Messerschmitt Me-210

Истребитель-бомбардировщик

В рамках программы замены Bf.110 в конце 1938 года Технический департамент RLM выпустил новую спецификацию для тяжелого истребителя. Фирма Messrschmitt решила взять за основу хорошо проверенную серийную конструкцию, проведя ряд значительных доработок. В частности, была модифицирована носовая часть фюзеляжа и установлено крыло нового типа. Согласно проекту новый истребитель Ме-210, оснащенный моторами DB-610F (которые ещё не выпускались серийно) должен был развивать скорость до 620 км\ч. Также планировалось, что самолёт будет способен нести 1000 кг бомбовой нагрузки и четыре носовых 20-мм пушки MG-151/20, а его оборонительное выражение включало два пулемета MG-131 в дистанционно управляемых установках FDSL-131.

На момент своего появления проект казался настолько впечатляющим, что Luftwaffe сделали заказ на 1000 самолётов до постройки первого прототипа, первый полёт которого состоялся в сентябре 1939 года. Вопреки ожиданиям предварительные оценки оказались слишком оптимистичными – в полёте Me-210V-1 оказался весьма неустойчивым, а дистанционное вооружение было явно недоведено до уровня боевого применения. После выполнения ряда тестовых полётов первый прототип был разбит. Второй опытный образец Me-210V-2, взлетевший в сентябре 1940 года, несмотря на ряд доработок, также оказался далек от совершенства. И всё же, в начале 1941 года было развернуто производство установочной серии Ме-210А-0 в количестве 94 единиц (а также ещё 16 прототипов), поскольку проблем с конкурентным истребителем Arado Ar-240 оказалось значительно больше. В дополнение к этому лицензионное строительство истребителей планировали развернуть в Венгрии.

В конце 1941 года в производство поступила модификация Ме-210А-1, мало отличавшаяся от А-0, которая была выпущена в количестве 90 единиц. От выпуска варианта Ме-210А-2 отказались, хотя в проекте он мог нести одну 1000-кг бомбу под фюзеляжем и четыре 50-кг бомбы под крылом – фактически он рассматривался как замена Ju-87. Отчеты от строевой эксплуатации Ме-210А были отнюдь не радостными и в начале 1942 года было принято решение свернуть выпуск этого самолёта. К этому времени на предприятии скопилось 360 истребителей и ещё для 800 имелся задел деталей. Фирме Messrschmitt пришлось срочно вносить ряд доработок – удлинять фюзеляж, устанавливать предкрылки и заменить ряд элементов оборудования. В таком виде мелкосерийное производство Ме-210А-1 было продолжено.

Поскольку боевая эксплуатация этих самолётов была затруднительна часть Ме-210А использовали для различного рода тестов и экспериментов. В частности, серийные истребители в опытном порядке оборудовались новым бомбоприцелом, закрылками, фотоаппаратами и различными вариантами вооружения. Вместе с тем, доработанные Ме-210А-1 очень неплохо зарекомендовали себя в боях на финальной стадии кампании в Северной Африке. Общий объём выпуска Ме-210А в Германии составил 350 самолётов. На экспорт они не поставлялись, однако один Ме-210А был передан для ознакомления Японии.

На основе истребителя также создали скоростной разведчик Ме-210В. Этот вариант отличался отсутствием пулеметов MG-17, установкой фотокамер (Rb 75/30, 50/30 или 20/30), а также дополнительным баком на 300 литров топлива в фюзеляже и двумя подвесными 300-литровыми баками под крылом. Для улучшения обзора под кабиной пилота прорезали два прямоугольных окна. Всего успели построить только два Ме-210В-0 (на базе перестроенных самолётов А-серии), которые в боях не использовались.

В проектах остались модификации E-1, F-1 и F-2, которые являлись адаптацией В-1, А-1 и А-2 соответственно по установку моторов DB-603. Не успели реализовать также проект штурмовика Ме-210S-1, который должен был нести почти тонну брони, усиленное наступательное вооружение (дополнительно две 20-мм и две 30-мм пушки на месте бомбоотсека) и до 1500 кг бомбовой нагрузки на внешней подвеске. Вариант Me-210S-2, с моторами DB-603 вместо DB-605 и бомбовой нагрузкой 1000 кг, тоже остался только на бумаге, однако фирмой Blohm und Voss было переоборудовано семь Ме-210А-1 под двойное управление. Кроме того, силами мастерских компании Lufthansa в Штаакене ещё один Ме-210А-1 был оснащен радаром FuG-200 и планировался на роль морского разведчика. Испытания этого самолёта проводились с мая 1943 года, но Luftwaffe не проявило к нему интереса.

 

В отличии от немцев, оказавшихся очень привередливыми, венгры от выпуска Ме-210 отказываться не собирались. Обновленная модификация Ме-210С-1, производившаяся на Дунайском авиационном заводе, получила большинство доработок от обновленной серии А-1 и была запущена в серийное производство в январе 1943 года. Хотя договором предусматривалась поставка 2\3 всех выпущенных самолётов в Германию, по факту 166 истребителей осталось в Венгрии и только 110 поступили в Luftwaffe, где они недолго использовались в составе групп II и III/ZG.1 и III/ZG.26. В это количество были включены три тактических разведчика Me-210F и два дальних разведчика Me-210Da. Судя по всему последние представляли собой реализацию проекта фоторазведчика Ме-210D, предложенную в 1942 году на базе С-серии.

Венгерские истребители, обозначавшиеся как Ме-210Са-1, хорошо показали себя в боях на Восточном фронте и ходе отражения налётов союзной авиации в 1943-1944 гг. Производство венгерских самолётов завершилось в марте 1944 года, а последние самолёты сражались вплоть до выхода Венгрии из войны.

Тактико-технические данные тяжёлого истребителя Ме-210А-1 :

Длина – 12,15 м
Размах крыла – 16,35 м
Площадь крыла – 36,25 м.кв.
Высота — 4,30 м
Вес пустого – 70805 кг
Вес взлётный – 9715 кг
Скорость максимальная – 560 км\ч на 5400 м
Скорость у земли – 460 км\ч
Время набора высоты – 8000 метров за 22 минкты
Дальность – 1800 км
Потолок – 8900 метров
Экипаж — 2 человека
Двигатель – два DB-601F, 12-цилиндровые жидкостного, охлаждения, взлетной мощностью 1350 л.с.
Вооружение — две пушки MG 151\20, два пулемёта MG 17, два пулемёта MG 131
Бомбовая нагрузка — до 1000 кг бомб