FIAT CR.25

Дальний разведчик \ эскортный истребитель

Разработка этого многоцелевого самолёта началась в середине 1930-х гг., когда министерство авиации Италии выдало ТТЗ на постройку боевой машины, способной выполнять функции легкого бомбардировщика, дальнего разведчика и эскортного истребителя. Требования были окончательно оформлены в 1935 году и выданы нескольким фирмам. Всего в конкурсе участвовало четыре конструкторских коллектива: IMAM (Ro.53), Caproni (Ca.150 и его варианты Са.162 и Са.401), Breda (модификации бомбардировщика Ва.88 – Ba.88bis и Ba.94) и FIAT.

Первые две фирмы довольно быстро “сошли со сцены”, так что в острую конкуренцию вступили лишь Breda и FIAT. Явным фаворитом в этой гонке был, конечно же, Ва.88. Хорошая реклама вознесла этот посредственный самолёт до небывалой высоты, что, в конечном итоге, привело к выдаче заказа на постройку именно Ba.88bis. В качестве подстраховочного варианта избрали CR.25.

 

Самолёт фирмы FIAT проектировался под руководством инженера Челестино Розателли (Celestino Rosatelli), откуда и появились заглавные буквы в обозначении машины – CR. По внешнему виду многоцелевой CR.25 весьма здорово напоминал средний бомбардировщик BR.20 и это неудивительно, поскольку Розателли решил воспользоваться прежней удачной конструкцией, не внося в нее кардинальных изменений. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию, обшитую дюралевыми листами, и только хвостовое оперение было покрыто полотном. В качестве мотоустановки выбор пал на стандартные моторы FIAT A.74 RC.38, установленные в крыле под капотами типа NACA. Стрелковое вооружение CR.25 было по тем временам достаточно мощным – четыре 7,7-мм и два 12,7-мм пулемета. В фюзеляжном бомбовом отсеке можно было разместить порядка 700 (по другим данным – 300) кг бомб. Как видим, противник у Ва.66 был ничуть не хуже.

Первый прототип CR.25 (ММ.332) был облетан 22 июня 1937 года. Испытания проводились на заводском аэродроме в Турине, а самолётом управлял летчик-испытатель Валентино Кус (Valentino Cus). Всех расчетных характеристик достичь не удалось, однако даже при таком раскладе CR.25 показал себя более надежной машиной, нежели Ba.88bis, которого постоянно преследовали разнообразные проблемы. Полёты второго прототипа (ММ333) подтвердили общее мнение о CR.25 и военные согласились выдать заказ на постройку 40 самолётов, не оставляя надежд, что Ва.88 удастся довести до требуемого уровня.

Серийные самолёты получили обозначение CR.25bis и в целом представляли собой аналоги второго прототипа. Тем не менее взлетный вес серийных машин вырос с 3900 до 4375 кг, что привело к снижению максимальной скорости с 480 до 440 км\ч (при том, что в начале проектирования закладывалась скорость не менее 500 км\ч). Заказ к этому времени значительно сократили, так что общий выпуск CR.25bis составил всего 8 (по другим данным – 10) самолётов. Изготовленным машинам присвоили тактические номера ММ.3651 – ММ.3658 (ММ.3660) и все они, включая первый прототип, были отправлены на фронт.

 

До начала крупномасштабной войны в Европе итальянцев не оставляла надежда на большие возможности многоцелевых самолётов, но первые бои с англичанами в Африке и Греции доказали обратное. К 1940-му году стало очевидно, что средний бомбардировщик из CR.25 выйдет посредственный, как эскортный истребитель он сам был бы добычей более легких и лучше вооруженных Hawker “Hurricane” Mk.II, и в итоге самолёту определили роль дальнего морского разведчика. В июне 1941 года 8 (9) машин направили в 173 Sqd. RST, базировавшейся на а.Боккадифалко под Палермо, откуда CR.25 в течении почти полутора лет совершали разведывательные полеты к берегам Египта и Гибралтара. Примечательно, что в боевых условиях не было потеряно ни одного разведчика и все-таки с середины 1942 года их начали заменять на самолёты Са.311. “Отставные” разведчики продолжили нести службу, патрулируя Средиземное море между Италией и Ливией. К этому времени активно использовались лишь 2 (5) самолёта, так как остальные из-за нехватки запчастей пришлось списать. Летом 1943 года оставшиеся CR.25 привлекались к совместным, с самолётом FC.20bis, боевым операциям против десанта союзников в Сицилии и в южной части Италии действуя с а.Камери. О дальнейшей судьбе CR.25 сведения отсутствуют.

Более интересно провел свою карьеру первый прототип. В то время как ММ.333 разбился во время очередного полета, в 1939 году ММ.332 модернизировали, приспособив для комфортабельной перевозки важных чинов. Его передали в пользование итальянскому военному атташе в Берлине. По одним данным этот вариант обозначался как CR.25A, по другим — как CR.25D. Разногласий нет только в бортовом коде (I-ACIF). Рутинная тыловая жизнь CR.25A закончилась в конце 1941 года. Самолёту была уготована участь полетать в бескрайних российских и украинских просторах, что само по себе было весьма небезопасно. CR.25A совершал рейсы в район Запорожья и под Ворошиловоград, доставляя туда различные грузы и перевозя высокопоставленных офицеров. С разгромом итальянского экспедиционного корпуса у Сталинграда и на Украине самолёт опять отправили и Италию, где в сентябре 1943 годе его захватили немцы, эксплуатировав последний CR.25 до сентября 1944 года.

 

Дальнейшего развития конструкция серийного CR.25 не получила. На фирме FIAT подготовили проект CR.25ter и собрали единственный экземпляр CR.25quater, однако дальше работы продвинуть так и не удалось.

Тактико-технические данные бомбардировщика – разведчика FIAT CR.25 :

Длина – 13,56 м
Размах крыла – 16,00 м
Площадь крыла – 39,20 м.кв.
Высота — 3,30 м
Вес пустого – 4375 кг
Вес взлётный – 6525 кг
Скорость максимальная – 460 км\ч
Скорость крейсерская – 368 км\ч
Дальность – 2100 км
Потолок – 8000 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два звездообразных FIAT A.74 RC38 мощностью 860 л.с. каждый
Вооружение – три 12,7-мм пулемета
Бомбовая нагрузка — 500 кг бомб