Fiat С.R.30 Истребитель

Разработчик: Fiat
Страна: Италия
Первый полет: 1932
Тип: Истребитель

В начале 30-х Розателли сконструировал новый истребитель. Эта машина, названная CR.30, уже почти полностью предвосхищала облик будущего CR.32. На биплане был установлен новый 12-цилиндровый V-образный мотор водяного охлаждения ФИАТ A.30RA взлетной мощностью 690 л.с. Рассказывает wofmd.com Он вращал двухлопастной металлический винт. Машина строилась из металла, обшивка в передней части фюзеляжа выполнялась из дюралюминия, все остальное обтягивалось полотном. Самолет отличался изящными вытянутыми линиями, обещавшими малое сопротивление в полете. Лобовой водяной радиатор заменили туннельным. Для дальнейшего улучшения аэродинамики закапотировали все колеса шасси, включая хвостовое. Машина несла мощное по тому времени вооружение из двух синхронных 12,7-мм пулеметов (тогда большинство истребителей имело по два пулемета винтовочного калибра: в Англии — 7,69 мм, во Франции — 7,5 мм, в США и Советском Союзе — 7,62 мм). Предусматривались установка радиостанции и фотоаппарата.

В этот период Советский Союз поддерживал весьма тесные связи с Италией, в том числе и в области авиации. Там покупали летающие лодки, авиамоторы, парашюты, образцы различного оборудования. В эту страну постоянно направлялись советские авиационные делегации. Похоже, что с CR.30 наших представителей познакомили еще до окончания постройки первого опытного образца. Уже в апреле 1932 г. комиссия во главе с заместителем наркома по военным и морским делам командармом 1-го ранга М.Н. Тухачевским рекомендовала купить эту машину, как передовую, в двух экземплярах для изучения. Ее включили в план импортных закупок, но нехватка валюты заставила позднее вычеркнуть этот пункт.

Первый опытный образец CR.30 был готов 5 марта 1932 г. Его незамедлительно вывели на летные испытания. Через два месяца построили еще два экземпляра. Они предназначались для международных авиационных состязаний в Цюрихе (Швейцария).

Состязания прошли в июле 1932 г. и создали хорошую рекламу новому истребителю. Итальянцы выиграли почетный Кубок Даль Молина.

В 1933 г. завод «Аэронаутика д’Италиа» в Турине развернул серийное производство CR.30. С весны следующего года истребители начали поступать в строевые части ВВС. Как и в случае с CR.20, выпускались одноместные боевые и двухместные учебно-тренировочные машины CR.30B («бипосто») с двойным управлением. В двух экземплярах построили поплавковый CR.30ldro. Некоторое количество самолетов пошло на экспорт в Австрию и Венгрию, а по некоторым данным, также и в Парагвай. Для китайцев подготовили специальную экспортную модификацию, но после ознакомления с опытным образцом те отклонили предложение, ссылаясь на большую уязвимость системы водяного охлаждения.

Всего выпустили 124 CR.30 всех модификаций. Ими были вооружены части в самой Италии и в Северной Африке (в Ливии). В июле 1934 г. дюжина таких истребителей совершила перелет по столицам государств Европы. Но CR.30 оказался лишь переходным этапом к созданию более совершенной машины — CR.32.

Главным зарубежным покупателем CR.30 стала Венгрия, получившая два одноместных самолета летом 1936 года, затем в 1938 году — еще один одноместный и десять двухместных CR.30B, снятых с вооружения ВВС Италии. Позже немцы передали венграм два CR.30, ранее принадлежавших Австрии, которая закупила три CR.30 и три CR.30B в 1936 году. Два CR.30B 1938 году передали испанским националистам, но ранее, еще с 1934 года, эти две машины использовались китайским 3-м авиакорпусом. Два самолета в 1937 году закупил Парагвай, где они использовались как учебные пилотажные самолеты. Один CR.30 в начале 1938 года был передан Венесуэле во время визита делегации итальянских авиаторов в эту страну.