Messerschmitt Me-262 “Schwalbe”

Истребитель-бомбардировщик

Требование на разработку реактивного истребителя фирма Messerschmitt получила 4-го января 1941 года, когда уже были успешно протестированы первые двигатели соответствующего типа. В виду того, что на тот момент Luftwaffe находились едва ли не на пике своего могущества, работа над проектом Р.1065 шла не очень быстрыми темпами, хотя первый прототип был готов уже к апрелю.

По схеме Р.1065 представлял собой свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с однокилевым оперением. Фюзеляж имел почти треугольное поперечное сечение и работающую обшивку. Одноместная кабина пилота закрывалась каплевидным фонарем. Трехопорное шасси было выполнено убираемым. Вооружение размещалось в носовой части фюзеляжа.

 

Первый прототип истребителя, обозначение которого сменили на Ме-262V-1, оснастили рядным мотором Jumo-210G мощностью 730 л.с., поскольку выбранные для него реактивные двигатели всё ещё не были готовы. Первые испытания, проведенные летом 1941 года, прошли вполне успешно и с ноября начались тесты с двумя реактивными двигателями BMW-003 тягой 5,39 кН каждый. В виду их невысокой надежности было принято решение установить на Me-262V-3 (PC+UC) менее пожароопасные Jumo-004, который был менее пожароопасным. Первый полёт с Jumo-004 состоялся 18-го июля 1942 года и впоследствии выбор был сделан в его пользу.

На четвертом прототипе Me-262V-4 также не выявили особых недостатков, но в процессе доработок на пятой и шастой опытной машине (Me-262V-5 и V-6) установили шасси с носовым колесом. Поскольку полученные результаты вполне удовлетворяли как RLM, так и разработчиков, в начале 1943 года был выдан заказ на постройку 100 истребителей. Однако, в ноябре того же года, во время демонстрации Me-262V-6 высшему руководству страны, А.Гитлер лично распорядился адаптировать самолёт под бомбовую подвеску. Примерно с этого же времени самолёт получил название “Schwalbe” («Ласточка»).

Ме-262А-0 – установочная серия с двигателями Jumo-004B-1, построено 23 самолёта (по другим данным – 27).

Ме-262А-1а – истребитель-бомбардировщик, практически аналогичный А-0. На самолётах этой серии штатно устанавливалось четыре 20-мм пушки MK-108A-3 и использовались комплекты типа «U» (Umrust-Bausatz).

Ме-262А-1а/U1 – две пушки MG-151/20, две пушки MK-103 и две MK-108.

Ме-262А-1а/U2 – прототип ночного истребителя с локатором FuG 220 «Lichtenstein» SN-2 и антенной типа Hirschgeweih.

Ме-262А-1а/U3 – разведчик с фотокамерами Rb 75/30 и Rb 20/20 без вооружения (часть самолётов сохранила одну пушку MK-108).

Ме-262А-1а/U4 – истребитель-перехватчик с 50-мм пушкой MK-214 или BK 5.0.

Ме-262А-1а/U5 – тяжелый истребитель с шестью 30-мм пушками MK-108.

Ме-262A-1b – три прототипа с двигателями BMW-003.

Me-262A-2а – бомбардировщик типа «Sturmvogel» с двумя бомбодержателями для 250-кг бомб под фюзеляжем и двумя 30-мм пушками MK-108. U1 – прототип с улучшенным бомбоприцелом U2 – двухместный бомбардировщик с остекленной носовой частью фюзеляжа, построен один прототип.

Ме-262А-3а – штурмовик, построено несколько прототипов.

Ме-262А-4а – разведчик, проект.

Ме-262А-5а – разведчик на основе А-1а, построенный в небольшом количестве в 1945 году. Штатно могли устанавливаться две фотокамеры Rb 50/30 или по одной Rb 75/30 и Rb 20/30.

 

Немало внимания также уделялось подготовке пилотов, но первое время полёты проходилось производить на серийных одноместных машинах. Вместо них в 1944 году было начато производство В-серии, разработанной специально для этой цели и оснащенной 2-местной кабиной и двойным управлением.

Ме-226В-1а – двухместный тренировочный истребитель без заднего главного бака, но с двумя подвесными топливными баками под фюзеляжем.

Me-262B-1a/U1 – вариант ночного истребителя с локатором FuG 218 «Neptun» и антенной типа Hirschgeweih.

Ме-225В-2а – двухместный ночной истребитель с удлиненным фюзеляжем и дополнительными топливными баками. Построено два самолёта.

 

Со второй половины 1944 года на первый план вышли истребительные модификации, поскольку защита Рейха стала более приоритетной задачей. Инженерами был предложен целый ряд интересных решений, позволявших повысить огневую мощь Ме-262, однако далеко не все из них оказались рациональными и доведенными до уровня реального боевого применения.

Ме-262С-1а «Heimatschutzer I» – прототип перехватчика с дополнительным ускорителем Walter HWK 109-509 в хвостовой части фюзеляжа. В феврале 1945 года был построен один прототип (V-186), переделанный из серийного А-1а.

Me-262C-2b «Heimatschutzer II» – прототип перехватчика с двигателями BMW 003R и дополнительным ускорителем BMW 109-718 в хвостовой части фюзеляжа. В конце марта 1945 г. был построен один прототип, переделанный из серийного А-1а.

Ме-262С-3 «Heimatschutzer III» – проект перехватчика с дополнительным ракетным двигателем Walter HWK RII-211 в хвостовой части фюзеляжа.

Ме-262С-3а – перехватчик с двигателями HWK 109-509S-2 (также имел обозначение «Heimatschutzer IV»), прототип недостроен.

