Поликарпов И-16 Истребитель

Разработка истребителя, более известного теперь как И-16, велась в инициативном порядке бригадой №5, руководимой Поликарповым. В конце 1932 года был создан проект истребителя-моноплана с убирающимся шасси и скоростью более 400 км\ч. Рассказывает wofmd.com По замыслу самолёт имел минимально достижимые размеры, закрытую кабину пилота и двигатель с кольцом Тауненда. Проект произвел нужное впечатление на руководство и 13 января 1933 года начальник ГУАП П.И.Баранов издал приказ об организации нового ЦКБ на заводе им.Менжинского во главе с Ильюшиным. Поликарпову выделили бригаду №2, которая должна была довести истребитель до стадии серийного производства.

Из-за загруженностью работой по И-15 и организационных трудностей первый вариант эскизного проекта истребителя, получившего обозначение ЦКБ-12, был завершен только в апреле 1933 года. С августа приступили к постройке первого прототипа. На нем, вместо более мощного, но ещё не освоенного промышленностью двигателя РЦФ-3 (Wright “Cyclone” F3) установили старый мотор М-22 с капотом типа NACA. 30 декабря 1933 года В.П.Чкалов впервые поднял этот самолёт в воздух. Как и планировалось, с М-22 новый истребитель показал меньшую скорость, зато маневренность и остальные летные характеристики были весьма и весьма неплохи для истребителя-моноплана. Наибольшие опасения вызывали штопорные характеристики самолёта, однако полёты, выполненные 1 и 2 марта, подтвердили надежность ЦКБ-12 и в этом отношении. Из обычного штопора истребитель выходил нормально, а плоский и перевернутый на нем не получалось сделать совсем. В сентябре наконец получили мотор РЦФ-3 ( в серии – М-25) и самолёт, теперь уже с утверждённым названием И-16, отправили на повторные госипытания и с конца года истребитель внедрили в серийное производство на заводе №21 в Горьком. Так это был четвертый тип самолёта, производимый предприятием, поликарповскому истребителю присвоили обозначение И-16 тип 4. От прототипов, помимо более мощного двигателя он отличался новым капотом, доработанным механизмом уборки-выпуска шасси и некоторыми мелкими изменениями в конструкции планера. Некоторое время самолёт выпускался с мотором М-22, и только последние истребители данного типа обладали моторами М-25.

Одной из наиболее массовых стала модификация И-16 тип 5, выпускавшаяся с 1935 года. На истребители слегка видоизменили форму мотокапота, облагородив аэродинамику. За счет этого скорость повысилась до 454 км\ч. В 1936 году была выпущена небольшой серией пушечная модификация – И-16 тип 12 с двумя пулемётами ШКАС и двумя крыльевыми пушками ШВАК. Одновременно серийно начали строить учебно-тренировочный вариант УТИ-2 с двухместной кабиной для инструктора и курсанта. И-16 тип 6 представлял собой все тот же тип 5, но с двигателем М-25А (730 л.с.) и открытой кабиной пилота.

С февраля 1938 года, исходя из опыта боёв в Испании, самолёт оснастили ещё двумя пулемётами ШКАС в фюзеляже. Новый И-16 тип 10, кроме этого, имел усиленную конструкцию и посадочные щитки, впервые применённые не серийном истребителе в СССР. В результате масса самолёта повысилась на 200 кг, а скорость снизилась до 438 км\ч. На базе тип 10 выпускался также учебный УТИ-4 (И-16 тип 15) и пушечный И-16 тип 17. Последний обладал возможностью подвески до 200 кг бомб, но и скорость снизилась до 425 км\ч при ухудшевшийся маневренности. Остановить падение лётных данных можно было только путем коренной модернизации самолёта. Летом 1938 года появился И-16 тип 18. Этот истребитель оснащался двигателем М-62 (900 л.с.), винтом изменяемого шага (вначале ВИШ-6А, а затем АВ-1) и получил комплект вооружения, аналогичный тип 10. В конце года освоили производство И-16 тип 24. Эта модификация имела мотор М-63 (1100 л.с.), что предопределило повышение скорости до 489 км\ч. Предусматривалась подвеска фотокинопулемета, радиостанции РСИ-3 и подвесных топливных баков. На основе этих модификаций выпускались небольшими партиями пушечные модификации, получившие обозначение тип 17 и тип 28 соответственно.

Последняя серийная модификация – И-16 тип 29 появилась в 1940 году. В отличии от более ранних моделей этот самолёт имел иное расположение маслорадиатора (его установили снизу капота между 4 и 5 цилиндрами), двигатель М-63 с винтом АВ-1, укороченное на 32 мм шасси и измененный состав вооружения. Крыльевые пулеметы сняли, а вместо них под капотом установили один синхронный БС (калибра 12,7 мм). Под крылом можно было разместить шесть РС-82 или 200 кг бомбовой нагрузки.

