Messerschmitt Me-209-II

Истребитель

Окончательно убедившись в том, что дальнейшие усилия по превращение рекордного самолёта Ме-209 в истребитель не имеют перспектив, Вилли Мессершмитт решил изменить направление работ. Для нового истребителя, более известного под обозначением Me-209-II, планировалось использовать конструкцию серийного Bf.109G и двигатель Jumo-213E, что привело к радикальной доработке фюзеляжа. Внешне оба самолёта ещё сохраняли общие черты, однако фактически от прежнего «мессера» осталась только средняя часть фюзеляжа от кабины пилота до хвостового оперения. Кроме того, было использовано новое крыло и шасси с широкой колеей, стойки и колеса которого убирались по направлению к фюзеляжу.

Технический департамент одобрил проект и в конце 1943 года была начата постройка первого прототипа, который продолжил нумерацию «ферзух», начатую с Ме-209. Опытный образец Me-209V-5 получил двигатель DB-603A и винт Messerschmitt Р.8 диаметром 3,4 м. В состав вооружения планировалось включить 30-мм мотор-пушку и два 13-мм пулемета в корне крыла, но на прототипе оно не устанавливалось. После предварительных тестов на управляемость на этот самолёт установили двигатель BD-603G и вновь возобновили испытания 12-го января 1944 года.

В апреле был готов прототип Me-209V-6, который оснащался двигателем Jumo-213E-1, винтом Junkers VS 19 диаметром 3,2 метра и системой GM-1. Также было доработано хвостовое оперение. Вооружение усилили, установив две 30-мм пушки MK-108 в консолях и две 20-мм пушки MG-151/20 в корне крыла. В процессе испытаний второго опытного образца фирма Messerschmitt предложила сразу несколько вариантов серийного истребителя:

Ме-209А-1 – стандартный вариант с мотор-пушкой (30-мм MK-108 или 20-мм MG-151/20) и двумя пулеметами в корне крыла;

Me-209A-1/U1 – вариант с 30-мм пушками в крыле частично закрытых обтекателями;

Me-209A-1/U2 – вариант со сменными контейнерами сбрасываемого вооружения (пушки MK-108, MK-103 или MG-151/20);

Me-209A-1/U3 – вариант истребителя-бомбардировщика с одной 250 кг или пятью 50 кг бомбами под фюзеляжем;

Ме-209А-2 – вариант на основе А-1 с увеличенным боезапасом для мотор-пушки;

Me-209A-2/U1 – вариант на основе А-1 с крыльевыми пушками MG-151/20 вместо пулеметов;

Me-209A-2/U2 – вариант на основе A-2/U1 с 30-м подкрыльевыми пушками MK-108;

Me-209A-2/U3 – вариант на основе A-2/U1 с системой форсажа GM-1;

Me-209A-2/U4 – вариант на основе A-2/U2 с системой форсажа GM-1;

В дополнение к этому, 24-го апреля 1943 года Технический департамент предложил разработать высотный вариант истребителя. Проект получил первоначальное обозначение Р.1091а, хотя в ряде источников он фигурирует как Ме-209НV-1. Предусматривалась установка удлиненного до 13,25 метра крыла и двигателей DB-628A или DB-603U с турбокомпрессором. Детальная разработка была готова к 25 октября 1943 года, однако вскоре после начала сборки прототип был частично поврежден при бомбардировке завода. Испытания удалось планировалось только в июне 1944 года, когда программа Ме-209 была официально закрыта.

Что касается серийных Ме-209А, то никакой достоверной информации на этот счет не сохранилось. В зарубежных источниках встречаются утверждения, что фирма Messerschmitt, по собственной инициативе, выпустила установочную партию из 10 Ме-209А-1, которые использовались в системе ПВО собственных предприятий.

Тактико-технические данные истребителя Ме-209А-1 :

Длина – 9,75 м
Размах крыла – 10,95 м
Площадь крыла – 17,2 м.кв.
Высота — 4,00 м
Вес пустого – 3340 кг
Вес взлётный – 4090 кг
Скорость максимальная – 665 км/ч в нормальном режиме, 740 км/ч на форсаже с использованием системы GM-1
Скорость крейсерская – 515 км/ч
Потолок – 12000 метров
Дальность —
Двигатель – один DB-603G; 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1900 л.с. и 1560 л.с. на высоте 7400 метров
Экипаж – 1 человек
Вооружение – одна пушка МК 108 (70 снарядов) и две пушки MG 151\20 (по 250 снарядов на ствол)