Messerschmitt Bf.109 Истребитель

Разработчик: Messerschmitt
Страна: Германия
Первый полет: 1935
Тип: Истребитель

История одного из самых известных самолётов за всю историю авиастроения началась в 1934 году, когда рейхсминистерство авиации сформулировало требования к преемнику истребителя Heinkel He-51. Рассказывает wofmd.com Задание на разработку было выдано фирмам Arado, Focke-Wulf, Heinkel и Bayerische Flugzeugwerke AG, причем последняя не считалась фаворитом. По мнению Э.Мильза и Э.Удета, занимавших в тот период ключевые руководящие посты, конструкторская бригада Вилли Мессершмитта не имела достаточного опыта в разработке истребителей, а следовательно, ничего путного у него получиться не могло. На самом деле проблема заключалась в конфликте Мессершмитта и Мильха, который привел в 1929 году в банкротству Bayerische Flugzeugwerke, возрожденной через несколько лет. В связи с тем, шансы на успех были призрачные, Мессершмитт решил не придерживаться спецификации и проявить в большой степени «самодеятельность» – как оказалось, это шаг стал ключевым для проекта.

В качестве основы для истребителя, имевшего обозначение Bf.109, стал спортивно-связной самолёт Bf.108. Конструкция нового самолёта также была цельнометаллической с работающей обшивкой с потайной клепкой. Фюзеляж овального сечения типа монокок собирался из лёгкого сплава и оснащался полностью закрытой кабиной пилота. Консоли однолонжеронного крыла оснащались предкрылками, в то время как центроплан имел щелевой закрылок. Шасси трехопорное, с убираемыми основными стойками. На первом прототипе Bf.109а (№758) предполагалось установить мотор Juno-210 или DB-600, но поскольку работы по ним затянулись был выбран альтернативный вариант с использованием британского Rolls-Royce «Kestrel» и деревянный двухлопастный винт постоянного шага. Первоначальное вооружение предполагало установку только двух 7,92-мм пулеметов MG-17, но впоследствии оно постоянно усиливалось.

Первые рулежки на невооруженном Bf.109a (вскоре переименованного в Bf.109V-1) были выполнены в августе 1935 года, а лётные испытания начались с сентября. Пилоты испытательного центра отнеслись к самолету с подозрением, поскольку самолёт имел слишком большой стояночный угол, слишком узкую колею шасси и нагрузку на крыло порядка 117 кг\м.кв. Вместе с тем, прототип развивал скорость 465 км\ч, что было больше, чем у Не-112V-1, который остался единственным конкурентом (прототипы Arado Ar-80 и Focke-Wulf FW-159 практически сразу, выполненные по схеме моноплан-парасоль отошли на второй план).

Опытный образец Bf.109V-2 получил мотор Jumo-210A и отличался от предшественника только в деталях, включая усиленные стойки шасси. Вооружение на нём также отсутствовало и появилось только на Bf.109V-3. Испытания этих машин прошли в первой половине 1936 года, когда RLM наконец определилось с фаворитом конкурса – им практически безоговорочно стал Bf.109, при том, что пилоты больше хвалили Не-112, имевший неплохие резервы для модернизации. Штаб Luftwaffe запросил усилить вооружение ещё одним пулеметом MG-17, который установили в развале цилиндров, после чего был выдан заказ на постройку установочной серии. Фактически самолёты серии Bf.109В-0 являлись прототипами, но оснащались моторами разных серий: на V-4 и V-5 стояли Jumo-210A, а на V-5 и V-6 установили Jumo-210B. Последние два самолёта в конце 1936 года были отправлены в Испанию, где им пришлось встретиться с республиканскими И-15 и И-16, бои с которыми дали материал для дальнейшего совершенствования истребителя. В общей сложности было построено 10 самолётов серии В-0.

