Savoia-Marchetti SM.81 “Pipistrello”

Многоцелевой бомбардировщик

Во второй половине 1934 года командование Regia Aeronautica (RA) выдвинуло требования к самолёту, способному обслуживать войска в итальянских колониальных владениях. Спецификация подразумевала простую в производстве и эксплуатацию конструкцию, приспособленную как к транспортировке грузов, так и нанесению бомбовых ударов. Фирма SIAI (позднее известная как Savoia-Marchetti) предложила военный вариант транспортно-пассажирского самолёта SM.73, недавно успешно прошедшего испытания и принятого к серийному производству. Проект получил одобрение и летом 1934 года работы перешли в активную стадию.

 

Новый самолёт, получивший обозначение SM.81 и название “Pipistrello” (“Летучая мышь”), конструктивно повторял SM.73. Это был свободонесущий моноплан смешанной конструкции с крылом низкого расположения и однокилевым оперением. Крыло – деревянное, трехсекционное, с тремя лонжеронами и 36 водонепроницаемыми отсеками на случай аварийной посадки на воду. Элероны имели набор из стальных труб и обшивались полотном. Фюзеляж собирался из сварных хромо-молибденовых стальных труб и конструктивно делился на две секции. Передняя секция включала кабину пилотов и центральную мотораму, в то время как задняя, по сути, представляла собой транспортный отсек. Шасси трехопорное, неубираемое. Основные стойки крепились к нижней поверхности крыла, а колеса закрывались обтекателями. Радиооборудование включало передатчик R.A.350,приемник A.R.5 и два радиокомпаса P.63. Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бомбаpдира, бортинженера и радиста.

Оборонительное вооружение SM.81 состояло из верхней и нижней стрелковых установок с двумя 7,7-мм пулеметами каждая, которые могли убираться в фюзеляж при помощи гидропривода. В ходе гражданской войны в Испании самолёты стали оснащать турелями Lanciani Delta с одним 12,7-мм пулеметом. Бомбовая нагрузка массой до 2000 кг размещалась только на внешней подвеске под крылом и фюзеляжем. Были предусмотрены следующие варианты: четыре 500-кг бомбы, шестнадцать 100-кг, двадцать восемь 50-кг, пятьдесят шесть бомб калибра 15, 20 или 31 кг, а также 1008 мелких бомб массой 2 кг.

Отдельно решался вопрос с силовой установкой. Поскольку единого решения так и не было найдено, самолёты SM.81 разных серий выпуска имели различные силовые установки. В результате, выпуск распределился следующим образом:

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 л.с.) – 192 самолёта

Gnome-Rhone 14K (650-1000 л.с.) – 96 самолётов

Piaggio P.X RC.15 (670-700 л.с.) – 48 самолётов

Piaggio P.IX RC.40 (680 л.с.) – 140 самолётов

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 л.с.) – 58 самолётов

Соответственно, использовалось три различных типа капотов. Первоначально устанавливали кольцо Тауненда с короткой хордой, которое в скором времени заменили на такое же, но с длинной хордой. Последние серии SM.81 получили конусные капоты Magni-NACA. Кроме того, самолёты с двигателями Alfa Romeo и Piaggio имели общий запас топлива 3615 литров, в то время как самолетов с двигателями Gnome-Rhone этот показатель составлял 4400 литров. Несколько предсерийных самолётов с двигателями Piaggio P.IX RC.40 оснащались четырехлопастными винтами и шасси с укороченной колесной базой.

 

Помимо транспортной и бомбардировочной модификации, поставлявшихся для нужд RA, фирма SIAI разработала альтернативный вариант SM.81bis. Отличительной особенностью этой машины была двухмоторная схема, где вместо трех радиальных двигателей устанавливали два рядных Isotta Fraschini Asso XI RC мощностью 840 л.с. каждый. В освободившейся носовой части фюзеляжа оборудовали полностью остекленную кабину бомбардира. После всех доработок сухая масса SM.81bis составила 6786 кг, взлётная – 10342 кг. Длина самолёта увеличилась до 17894 метров. Несмотря на суммарную потерю мощности двухмоторный вариант показал вполне неплохие характеристики: максимальная скорость 328 км\ч, крейсерская скорость 299 км\ч, потолок 8000 метров и дальность 2150 км.

Двухмоторная модификация не вызвала интереса у командования RA, зато прототип SM.81bis удалось продать гоминьдановскому правительству Китая. Сделка состоялась в 1937 году, причем китайцы собрались построить по лицензии шесть самолётов в варианте бомбардировщика под обозначением SM.81B. В конечном итоге удалось собрать только три машины, судьба которых оказалась незавидой. Базируясь на аэродроме Ичан и отлетав ещё несколько месяцев все SM.81B были потеряны до феврале 1938 года.

