Reggiane Re.2002 “Ariete II”

Истребитель – бомбардировщик

Несмотря на хорошие ТТХ, показанные истребителем Re.2001, от его дальнейшей постройки пришлось отказаться. Причиной тому была острая нехватка высокомощных рядных двигателей, производимых в Италии по немецкой лицензии. В 1941 году планер самолёта Re.2001 переработали, но уже под установку звездообразного мотора Piaggio P.XIX RC.45 мощностью 1175 л.с. Параллельно с ним разрабатывался прототип с двигателем Piaggio P.XI Bis RC 40 мощностью 1000 л.с., способный нести на внешней подвеске одну 500-кг бомбу. По результатам сравнительных испытаний для серийного производства был выбран Re.2002, которому присвоили название “Ariete”. Несмотря на слегка снизившиеся характеристики Re.2002 мог нести большую бомбовую нагрузку. Поскольку серия начала разворачиваться в то время, когда союзники почти добили итальянские и немецкие войска в Северной Африке и готовились к высадке на Сицилию, объём производства столь нужного фронту истребителя не был доведен до требуемой нормы. Больше того, фирма Reggiani изготовила немногим больше 50 Re.2002, что являлось каплей в море в условиях полного господства в воздухе авиации союзников.

Как и их ровесники – истребители МС.205, самолёты Re.2002 вступили в боевые действия только в середине 1943 года, приняв участие в ожесточенных боях за Сицилию. Первые Re.2002 были направлены в 101 и 102 Gr.B.a.Т., в состав которой вошли 32 новые машины. Regia Aeronautica использовала Re.2002 преимущественно как штурмовики, при этом забывая, что груженые бомбами истребители менее маневренны и могут стать лёгкой добычей для противника. 10 июля 1943 года группа этих самолётов из состава 239 Squadr.потопила в гавани порта Аугуста корабль, идентифицированный как военный. В реальности атаке подверглось госпитальное судно “Таламбра”, вскоре пошедшее на дно. На обратном пути Re.2002 были перехвачены “Spitfire” из 229 Sqd и в бою с ними потеряли три истребителя (номера ММ7337, ММ4761 и ММ4753). Ещё два были сильно повреждены.

Горький урок не пошел на пользу итальянцам и на следующий день, пытаясь прорваться к английским кораблям у мыса Пассеро, Re.2002 из 102 Gr. снова лишилась трех самолётов (ММ7344, ММ7346 и ММ7354), два пилота которых погибли. Положительным итогом этой атаки стало одно бомбовое попадание в транспорт “Джозеф Кэннон” и один подбитый “Spitfire”. Вечером двенадцать Re.2002, под прикрытием МС.202 и МС.205, атаковали бронетанковые колонны союзников, двигавшихся к Катании. И снова неудача – итальянцы не смогли причинить серьёзный урон противнику и сами потеряли по одному МС.202 и Re.2002 в бою с подоспевшими “Spitfire”.

13 июля семь Re.2002 нанесли новый удар по кораблям у Аугусты, добившись прямого попадания в транспортный корабль, на борту которого погибло около 100 солдат, но потеряв при встрече с британскими истребителями два самолёта и их пилотов. Налет 19 июля, проведенный 16 Re.2002 под прикрытием 20 итальянских и немецких истребителей, против кораблей союзников у Сиракуз обернулся для них настоящей катастрофой. Сначала один Re.2002 сбила зенитная артиллерия, а затем ещё пять стали жертвами британских истребителей. Двое пилотов погибли.

Сократившийся парк Re.2002 не заставил итальянское командование применять оставшиеся истребители-бомбардировщики более рационально. Последний боевой вылет Re.2002 в ходе завершающейся обороны Сицилии был зафиксирован 14 августа, а 17-го числа американские и английские части полностью завладели островом. На долю этого самолёта выпал и последний боевой вылет Regia Aeronautica, проведенный группой истребителей во главе с командиром 5 Stormo Assalto маджиоре Келли. 4 сентября 1943 года эскадрилья Re.2002 поднялась в воздух, чтобы нанести бомбовый удар по высадившимся английским войскам. Сразу после сброса бомб группа подверглась атаке истребителей “Spitfire”. Прикрывая своих подчиненных маджиоре Кенни отчаянно обрушился на противника, но сам стал целью и был сбит. Итальянское командование посмертно наградило его Золотой медалью за воинскую доблесть, а по завершении войны 5 Stormo Assalto было присвоено название “Джузеппе Кенни”.

После подписания перемирия большинство Re.2002 осталось воевать на стороне союзников. Основной задачей оставшихся самолётов стали штурмовые удары против оборонявших Балканы немецких частей, причем на сопровождение Re.2002 часто высылались их бывшие противники – истребители “Spitfire”. До конца войны, тем не менее, в лётном состоянии не дожил ни один Re.2002. Все они в течении следующего года пришли в негодность из-за отсутствия запчастей или были потеряны в ходе боевых вылетов.

Тактико-технические данные истребителя Reggiane Re.2002 “Ariete II”:

Длина – 8,16 м
Размах крыла – 11,00 м
Площадь крыла – 20,40 м.кв.
Высота – 3,15 м
Вес пустого – 2390 кг
Вес взлетный – 3400 кг
Скорость максимальная – 530 км\ч
Скорость крейсерская – 425 км\ч
Дальность – 1100 км
Потолок – 10500 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один радиальный Piaggio P.XIX RC45 мощностью 1175 л.с.
Вооружение – два 12,7-мм и два 7,7-мм пулемёта
Бомбовая нагрузка — до 640 кг бомб на внешней подвеске