Bf.109B-1 – вариант на основе В-0 оснащенный мотором Jumo-210Da с деревянным винтом Schwartz, автоматическими предкрылками, увеличенными щелевыми закрылками и маслорадиатором под крылом. Из-за плохого охлаждения третьего пулемета большинство В-1 летали без него. Собрано около 30 самолётов.

Bf.109B-2 – вариант на основе В-0 оснащенный мотором Jumo-210E или Jumo-210G, металлическим винтом Hamilton. Эталоном для этой модификации стал Bf.109V-7. Практически все самолёты этой серии летом-осеню 1937 года были отправлены в Испанию.

На этом производство В-серии («Bertha») было свёрнуто, а на её место пришла С-серия («Caesar»). Поскольку более мощные двигатели всё ещё не были готовы к серийному производству ставку решили сделать на усиление вооружения. Эталонами для этой серии стали прототипы Bf.109V-8 и V-9, оснащенные моторами Jumo-210Ga. Самолёты ниже перечисленных модификаций также поставлялись в Испанию.

Bf.109C-0 – вариант с мотором Jumo-210G и четырьмя пулеметами MG-17 в крыле, дополнительными воздухозаборниками и увеличенным туннельным радиатором.

Bf.109C-1 – вариант, практически аналогичный С-0, с небольшими доработками.

Bf.109C-2 – вариант на основе С-1 оснащенный пятью пулеметами MG-17 (по два в крыле и в фюзеляже, один в развале цилиндров двигателя).

Bf.109C-4 – первая модификация с пушкой MG-FF вместо пулемета MG-17 в развале цилиндров двигателя. В 1938 году было собрано несколько самолётов, которые в строевые части не поставлялись.

В 1938 году наконец-то поступили хорошие новости о силовой установке – моторы DB-600 были готовы к серийному производству. После испытаний на прототипах Bf.109V-10 и V-13 было налажено производство первой действительно массовой D-серии («Dora»). В начале 1939 года 10 самолётов серии Bf.109D-1, практически без оборудования и двигателями DB-210Da, было поставлено Швейцарии, где они прошли доработку согласно местным стандартам (вооружение состояло из четырех 7,5-мм пулеметов).

Bf.109D-0 – установочная серия с моторами DB-600Aa, трехлопастными металлическим винтом изменяемого шага, увеличенной до 400 литров ёмкостью топливного бака и гликолевыми радиаторами перенесенными под крыло. Вооружение состояло из двух пулеметов MG-17 в фюзеляже и одной мотор-пушки MG-FF, но часть самолётов летала без неё.

Bf.109D-1 – вариант аналогичный D-0 с небольшими доработками. В небольшом количестве был отправлен в Испанию.

Bf.109D-2 – вариант на основе D-1 с четырьмя пулеметами MG-17 и одной мотор-пушкой MG-FF. Серийно не выпускался.

Bf.109D-3 – вариант с двумя пушками MG-FF в крыле вместо дополнительных пулеметов. Серийно не выпускался.

Самолёты D-серии, хотя и были построены в количестве порядка 200 экземпляров всё же оценивались как переходные варианты, поэтому их боевая карьера фактически завершилась в 1940 году. На смену им пришла Е-серия («Emil»), оказавшаяся наиболее удачной на тот период времени. В основе модернизации лежала установка более мощного двигателя DB-601, а также планомерное усиление вооружения и бронезащиты пилота.

Bf.109E-0 – установочная серия, первые два планера использовались от D-0. Построено 10 самолётов, оснащенными моторами DB-601A-1 и вооружением, состоявшим из двух пулеметов MG-17 в фюзеляже и двух пушек MG-FF в крыле.

