Разработчик: Bellanca
Страна: США
Первый полет: 1930
Тип: Транспортный самолет
В 1927 году итальянский конструктор Джузеппе Бельянка, в сотрудничестве с американской фирмой Wright, разработал один из наиболее удачных транспортных самолётов начала 1930-х гг. Рассказывает wofmd.com
Модель 100, получившая название «Airbus», выгодно отличалась от конкурентов чистыми аэродинамическими формами, закрытой кабиной пилотов и необычным техническим решением — в качестве нижних несущих поверхностей использовались подкосы верхнего крыла. Таким образом Модель 100 представляла собой компромиссный вариант между монопланной и бипланной схемой. Грузо-пассажирский отсек самолёта был рассчитан на перевозку 14 человек или до 500 кг грузов.
Первый прототип самолёта Модель 100 поднялся в воздух в 1930 г. Машина оснащалась рядным двигателем Curtiss «Conqueror» (600 л.с.), но на серийных экземплярах устанавливался радиальный мотор Pratt & Whitney S3D1-G (650 л.с.). К самолёту проявили заинтересованность военные из Авиационного Корпуса США.
Первым вариантом для USAC стал предсерийный Y1C-27 (всего построено четыре самолёта с серийными номерами 32-399 — 32-402), принятый в эксплуатацию в 1932 г. Он отличался 550-сильным двигателем Wright R-1820-17 «Cyclone», возможностью установки одного оборонительного пулемета и незначительными мелкими улучшениями.
В 1933 году серийное производство была запущена модификация С-27А, оснащенная двигателем Wright R-1820-19 мощностью 650 л.с.(построено 10 самолётов, серийные номера 33-18 — 33-27). Практически одновременно на основе конструкции С-27А были построены один С-27В (1 экземпляр, оснащался 675-сильным двигателем Wright «Cyclone» F, серийный номер 33-19) и С-27С (9 экземпляров с 750-сильным двигателем, серийные номера 33-18,-19,-20,-27).
Для гражданской авиации планировалось строить более простой вариант под названием Модель 200 «Aircruiser».
К большому сожалению для компании Bellanca в связи с продолжающейся Великой Депрессией производство самолётов пришлось ограничить. Всего было построено 23 экземпляра военных С-27 и гражданских «Aircruiser», часть из которых продолжала эксплуатироваться до начала 1940-х гг.
Модификации
| P-100 Airbus | 14-местный моноплан с двигателем Curtiss Conqueror мощностью 600 л.с., построили только один, позже переоборудованный в P-200. |
| P-200 Airbus | 12-местный моноплан, девять построено и один переоборудован. |
| P-300 Airbus | 15-местный моноплан с двигателем Wright Cyclone. |
| Y1C-27 | бозначение USAAC для четырех Airbus P-200 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 550 л.с. Все потом переоборудовали в С-27С. |
| C-27A Airbus | Серийная версия Y1C-27 оснащена двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 650 л.с. Десять продуктов, один из которых позже был преобразован в C-27B, а остальные — в C-27C. |
| C-27B Airbus | Ремоторизованный С-27А с двигателем R-1820-17 мощностью 675 л.с. |
| C-27C Airbus | Четыре Y1C-27 и девять C-27A с двигателем R-1820-25 мощностью 750 л.с. |
| Aircruiser 66-67 | вариант P-200 с улучшенной конструкцией и двигателем R-1820 Cyclone 675. |
| Aircruiser 66-70 | Самолет Aircruiser с двигателем Wright SGR-1820 Cyclone мощностью 710 л.с. Пять построил — экспортировал в Канаду. |
| Aircruiser 66-75 | Самолет Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 730 л.с. Три построено. |
| Aircruiser 66-76 | Грузовая версия Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 760 л.с. |
| Aircruiser 66-80 | Aircruiser с двигателем Wright Cyclone мощностью 850 л.с. |
Технические характеристики
| Модификация | C-27A |
| Размах крыла, м | 19.81 |
| Длина самолета,м | 13.03 |
| Высота самолета,м | 3.52 |
| Площадь крыла,м2 | 60.57 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2450 |
| максимальная взлетная | 4613 |
| Тип двигателя | 1 ПД Wright R-1820-19 |
| Мощность, л.с. | 1 х 550 |
| Максимальная скорость, км/ч | 259 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 212 |
| Практическая дальность, км | 1050 |
| Практический потолок, м | 4900 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Полезная нагрузка: | 11-12 пассажиров |
| Вооружение (опционально): | один 7.7-мм пулемет Lewis |