничтожения бомбардировщика с помощью этого оружия, но до конца войны успели переоборудовать только 12 самолётов, которые в боях не применялись.

В начале 1944 года к производству был принят учебный вариант ракетного истребителя Me-163S, который по сути представлял собой безмоторный планер без топливного бака и магазинов для пушек, вместо которых оборудовались места для курсанта и инструктора.

Дальнейшие пути модернизации привели к появлению варианта Ме-163С, отличавшийся гермокабиной, перепроектированным крылом и зауженным фюзеляжем. Состав вооружения не изменился, но ёмкость топливных баков увеличили. Подготовка к серийному производству начали в конце 1944 года, но фактически успели построить только три опытных образца (Me-163CV-1, CV-2 и CV-3), которые были уничтожены при подходе советской армии.

Более радикальные отличия имел вариант Me-163D. Для него разработали удлиненный фюзеляж, каплевидный фонарь кабины пилота и трехопорное шасси с носовым колесом. Проект в скором времени получил обозначение Ме-263, но в начале 1945 года документацию по нему передали фирме Heinkel, после чего он стал обозначаться как Ju-248.

 

На экспорт Ме-163В-1а не поставлялся, но в 1944 года японская делегация приобрела лицензию на его производство. На базе немецкого самолёта специалистами фирмы Mitsubishi были разработаны варианты Ki-200 для армии и J8M1 для флота. Не имея достаточного опыта в производстве ракетных двигателей работы затянулись до середины 1945 года. До капитуляции успели собрать только 7 «морских» прототипов J8M1.

Тактико-технические данные истребителя Me-163B-1a :

Длина – 5,8 м
Размах крыла – 9,3 м
Площадь крыла – 18,5 м.кв.
Высота — 2,75 м
Вес пустого – 1900 кг
Вес взлётный – 4300 кг
Скорость максимальная – 825 км\ч у земли 955 км\ч на высоте от 3000 до 9000 метров
Скорость крейсерская — 790 км\ч
Скороподъёмность – 80 м\с
Потолок – 12000 метров
Двигатель – HWK 509A-2; двухтопливный ракетный двигатель тягой до 1700 кг
Экипаж – 1 человек
Вооружение – две пушки MG 151\20 (100 снарядов на ствол) или две пушки MK 108 (60 снарядов на ствол)