Bf.109E-1 – аналог серии Е-0 оснащенный системой непосредственного впрыска топлива и винтом VDM. Серийный выпуск начался с февраля 1939 года, причем 40 самолётов было доставлено в Испанию, где они приняли участие в боях на завершающей фазе гражданской войны. Кроме того, в апреле 1939 года партию из 10 самолётов приобрела Швейцария. Не менее 40 самолётов было отправлено в Испанию в начале 1939 года и сохранившиеся к завершению граждансокй войны Е-1 передали испанским ВВС. В общей сложности в Испании находилось 132 «мессера» четырех серий, из которых было потеряно 40 самолётов.

Bf.109E-2 – аналог серии Е-1 с небольшими доработками.

Bf.109E-3 – вариант с мотором DB-601Aa и третьей пушкой MG-FF в развале цилиндров двигателя (зачастую не устанавливалась). В апреле 1939 года 50 самолётов приобрела Швейцария. В том же году 5 самолётов продали СССР для проведения испытаний, а ещё 73 отправили в Югославию в обмен на поставки руды.

Bf.109E-4 – аналог серии Е-3, но без мотор-пушки.

Bf.109E-4/B – вариант истребителя-бомбардировщика с бомбодержателем под фюзеляжем, рассчитанным на четыре 50 кг или одну 250 кг бомбу.

Bf.109E-4/N – вариант с мотором DB-601N.

Bf.109E-4/Trop – вариант с противопылевыми фильтрами для действий в Северной Африке.

Bf.109E-5 – разведчик на основе Е-4 с двумя пулеметами MG-17 и фотокамерой Rb-50/30 в фюзеляже.

Bf.109E-6 – разведчик на основе Е-4N с двумя пулеметами MG-17 и фотокамерой в фюзеляже.

Bf.109E-7 – вариант на основе E-4N с возможностью подвески дополнительного 300-литрового топливного бака или одной 250-кг бомбы под фюзеляжем.

Bf.109E-7/Trop – вариант с противопылевыми фильтрами для действий в Африке.

Bf.109E-7/Z – вариант с системой непосредственного впрыска закиси азота GM-1.

Bf.109E-8 – вариант на основе Е-7 с мотором DB-601E.

Bf.109E-9 – разведчик на основе Е-7 с мотором DB-601E, без крыльевых пушек и одной фотокамерой Rb-50/30 в фюзеляже.

По мнению большинства немецких пилотов, летавших на различных модификациях Bf.109, наиболее сбалансированной была F-серия («Frank»), появившаяся в 1940 году. В ней наиболее оптимально сочетались скоростные характеристики, маневренность и вооружение. В очередной раз была облагорожена аэродинамика, радиаторы были углублены в крыло, уменьшили размер предкрылков, изменили вертикальное оперение, диаметр винта сокращен до 2,95 метров. Ещё одними отличиями от Е-серии стало отсутствие подкосов под горизонтальным оперением, увеличенная база основных стоек шасси и полуубираемое хвостовое колесо.

Bf.109F-0 – установочная серия из 10 самолётов с моторами DB-610Aa, которые позднее заменили на DB-601N. Один из самолётов (V-23) оснащался мотором DB-601E и полуэллиптическими законцовками, ставшими впоследствии стандартными для F-серии. Вооружение состояло из одной мотор-пушки MG-151/20 и двух фюзеляжных пулеметов MG-17.

Bf.109F-1 – аналог F-0, но с доработанным воздухозаборником нагнетателя по образцу V-24. Позднее все серийные самолёты получили усиливающую накладку в хвостовой части фюзеляжа. Вооружение состояло из одной мотор-пушки MG-FF и двух пулеметом MG-17.

Bf.109F-2 – аналог F-1 с заменой мотор-пушки MG-FF на MG-151/15.

Bf.109F-2/Z – вариант с системой GM-1, проект.

Bf.109F-2/Trop – вариант с противопылевыми фильтрами, поступивший на вооружение JG 27 в Африке.

Bf.109F-3 – вариант с мотором DB-601E.

Bf.109F-4 – вариант с мотор-пушкой MG-151/20.

