FIAT G.12

Военно-транспортный самолёт

Свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, самолет G.12 имел красивые обводы фюзеляжа и высокое вертикальное оперение. Самолет был оборудован убирающимся шасси с хвостовым колесом, а тяга создавалась тремя звездообразными двигателями FIAT. Вместимость гражданских вариантов была рассчитана на 14 пассажиров. Заказанный для осуществления пассажирских перевозок, FIAT G.12C, поставлявшийся с 1941 г., поступил непосредственно в военную организацию, координировавшую оставшиеся гражданские транспортные воздушные перевозки. Модель G.12 “Gondar” была специальным вариантом с большой дальностью полета, предназначенным для работы на линиях сообщения с итальянской Восточной Африкой. За ней последовали три транспортных самолета G.12GA, также оснащенных дополнительными баками с горючим. В конце 1942 и в начале 1943 гг. были построены по одному экземпляру модели G.12RT и G.12RTbis, предназначенных для полетов между Римом и Токио. Первый имел дальность 8000 км, второй — 9000 км.

Основным военным вариантом был самолет G.12T. В его задачи входило осуществление регулярных транспортных перевозок между Италией и Северной Африкой, где особенно пригодилась большая дальность полета G.12. Эти самолёты оказались просто незаменимы при эвакуации итальянских войск из Туниса, но если предыдущие полтора года транспортники отлетали почти без потерь, то к весне 1943 года ситуация резко поменялась не в лучшую для Италии сторону. Налаженный осенью 1942 года воздушный мост между Италией и Северной Африкой рушился буквально на глазах. Самые тяжелые дни для транспортной авиации стран оси наступили с марта 1943 г. Так, 5 апреля, в ходе серии налетов В-17, на аэродромах Палермо и Трапани сгорело 14 транспортных самолётов. Тем же днем 11 SM.82 и 5 FIAT G.12, едва успев прибыть на тунисский аэродром Эль-Аоуина, попали под бомбы 20 американских бомбардировщиков В-24. На лётном поле были сразу уничтожены две “Савойи” и три “фиата”. Также пострадали ещё 12 немецких самолётов, 8 из которых не подлежали ремонту. 19-е апреля стало “судным днем” для G.12 – поднявшись с итальянского аэродрома смешанная группа из одного SM.75, 12 SM.82 и G.12 так и не сумела достичь тунисского берега, потеряв все самолёты на подлете к нему. Вторую группу из 18 итальянских и немецких транспортных самолётов пытались прикрыть 12 МС.200 и МС.202, но и здесь удача отвернулась от них. В ходе боя с истребителями союзников были сбиты ещё 7 машин. Вынести подобные потери сильно поредевшая итальянская транспортная авиация не могла, хотя полеты в Африку продолжались вплоть до мая 1943 года, когда положение оставшихся там войск было безнадежным.

 

С разделением Италии в сентябре 1943 года на два государства G.12 продолжали служить обеим сторонам, а после войны уцелевшие самолеты G.12 использовались Военно-воздушными силами Италии в качестве транспортно-курьерских.

Производство было вскоре продолжено, и последними из построенных вариантов стали модель G.12CA — гражданский авиалайнер с двигателями Alfa Romeo и модель G.12L с удлиненным фюзеляжем, вмещающая 18 пассажиров. Самолет G.12LP был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, а G.12LB — двигателями Bristol “Pegasus” 48. К моменту завершения производства в 1949 г. было построено в общей сложности 104 самолета всех вариантов.

 

Модификация G.212, впервые поднявшаяся в воздух 19 февраля 1947 г, мало чем отличалась от G.12, разве что были проведены доработки в конструкции самолёта, повлекшие за собой удлинение фюзеляжа, и установлено новое оборудование. Опытным экземпляром, который был получен организацией Aeronautica Militair в декабре 1947 г., был единственный самолет G.212CA с двигателями Alfa Romeo А.128. В нем в зависимости от компоновки салона могли разместиться 24, 30 или 40 пассажиров. Последовавший за этим самолет G.212CP был оснащен двигателем Pratt & Whitney и получил известность как Monterosa или Aeropullman. Всего было построено 18 машин. Этот самолет использовался в основном компанией Avio Linee Italianе на авиамаршрутах из Рима и Милана в Швейцарию, Бельгию, Грецию, Испанию и Турцию. Позднее несколько самолетов были проданы французским авиакомпаниям, а остальные использовались расположенным в Египте филиалом фирмы FIAT — Societa Servizi Aerei Internationale d’Egitto, для первых чартерных рейсов. Организация Аэронавтика Милитэйр закупила шесть самолетов G.212CP, один из которых имел внутри комнату для совещаний на четыре человека и салон на 14 человек. Последние два самолета G.212, переданные военным, использовались с 1951 года в качестве летающих учебных классов.

Тактико-технические данные транспортного самолёта FIAT G.12 :

Длина – 20,16 м
Размах крыла – 26,80 м
Площадь крыла – 113,50 м.кв.
Высоат — 4,90 м
Вес пустого – 88900 кг
Вес пвзлётный – 12800 кг
Скорость максимальная – 396 км\ч
Скорость крейсерская – 303 км\ч
Дальность – 1740 км
Потолок – 8000 метров
Экипаж – 2-3 человека
Двигатель – три звездообразных FIAT A.74 RC 42, мощностью 770 л.с. каждый
Вооружение – возможна установка двух 7,7-мм пулеметов Breda-SAFAT
Коммерческая нагрузка – 14 пассажиров