Ме-262D-1 – проект с мортирами Jagdfaust.

Ме-262Е-1 – вариант на основе A-1a/U4 оснащенный 55-мм пушкой MK-114.

Ме-262Е-2 – вараинт с подвеской 48 ракет типа R4M.

Me-262W-1 – проект перехватчика с воздушно-пульсирующими двигателями Argus As 014.

Me-262W-2 – проект перехватчика с воздушно-пульсирующими двигателями Argus As 044.

Ме-262 «Lorin» – проект с двумя ускорителями типа Lorin и двигателями Jumo-004.

 

Для серийных вариантов Ме-262 были подготовлены различные «полевые наборы» типа «R» (Rustsatze), которые имели различную специфику применения и могли превратить обычный истребитель в перехватчик, штурмовик или скоростной бомбардировщик.

R1 – подфюзеляжный пилон для подвесного 500-литрового бака.

R2 – вариант с ускорителями Rheinmetall 109-502

R3 – вариант с двигателями BMW-003R

R4 – вариант с локатором FuG-350Zc «Naxos»

R5 – четыре 30-мм пушки MK-108

R6 – вариант с дополнительной бомбовой подвеской

R7 – пилоны для 12 ракет типа R4M

R8 – подвеска ракеты R110BS типа «воздух-воздух»

R9 – подвеска ракеты Ruhrstahl Ru 344 X-4 типа «воздух-воздух».

 

К сожалению, недальновидность руководства Luftwaffe и чиновников из RLM привели к чрезмерной задержке в проектировании Ме-262 и, как следствие, к запоздавшему серийному производству. Впрочем, даже находясь под постоянными бомбардировками союзников немецкие предприятия смогли выпустить несколько тысяч реактивных истребителей, производство и модернизация которых продолжалась вплоть до мая 1945 года.

Предсерийные Ме-262А-0 поступили в состав испытательной команды Ekdo 262 в конце 1943 г., а весной 1944 года первые А-1а поступили на вооружение боевых эскадрилий. Первые полгода использования на фронте реактивные истребители активно применялись для ведения разведки и только с лета 1944 года Ме-262 приступили к нанесению бомбовых ударом по войскам союзников, параллельно вступим в бои с истребителями союзников. Как оказалось, далеко не всегда высокая скорость «ласточки» позволяла её пилоту одержать победу. Например, уже 28-го августа американские истребители из 72-й истребительной авиагруппы смогли подбить один Ме-262, заставив его сесть в поле. В дальнейшем бои проходили с переменным успехом, однако к весне 1945 года, когда количество хорошо подготовленных пилотов резко сократилось, победы в большинстве воздушных схваток доставались британским, американским и советским пилотам.

 

На экспорт Ме-262 не подставлялись, хотя в 1944 году немцы передали Японии один разобранный самолёт и техническую документацию к нему. Японскими инженерами была проведена большая работа по адаптации конструкции Ме-262 к местным условиям его возможного боевого применения, в результате чего фирмой Nakajima был построен прототип морского истребителя «Kikka» (J9N). Этот самолёт, сохранивший лишь общую компоновку и отдельные узлы от оригинального немецкого проекта, поступил на испытания 7-го августа 1945 года и впоследствии был захвачен американскими войсками. Для армейской авиации был подготовлен проект Ki-201, отличавшийся от Ме-262 лишь в деталях, но реализовать его не успели, поскольку завершение проектировочных работ было определено декабрем 1945 года.

В послевоенный период множество Ме-262 было захвачено союзниками и лишь несколько экземпляров в нелётном состоянии досталось СССР. Тем не менее, после капитального ремонта, трофейные «ласточки» вполне успешно летали на испытаниях в Великобритании, США и Советском Союзе, дав обильную почву для размышлений будущим врагам по Холодной войне.

Интересно, что весьма значительная часть производства Ме-262 размещалась не только в Германии, но и на территории оккупированной Чехословакии. В 1946 году, когда процесс возрождения чехословацких ВВС находился на подъёме, с разрешения советской администрации на заводе Avia постройка реактивных истребителей была продолжена. Выпуск был начат в августе, причем самолёт производился в двух модификациях: Š-92 (аналог Ме-262А-1а) и CŠ-92 (аналог Ме-262В-1а). В общей сложности было построено 9 и 3 самолёта соответственно, которые состояли на вооружении 5-го истребительного полка, а в 1951 году их передали в учебные части и впоследствии утилизировали.

 

К настоящему времени сохранилось более десятка Ме-262 различных серий, основная часть которых является музейными экспонатами: пять А-1а, два А-2а, два В-1а и по одному чехословацкому Š-92 и CŠ-92. По меньшей мере один из этих истребителей до недавнего времени находился в лётном состоянии.

Тактико-технические данные истребителя Messrschmitt Me-262A-1а :

Длина – 10,6 м
Размах крыла – 12,5 м
Площадь крыла – 21,8 м.кв.
Высота — 3,50 м
Вес пустого – 3800 кг
Вес взлётный – 6400 кг
Скорость максимальная – 865 км/ч на 6000 метров
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 20 м/с (10 000 метров за 26 минут)
Дальность – 1040 км на высоте 9000 метров
Потолок — 11450 км
Двигатель – два реактивых Jumo-004B-1, B-2 или B-3; тягой 900 кг
Экипаж – 1 человек
Вооружение — четыре 30 мм пушки МК-108 (100 снарядов на ствол для верхней пары и 80 для нижней)
Бомбовая нагрузка — 24 ракеты R4M калибра 55-мм или две 500-кг бомбы (только на варианте А-2)