Bf.109F-4/B – истребитель-бомбардировщик в подфюзеляжным держателем для 250-кг бомбы или подвесного 300-литрового топливного бака.

Bf.109F-4/Z – вариант с системой GM-1.

Bf.109F-5 – тактический разведчик без мотор-пушки и фотокамерой Rb-50/30, 20/30 или 75/30.

Bf.109F-6 – тактический разведчик без вооружения и фотокамерой Rb-50/30, 20/30 или 75/30.

По мере появления у противников новых истребителей как никогда остро встал вопрос повышения боевых качеств «франка», который уже во второй половине 1941 года стал терять былые преимущества. В погоне за увеличением скоростных показателей и усилением вооружения Мессершмитт решил пожертвовать маневренностью и управляемостью своего самолёта. Как итог, новая G-серия («Gustaw»), по мнению большинства пилотов, оказалась перетяжеленной и требовала лучшей подготовки, поскольку на некоторых режимах управление истребителем оказалось чрезмерно жёстким.

Bf.109G-0 – установочная серия с мотором DB-601Е, увеличенным маслорадиатором, более сглаженным капотом и гермокабиной. Выпуск произведен в конце лета 1941 года.

Bf.109G-1 – серийный вариант на основе G-0, но с мотором DB-605A-1 с системой GM-1 и новым маслорадиатором. Вооружение состояло из двух фюзеляжных пулеметов MG-17 и одной мотор-пушки MG-151/20. Также в небольшом количестве была собрана модификация G-1/Trop.

Bf.109G-2 – серийный вариант на основе G-1 без гермокабины.

Bf.109G-3 – серийный вариант на основе G-2 с радиостанцией FuG-16a.

Bf.109G-4 – серийный вариант на основе G-2 с радиостанцией FuG-16a и небольшими доработками.

Bf.109G-5 – серийный вариант с мотором DB-605A-1 или DB-605AS, а также гермокабиной.

Bf.109G-6 – самый массовый вариант, оснащаемый мотором DB-605A-1 (с весны 1944 года замененный на DB-605D). Штатное вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов MG-131 и одной 30-мм мотор-пушки MK-108, иногда заменяемой на MG-151/20.

Bf.109G-7 – серийный вариант на основе G-6 с доработками.

Bf.109G-8 – серийный разведывательный вариант с мотором DB-605A-1 или DB-605AS, одной пушкой MK-108 или MG-151/20 и фотокамерой Rb 12,5/7 или 32/7.

Bf.109G-10 – серийный вариант на основе G-6 с мотором DB-605D\650DC, системой MW-50 и усиленным бронированием. Предусматривалась подвеска 300-литрового топливного бака. Часть самолётов оснащалась «дутым» фонарем типа Erla Haube. По сути, G-10 представлял собой переходную модель к K-серии.

Bf.109G-12 – двухместный тренировочный истребитель с удлиненным фонарем кабины пилотов. Это были самолёты, переоборудованные из серийных G-0, G-1, G-5 и G-6.

Bf.109G-14 – серийный вариант с мотором DB-605AМ или DB-605AS, фонарем Erla, измененным хвостовым оперением и штатным вооружением из двух пулемётов MG-131 и одной пушки MG-151/20.

Bf.109G-16 – вариант на основе G-14 с мотором DB-605D и бронированными радиаторами. Серийно не строился.

Апогей развития «мессера» был достигнут в 1944 году, когда в серийное производство была запущена K-серия («Karl» или «Kurfürst»). Основой для неё послужила G-серия, хотя никаких радикальных доработок не производилось. Акцент был снова сделан на повышение мощности двигателей, в очередной раз приведший к улучшению скоростных характеристик при ухудшении поведения самолёта в воздухе.

Bf.109K-0 – установочная серия с мотором DB-605DB. Штатное вооружение состояло из одной мотор-пушки MK-108 и двух 15-мм пушек MG-151/15.

