Messerschmitt Me-410 “Hornisse”

Истребитель-бомбардировщик

В то время, как фирма Messerschmitt прилагала массу усилий для устранения основных проблем Ме-210, RLM потребовало начать скорейшую разработку его модернизированного варианта, присвоим ему обозначение Ме-410. Поскольку сходство конструкции обоих самолётов было примерно на 80% первый прототип Me-410V-1 был переделан из предсерийного Ме-210А-0 (DI+NW). Эта машина получила моторы DB-603A, новую хвостовую часть фюзеляжа и консоли крыла. Испытания начались осенью 1942 года и показали правильность выбранного пути доработок. Отмечалось, что управляемость самолёта заметно улучшилась, скоростные качества стали заметно выше.

В программе испытаний задействовали около 20 переделанных Ме-210А, не считая вновь построенных самолётов. Поскольку дела продвигались хорошо во второй половине 1942 года поступило указание наладить серийное производство Ме-410. Основной стала А-серия, первые пять самолётов которой были приняты Luftwaffe в январе 1943 года. Наступательное вооружение этих машин состояло из двух пушек MG-151/20 и двух пулеметов MG-17, оборонительное – два пулемета MG-131 в дистанционно управляемой установке FDSL. Внутренний отсек позволял размещать одну 1000 кг бомбу, две 500 кг или до восьми 50 кг бомб.

Ме-410А-1 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-603А, бомбоприцеолм Stuvi-5B и подкрыльевыми держателями.

Ме-410А-1/U1 – разведчик с фотокамерой Rb-20/30, -50/30 или -75/30 в центральной части фюзеляжа.

Ме-410А-1/U2 – тяжелый истребитель с контейнером WB-151 для двух пушек MG-151/20.

Ме-410А-2 – тяжелый истребитель («охотник»).

Ме-410А-2/U4 – тяжелый истребитель с пушкой BK 5.0 и прицелом ZFR 4a.

Ме-410А-3 – разведчик с двумя фотокамерами Rb-20/30, -50/30 или -75/30 в центральной части фюзеляжа.

 

В апреле 1944 года на конвейере появилась модификация Ме-410В, отличавшаяся двигателями DB-603G с увеличенным наддувом и степенью сжатия, развивавшими на взлете 1900 л.с. при 2700 об\мин. Новая В-серия оказалась более быстроходной, но в целом характеристики самолёта улучшились незначительно.

Ме-410В-1 – истребитель-бомбардировщик аналогичный А-1, но с моторами DB-603G.

Ме-410В-1/U1 – аналог варианта А-1/U1 с моторами DB-603G.

Ме-410В-1/U2 – аналог варианта А-1/U2 с моторами DB-603G.

Ме-410В-2 – тяжелый истребитель («охотник») на котором предполагалось использование комплектов R2 (две 30-мм пушки MK-108), R3 (две 30-мм пушки MK-103), R4 (две пушки MG-151/20) и R5 (четыре пушки MG-151/20).

Ме-410B-2/U3 – тяжелый истребитель с локатором FuG-200 «Hohentwiel», но без носовых пулеметов MG-131.

Ме-410B-2/U4 – тяжелый истребитель с пушкой BK 5.0 и прицелом ZFR 4a.

Ме-410В-3 – разведчик аналогичный А-3, но с моторами DB-603G и двумя фотокамерами Rb-20/30, -50/30 или -75/30 в центральной части фюзеляжа.

Ме-410В-4 – проект

Ме-410В-5 – бомбардировщик-торпедоносец с локатором FuG-200, наступательным вооружением из двух пушек MG-151/20 и возможностью подвески торпед типа LT-5 (в альтернативном варианте – бомбовая нагрузка до 1800 кг).

Ме-410В-6/R3 – морской истребитель-бомбардировщик и противолодочный самолёт (U-Boot-Jager) с локатором FuG-200 «Hohentwiel», двумя 30-мм пушками MK-103 в контейнере WB-103 и носовыми пулеметами MG-131 вместо MG-17. Построено несколько самолётов переданных в состав I./ZG 1 дислоцированной во Франции. Один самолёт стал трофеем британских войск в 1945 году.