С 1938 года проводились попытки повысить высотность И-16 за счет установки турбокомпрессоров ТК-1. С двумя такими агрегатами и двигателем М-25В истребитель достиг скорости 494 км\ч на высоте 8600 метров, а вариант с мотором М-62 и того больше – 520 км\ч на высоте 10000 метров. К сожалению эти модификации, из-за недоведённости компрессоров, серийно не строились. Кроме этого на И-16 отрабатывали установку синхронных пушек ШВАК и пулеметов БС. Существовал вариант бронированного штурмовика — ЦКБ-18, оснащенного броней кабины пилота, двигателем М-22, четырьмя пулеметами ШКАС и с подвеской 100 кг бомб. Всего же успели испытать и спроектировать около 50 модификаций. Последние из них (И-165-II с мотором М-88 и И-164) послужили основой для создания истребителей И-180 и И-220.

Общий выпуск составил 9450 истребителей, причем последние 337 самолётов завод № 21 в Горьком собрал в 1941 году.

Первым боевым испытанием И-16 стала гражданская война в Испании. В конце 1936 года на Пиренеи прибыла первая партия истребителей, которая тут же вступила в бой.

Слабость вооружения И-16 тип 5 к тому времени уже не вызывала сомнений. Если двух пулемётов вполне хватало для более-менее быстрого уничтожения вражеского истребителя, то для бомбардировщика этого было явно недостаточно. Массивные Ju-52 и He-111 могли выдержать достаточно много попаданий от огня 7,62 мм пулемётов и после этого продолжать полёт, так что к середине 1937 года проблема усилиния вооружения И-16 стала как никогда остро.

25 декабря 1937 года комбриг Сокриер доставил на предприятие, производившее эти истребители, письмо наркома обороны К.Е.Ворошилова с просьбой усилить вооружение И-16 двумя синхронными пулемётами. Попытка объяснить комбригу, что подобная работа спланирована на год с Поликарповым ни к чему не привела. В ответ на это Сокриер отвёл для модернизации самолёта двое суток. Разумеется, ни КБ, ни завод в срок не уложились, но 31 декабря четырёхпулемётный И-16 тип 10 обстреляли в тире и в марте 1938 года первые 30 таких истребителей были отправлены в Испанию, где франкисты дали им название “суперрата”.

Последний яркий эпизод с участием И-16 произошел 3 октября 1938 года. В тот день на разведку республиканских позиций франкисты послали Ro.37 под прикрытием шести CR.32, причем каждое звено истребителей возглавляли лучшие франкистские асы – майор Морато (35 побед) и капитан Сальвадор (24 победы). На подлёте к цели их внезапно, со стороны солнца, атаковали четыре И-16 тип 10. Практически сразу был сбит истребитель капитана Сальвадора и подбит разведчик. Морато хотел прикрыть израненную машину, но добился лишь того, что двойка “супермошек” подожгла и его самолёт. После потери обоих командиров остальные четыре CR.32 бросились врассыпную. Истребители, доставшиеся франкистам, на вооружение зачислены не были, хотя Франко в 1939 году предлагал французам приобрести несколько трофейных И-16, чтобы те хоть как-то смогли заполнить брешь в своей истребительной авиации.

22 июня 1941 года, несмотря на впечатляющие потери, был несомненным триумфом И-16. Да, истребитель к тому времени считался устаревшим, но он был лучше всего освоен лётным составом ВВС РККА. Более подробно о первом дне Великой Отечественной Войны, и о том, как воевали тогда И-16 можно прочитать в материале “Победы советских лётчиков первого дня войны”, но уже сейчас уверенно можно сказать, что “Ишаки” добились порядка 100 побед над гораздо более современными немецкими истребителями Bf-109E и Bf-110C. В приграничной полосе полки, вооружённые И-153 и И-16 быстро потеряли свои самолёты и пересели на новые Як-1 и ЛаГГ-3. По-другому складывалась ситуация на севере страны. Вспомнить хотя бы знаменитый 72-ой Гвардейский ИАП – советский ас Сафонов сменил И-16 на заграничную технику только в 1942 году. В Заполярье и на Балтике эти истребители использовались в авиации ПВО до 1945 года.

Последними И-16 сдавали полки воевавшие на Кавказе. Вероятно, дольше всех на них летал 84-ый ИАП. По крайней мере, на начало апреля 1943 года в его составе числилась как минимум одна эскадрилья, вооруженная “ишаками”. Но боевая карьера И-16 на этом не закончилась.

На Дальнем Востоке, куда новая техника приходила с некоторой задержкой, эти истребители продержались ещё дольше. С японцами им толком повоевать так и не пришлось, зато советские истребители несколько раз сильно выручали экипажи американских самолётов, тянувших после встреч с японскими перехватчиками к советской территории.

Тактико-технические данные истребителей И-16