Bf.109K-1 – вариант с мотором DB 605ASCM или DB 605DCM. Серийно не строился.

Bf.109K-2 – вариант с мотором DB 605ASCM или DB 605DCM. Серийно не строился.

Bf.109K-3 – вариант с мотором DB 605ASCM или DB 605DCM. Серийно не строился.

Bf.109K-4 – серийный вариант с мотором DB 605ASCM или DB 605DCM и штатной мотор-пушкой MK-103.

Bf.109K-6 – вариант на основе K-4 с пулеметами MG-131 вместо фюзеляжных пушек MG-151/20. Серийно не строился.

Bf.109K-14 – последний серийный вариант на основе K-6 оснащенный мотором DB 603L с двухступенчатым нагнетателем. Максимальная скорость этого самолёта составляла 723 км\ч на высоте 11500 метров.

Как уже можно догадаться, часть самолётов G-серии и K-серии оснащались гермокабинами или моторами с повышенной высотностью. Впрочем, данное направление развивалось параллельно и в конце 1944 года привело к появлению сверхвысотного истребителя Bf.109H. Прототипами для него послужили модифицированные самолёты G-серии, что в итоге заставило инженеров значительно переработать конструкцию. Помимо шасси с широкой колеёй был увеличен размах крыла и площадь хвостового оперения и установлен высотный мотор DB-628А. Штатное вооружение Bf.109H-0 состояло из одной пушки MG-151/20 и двух пулеметов MG-17. Также была предусмотрена установка фотокамер Rb-20/30, 50/30 или 75/30.

Для войсковых испытаний была начата сборка серии Bf.109H-1, использовавшей планер от G-5 с гермокабиной и мотор DB-605A с системой GM-1. В процессе испытаний удалось достичь потолка 14500 метров, но в ходе тестов на пикирование при скорости 800 км\ч у одного из опытного отвалилось крыло. Второй Bf.109H-1 достроили, но большие проблемы с устойчивостью привели к отказу от продолжения работ по данному проекту.

Немало усилий было приложено для создания палубной Т-серии, предназначавшейся для авианосца «Graf Zeppelin». Работы были начаты в 1939 году. Для того, чтобы максимально приспособить «мессер» Е-серии к палубному базированию размах крыла в сумме увеличили на 1,2 метра, а консоли выполнили складывающимися. Важным отличием стал посадочный гак. Штатное вооружение состояло из двух фюзеляжных пулеметов MG-17, но в крыле можно было установить ещё два или пушки MG-FF. В конце 1939 года был получен заказ на постройку 10 Т-0 и 60 Т-1.

Bf.109T-0 – установочная серия, перестроенная прямо на конвейере из Е-1.

Bf.109T-1 – серийный вариант со мотором DB-601A, сборка которого была налажена на фирме Fieseler.

Bf.109T-2 – серийный вариант перестроенный из Т-1, но оснащённый мотором DB-601N. В связи с прекращение работ по авианосцу с самолётов демонтировали всё «морское» оборудование и перестроили в обычные истребители. До лета 1944 года Т-2 использовались в составе I./JG 5 и участвовали в патрулировании Северного моря.

Наиболее интересной модификацией был Bf.109Z («Zwilling»). В очередной раз увеличить скорость истребителя попытались нетрадиционным способном, решив сделать двухфюзеляжный самолёт. Для этой цели были выбраны два планера Bf.109F с моторами DB-605E, которые объединили общим центропланом с держателями ЕТС-250. Взлётный вес прототипа Bf.109Z-0 составил 5900 кг. Испытания опытного самолёта провести не удалось, поскольку в конце 1943 года он был разрушен в ходе бомбового удара. Тем не менее, в проектах находились следующие модификации:

Bf.109Z-1 – проект с фюзеляжами от G-серии.

Bf.109Z-2 – проект с фюзеляжами от G-6 с вооружением из четырех 30-мм пушек и одной 500-кг бомбы под фюзеляжем.