 

Боевая карьера SM.81 началась в декабре 1935 года в Эфиопии. Сначала самолёты доставили морем в порты Эритреи, где провели их сборку. В основном это были машины с двигателями Piaggio P.X, которые не отличались высокой надежностью при работе в африканском климате. Тем не менее, SM.81 активно привлекались для самых разнообразных задач, в том числе и для нанесения бомбовых ударов по эфиопским городам. В конце 1936 года, когда боевые действия в Эфиопии завершились, 36 самолётов оставили в новой колонии, объединив их в одну группу с транспортными Са.133. Не успела завершиться эфиопская кампания, как SM.81 были отправлены в Испанию на помощь националистам. Первые 12 самолётов начали перебрасывать войска из Марокко уже 28 июля 1936 года. Впоследствии, вплоть до самого конца войны, SM.81 активно использовались в первую очередь как дневные бомбардировщики, хотя в 1937-1938 гг. они понесли большие потери от республиканских истребителей.

После недолгого затишья весной 1939 года SM.81 из состава Транспортной Дивизии привлекали для высадки десанта в Албании. В целом, операция прошла успешно, если не считать четырех самолётов, потерянных во внебоевой обстановке: два столкнулись при рулежке на взлётной полосе, один разбился при грубой посадке и ещё у одного SM.81 в полёте загорелся носовой двигатель.

 

К сентябрю 1939 года в строю RA официально числилось 397 SM.81. Эти самолёты считались устаревшими и итальянцы по возможности стремились как можно быстрее вывести SM.81 во вторую линию, заменив их новой техникой. Тем не менее, к июню 1940 года RA всё ещё располагало 307 боеспособными SM.81: 147 – служили в Италии, на Эгейских островах и Ливии, 59 – в Итальянской Восточной Африке и остальные 101 – в различных транспортных частях. Наиболее удачно действовали бомбардировщики, дислоцированные в Восточной Африке. С сентября 1940 года они наносили удары по объектам на территории Британского Сомали, Судана и Адена, но это продолжалось ровно до тех пор, пока силы Британского Содружества не получили подкрепления. Уже с декабря эффективно налётов снизилась. Более того, на 10 января 1941 года колониальная авиация на этом ТВД располагал всего 26 SM.81, а к 1 февраля их количество сократилось до 6 машин. Справедливости ради надо отметить, что их основная часть была потеряна на земле. Самолёты, воевавшие в Ливии и Тунисе в 1940-1941 гг., выполняли только транспортные функции. Частично их удалось заменить на SM.79, но в целом, полёты продолжались вплоть до капитуляции итало-немецких войск весной 1943 года. Помимо этого, дислоцированные на Эгейских островах SM.81 привлекались к бомбардировкам Александрии, Порт-Саида и других объектов в зоне Суэцкого канала.

В ходе кампании на Восточном фронте Итальянский экспедиционный корпус в России получил в своё распоряжение 18-й транспортный полк трехэскадрильного состава. В январе 1942 года одна эскадрилья базировалась на румынском аэродроме Отопени, а две другие – под Сталино. Несмотря на небольшие потери весной 1943 года все уцелевшие самолёты были эвакуированы в Италию, где ситуация складывалась критическая. В последние месяцы перед подписанием перемирия SM.81 выполнили множество рейсов на Сицилию, перевозя как грузы военного назначения, так и раненых. Также с участием этих самолётов проводились успешные опыты по буксировки планеров типа DFS-230.

В сентябре 1943 года немцам удалось захватить порядка 20 самолётов, принадлежавших 18-му транспортному полку, и сформировать из них новое соединение. Частично SM.81 немцы впоследствии передали авиации RSI, в то время как союзники оставили несколько самолётов этого типа авиации Co-Belligerent. По зарубежным данным, эти самолёты использовались на Восточном фронте, хотя есть все основания предполагать, что в основном они летали на тыловых коммуникациях до мая 1945 года включительно.

Тактико-технические данные бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.81 “Pipistrello” :

Длина – 18,36 м
Размах крыла – 24,00 м
Площадь крыла – 93,00 м.кв.
Высота — 4,37 м
Вес пустого – 6800 кг
Вес взлётный – 10504 кг
Скорость максимальная – 336 км\ч
Скорость крейсерская – 287 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 335 м\мин
Дальность – 2000 км
Потолок – 7000 метров
Экипаж – 6 человек
Двигатель – три звездообразных Alfa Romeo 126 RC34 (125 RC35), мощностью 780 (680) л.с. каждый
Вооружение — четыре 7,7-мм пулемета
Бомбовая нагрузка — 1200 (максимально 2000) кг бомб