Ме-410В-7 – дневной разведчик на основе В-3, построен один прототип.

Ме-410В-8 – ночной разведчик на основе В-3, построен один прототип.

 

Под конец войны было разработано ещё несколько модификаций, не вышедших из стадии проектирования. Вариант Ме-410С предполагал использование крыла большего удлинения со стреловидностью по передней кромке 7° и со сменными консолями размахом от 18 до 20,5 метров, перепроектированной носовой частью фюзеляжа и двухколесными стойками шасси. В качестве силовых установок намеревались использовать моторы DB-603JZ с турбокомпрессорами TKL-24/26, BMW-801TJ или Jumo-213E/JZ. Этот самолёт мог использоваться в качестве «охотника», скоростного бомбардировщика, торпедоносца или ночного истребителя с локатором FuG-212 или FuG-220. На базе С-серии планировалось выпускать высотный истребитель Me-410D, оснащенный моторми DB-603JZ и перепроектированной носовоя частью фюзеляжа для улучшения обзора пилота, но и этот вариант не вышел дальше чертежной доски.

Последним проектом стал Ме-410Н – высотный истребитель на основе В-2, но с двигателями DB-603G и дополнительной крыльевой секцией, увеличивавшей размах до 23 метров и площадь до 46,5 кв.м. Наступательное вооружение состояло из двух 20 мм пушек MG-151, двух 30 мм пушек МК-108 и двух 30 мм пушек МК-103. Бомбовая нагрузка достигала 1000 кг. По расчетам максимальная скорость Ме-410Н у земли оценивалась в 525 км/ч, а на высоте 6500 метров – 625 км/ч. Предполагалось, что высотные истребители будут получены путем переделки серийных Ме-410В, но капитуляция Германии полностью нарушила эти планы.

 

Основная масса самолётов Ме-410 служила на Западном фронте, где в 1943-1944 гг. велись ожесточенные бои с армадами британских и американских бомбардировщиков. Первое время «мессерам» сопутствовал успех, но уже в первой половине 1944 года союзники выработали тактику борьбы с такими «охотниками», что в скором времени привело к большим потерям и переформированию групп. На Восточном фронте Ме-410 были редкими гостями. Несколько разведчиков серии А-3 базировались в 1944 году под Ригой, а зимой-весной 1945 года советским пилотам довелось провести несколько воздушных боёв с истребителями Ме-410. Один образец Ме-410В-2/U4 (№130379) стал впоследствии трофеем советских войск и в 1945 году проходил испытания в НИИ ВВС. По мнению советских пилотов-испытателей двухмоторный «мессер» обладал хорошей скоростью, управляемостью и маневренностью для своего класса машин, обладая большой опасностью для любого бомбардировщика ВВС РККА. Однако, в бою против одномоторных истребителей типа Як-9 или Ла-7 послених модификаций Ме-410 не мог сражаться с ними на равных. Примерно к такому же выводу пришли британские специалисты, но в их случае в качестве основных противников «мессера» рассматривались «Spitfire» и американский Р-51 «Mustang».

актико-технические данные тяжёлого истребителя Me-410A-1\U2 “Hornisse”:

Длина – 12,5 м
Размах крыла – 16,35 м
Площадь крыла – 36,2 м.кв.
Высота — 4,30 м
Вес пустого – 7525 кг
Вес взлётный – 9660 кг
Скорость максимальная – 620 км\ч на высоте 6700 метров
Скорость крейсерская – 585 км\ч
Потолок — 10400 метров
Дальность – 1700 км
Экипаж — 2 человека
Двигатель – два рядных DB-603A, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л.с., 1850 л.с. на высоте 2000 м и 1625 л.с. на высоте 5700 метров
Вооружение — две пушки MG-151\20, две пушки MG-151\20 в WB-151, два пулемета MG-17, два пулемета MG-131