Bf.109Z-3 – проект с фюзеляжами от Н-1 с вооружением из пяти 30-мм пушек и до 500 (по другим данным – до 1000) кг бомб на внешней подвеске.

Bf.109Z-4 – проект с фюзеляжами от Н-2 с вооружением из двух 30-мм пушек и бомб массой до 1000 кг под фюзеляжем.

Не менее интересной была модификация Bf.109W, представлявшая собой истребитель Е-серии на поплавковом шасси. Доработкой занималась фирма Fieseler, инженеры которой решили использовать поплавки от разведчика Ar-196A, одновременно демонтировав обычное шасси и зашив ниши для него. Для улучшения аэродинамики стойки, на которых крепились поплавки, зашивались тонкими металлическими листами. Испытания гидроистребителя Bf.109W-0 начались 23-го декабря 1939 года, но в связи с тем, что по большинству параметров он уступал обычным истребителям, от дальнейшего развития этой серии решили отказаться. Фирме удалось получить контракт лишь на шесть серийных Bf.109W-1, которые поступили в 1940 году на фронтовые испытания.

Незадолго до конца войны появилась модификация Bf.109L – это был вариант на основе G-серии с мотором Jumo-213E-1 взлётной мощностью 1750 л.с. и 1325 л.с. на номинале. Единственный опытный образец получил расширенную носовую часть фюзеляжа и увеличенный размах крыла. Опытный образец испытывался в апреле 1944 года и серийно не строился. По всей видимости, «бомбардировочный» мотор оказался не самым оптимальным решением для Bf.109, а проектная скорость 763 км\ч так и не была достигнута.

С участием Bf.109 проводились опыты по установке радиального мотора воздушного охлаждения. Первый такой эксперимент имел место в 1939 году, когда на прототипе Bf.109V-21 (регистрационный код D-IFKQ, серийный номер 1770), который был переделан из Bf.109E-3, установили американский мотор Pratt & Whitney “Twin Wasp” SC-G (1100 л.с), пониженный гаргот, каплевидный фонарь кабины пилота и укороченное до 9,33 метров крыло. Также были демонтированы ставшие ненужными радиаторы под крылом. Тестовые полёты начались с 18-го августа 1939 года, но положительных результатов не принесли.

Летом 1940 года была построена экспериментальная модификация Bf.109X (серийный номер 5608, регистрационный код D-ITXP). На этот раз за основу был взят один из серийных F-1, на котором установили мотор BMW-801 и модернизированное шасси с расширенной колеей и увеличенными колесами. Первый полёт был совершен в сентябре 1940 года, однако никаких решающих преимуществ Bf.109X перед серийными истребителями F-серии не показал. Соответственно, данное направление работ было постепенно свёрнуто, хотя прототип интенсивно использовался для различных тестов.

Помимо этого, инженерами фирмы Fieseler был разработан оригинальный вариант подвески под фюзеляж 500-кг бомбы, для чего за кабиной пилота устанавливалась дополнительная стойка с колесом, сбрасываемая в воздухе. Прототип этой модификации был собран на заводе фирмы Skoda, что привело к смене нахвания на неофициальное FiSk-199. Эксперримент был проведен в 1942 году, но серийно FiSk-199 не выпускали.

Разумеется, что Bf.109 различных модификаций поставлялись союзникам Германии и успешно служили в течении всей 2-й мировой войны. Среди таких стран можно перечислить Болгарию, Венгрию, Словакию, Финляндию, Румынию, Хорватию и Италию. Несколько самолётов было также передано Японии для оценочных испытаний. Впрочем, наибольший интерес к Bf.109 проявила Испания.

