Caproni Ca.313

Торпедоносец-бомбардировщик

Следующим серийным вариантом стал торпедоносец-бомбардировщик Са.313, внешне мало отличимый от Са.311\Са.312. Помимо разнообразных мелких доработок эта модификация отличалась только установкой двух рядных двигателей Isotta-Fraschini “Asso” 120 IRСС 40, что позволило немного повысить лётные характеристики.

Опытный образец Са.313 (ММ.402) впервые поднялся в воздух в августе 1939 г., и был отправлен в Гвидонию 19 октября для прохождения войсковых тестов. Испытания прошли успешно и технический коммитет пришел к выводу, что Ca.313 пригоден для принятия на вооружение. Чтобы ускорить процесс производства фирма Caproni решила распределить полученный от Regia Aeronautica заказ на своих филиалах. Первыми серийными вариантами были переделанные Са.311 с двигателями Isotta Frascini “Delta” RC 35 I-DS мощностью 730 л.с., которые обозначались как Ca.313 R.P.B.1. Затем были поставлены 122 самолета модификации Ca.313 R.P.B.2 (ММ.11930 – ММ.11989, ММ.11990 – ММ.12049) с видоизмененной кабиной. Все самолёты были собраны на предприятии Caproni-Taliedo.

 

Сразу после появлении Са.313 вызвал интерес со стороны ВВС соседних стран. В первую очередь его захотели приобрести Великобритания и Франция, для которых были разработаны соответствующие экспортные варианты. Суммарный заказ составил 500 самолётов и был получен в середине 1939 г. Это было больше политическое решение, поскольку итальянский бомбардировщик отставал от аналогичных ему английских и французских бомбардировщиков. Союзники попросту решили задобрить Муссолини и показать ему, что они воевать с Италией не собираются. Результат этой сделки был вполне прогнозируем: Великобритания не получила ни одного самолёта, а во Францию успели прибыть только 5 из 200 заказанных бомбардировщиков Ca.313F. Прилетев на аэродром Канн они остались там в ожидании дальнейшей участи, так как являлись некомплектными и использовать их хоть по какому-нибудь назначению не представлялось возможным.

В 1940 году 90 (по другим данным – 84) экземпляров заказали ВВС Швеции. Приглянувшийся шведам вариант Ca.313R.P.B.1 практически без улучшений был поставлен на конвейер как Ca.313S (S-Sweden). Все заказанные самолёты были построены силами фирмы С.А.В. и получены в 1941 году. Им присвоили новые обозначения Т16 (торпедоносец-бомбардировщик) и S16 (разведчик-бомбардировщик). “Капрони” патрулировали прибрежную зону, нередко вступая в контакт как с самолётами союзников, так и с самолётами стран Оси. Не обошлось без их участия и несколько воздушных боёв, в ходе которых шведы потеряли два патрульных бомбардировщика. На вооружении T16\S16 оставались до 1946 г.

Германия также проявила интерес к итальянскому бомбардировщику, специально для Luftwaffe появился вариант Ca.313G, предназначенный для тренировок и связи. Всего было заказано 905 самолётов, но в 1941-1943 гг. успели построить лишь несколько десятков Ca.313G.

 

Первыми итальянскими авиаполками, принявшими на вооружение Са.313 стали: в апреле 1941 г. – 15° St. (46° и 47°Gr.) и 41°St. (59° и 60° Gr.), в мае 1942 г. – 13°St. (11° и 43° Gr.). Поскольку бомбардировщики прибыли без точного указания их оперативного применения экипажи Са.313 совершали штурмовые и разведывательные вылеты неся при этом совершенно неоправданные потери. Приняв во внимание то, что этот самолёт будет более ценен именно в качестве разведчика командование распорядилось передать Са.313 в состав наблюдательных групп. В течении мая – октября 1942 г. на “капрони” перевооружились следующие группы: 61° (119° и 34° Sq.), 63° (119°Sq), 64° (122° и 136°Sq.), 65° (131° и 124°Sq.), 66° (87° и 40°Sq.), 68° (39°Sq)., 69 ° (118° и 103°Sq.), 72° (31°Sq.), 73 ° (127°, 137°, 115° и 24°Sq.), и 76° (30°, 127° и 115°Sq.). Их основным театром боевых действий стала Северная Африка, где Са.313 отслужили почти год, затем уцелевшие самолёты перебросили назад в Италию. Небольшое число бомбардировщиков использовалось также в 1° Nucleo Addestramento Siluranti в Гориции и 2° Nucleo Addestramento Siluranti в Наполи-Каподичино, где на Са.313 обучались пилоты торпедоносцев.

 

К перемирию в строю осталось совсем немного этих самолётов, причем дислоцировались они не только в Италии:

64°Gr. (136° и 122°Sq.) – 14 самолётов, аэродромы Hye’res и Cuers-Pierrefeu во Франции

76°Gr. (30° и 127°Sq.) – 14 самолётов, аэродром Le-Duc, Франция

65°Gr .– 1 самолёт, аэродромы Ajaccio и Bastia, Франция

137°Sq. – 9 самолётов, аэродром Villanova Albenga, Италия

69°Gr. – 1 самолёт, аэродром Bari, Италия

68°Gr. – 2 самолёта, аэродром Lavariano, Италия

14°Gr. – 6 самолётов, аэродром Reggio Emilia, Италия

9°Gr. – 5 самолётов, аэродром Ghedi, Италия

63°Gr. – 1 самолёт, аэродромы Pola и Lubiana, Югославия

73°Gr. – 10 самолётов, аэродромы Sejak и Devoli, Албания

72°Gr. – 1 самолёт, аэродромы Araxos и Larissa, Греция

 

Таким образом общее количество Са.313 оценивается примерно в 50 экземпляров. Абсолютно большая их часть была захвачена немцами после 9 сентября 1943 г. и некоторое время они ещё использовались как тренировочные самолёты. Лишь один Са.313 достался ANR и два перешли в руки Aviazione Cobelligerante. Последний бомбардировщик был задействован в роли почтового самолёта на маршрутах Катания – Неаполь и Лечче – Катания, и был списан в мае 1945 г. после пяти лет непрерывной службы.

Тактико-технические данные торпедоносца-бомбардировщика Caproni Ca.313RPB.1:

Длина – 11,80 м
Размах крыла – 16,65 м
Площадь крыла – 38,40 м.кв.
Высота – 3,69 м
Вес пустого – 4072 кг
Вес взлетный – 5672 кг
Скорость максимальная – 430 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 1700 км
Потолок – 8500 метров
Двигатель – два рядных Isotta Frascini “Delta” RC 35 I-DS мощностью 730 л.с.
Экипаж – 3 человека
Вооружение – три 7,7-мм подвижных пулемета Breda-SAFAT
Бомбовая нагрузка – до 400 кг бомб