В 1943 году между испанским и немецким правительством был заключен контракт на поставку самолётов серии G-2, однако этого испанцам показалось мало и они решили провести полную замену старых истребителей-бипланов на «мессеры». Для этого была приобретена лицензия на постройку истребителей G-серии, но с испанскими моторами Hispano-Suisa 12Z-89 – проект получил фирменное обозначение HA-1109J-1L и армейское C.4J (в немецкой системе обозначений он именовался как Bf.109J). Первый полёт опытного самолёта, переделанного на предприятии Hispano Aviacion из серийного Bf.109E-1 (номер 6-119), состоялся в марте 1945 года. Несмотря на определенное отставание в авиастроении испанцы продолжали совершенствовать конструкцию «мессера» и довели-таки её до уровня серийного производства. В течении 1951 года изготовили 6 предсерийных самолётов, причем для трех использовались немецкие планеры.

HA-1109-K1L – вариант с французским мотором Hispano-Suisa 12Z-17. В производстве частично использовались планеры германского производства. Всего было собрано 19 серийных самолётов и два прототипа.

НА-1110-M1L — прототип с мотором Rolls-Royce «Merlin» на основе HA-1109-K1L.

НА-1110-K1L — учебный истребитель на основе HA-1109-K1L с двухместной кабиной, дублированным управлением и подвесными топливными баками. В 1953 году построено 2 самолёта.

HA-1112-M1L «Buchon» – вариант с британским мотором Rolls-Roys “Merlin” 500/45 (армейское обозначение C.4K). Истребители этой серии выпускались с марта 1954 года и активно использовались в боях против повстанцев в Западной Сахаре. Построен 171 самолёт всключая модернизированные HA-1109-K1L.

HA-1112-M4L – учебный истребитель на основе HA-1112-M1L с двухместной кабиной и дублированным управлением. Построено 2 самолёта.

Испанские «мессеры» серийно производились с 1947 года и находились на вооружении до 1963 года включительно, пока им на смену не пришли реактивные самолёты. Кроме реальных боёв истребители С.4 использовались в фильме «Битва за Британию», где они выполнили роль реальных Bf.109. В настоящее время несколько самолётов сохранилось в музеях Испании.

Кроме Испании в послевоенный период свою версию «мессера» выпускал завод Avia в Чехословакии. К маю 1945 года здесь скопилось множество узлов и готовых планеров для производства самолётов G-серии и этот задел решили использовать по прямому назначению. К началу 1947 году удалось собрать лишь 20 Š-99 и два CŠ-99 (аналоги G-14 и G-12 соответственно), после чего производство вынужденно прекратилось – причиной тому стала диверсия на военном складе, в результате которой были уничтожены все моторы DB-605. Вместо них решили использовать более тяжелые моторы Jumo-211F с металлическими винтами VS11, которые предназначалось установить на бомбардировщики Heinkel He-111H. Получившийся вариант получил заводское обозначение С-210 и военное Š-199, а внешене они отличались переделанным капотом двигателя и широколопастным винтом. Характеристики серийных самолётов оказались настолько удручающими, что для начинающих пилотов они были просто опасны. Тем не менее, до начала 1949 года завод Avia собрал 422 самолёта, на заводе Letov завершили сборку ещё 129 экземпляров (в это количество также входило несколько двухместных CŠ-199).

На вооружении ВВС ЧСР эти истребители находились до 1950 года, но самое интересное заключалось в том, что в 1948 году чехословацкая сторона договорилась о поставках Š-199 в Израиль. При других обстоятельствах такая сделка была просто невозможной, но молодое еврейское государство остро нуждалось в любых самолётах. В общей сложности было поставлено 25 Š-199, которые впервые пошли в бой 29-го мая 1949 года. В скором времени была одержана первая воздушная победа и хотя израильские пилоты были крайне низкого мнения о боевых возможностях Š-199 (12 из них потеряли в авариях) эти самолёты сыграли большую роль на заключительной фазе первой арабо-израильской войны и были сняты с вооружения весной 1949 году.

Тактико-технические данные истребителей Messerschmitt Bf.109