Douglas C-47 “Skytrain”

Транспортный самолёт

С появлением коммерческого самолёта DC-3, поступившего в эксплуатацию с августа 1936 года, командование USAAC изложило требования для его военно-транспортной модификаций, основываясь на опыте использования аналогичных моделей на базе DC-2. В частности, для увеличения грузоподъёмности предполагалось использование более мощных двигателей, усиления задней части фюзеляжа, установка грузовых дверей и укрепление пола кабины для размещения тяжелых грузов.

В 1940 году армия заключила контракт на поставку первой партии самолётов, получивших обозначение С-47. Конструкция этих машин, даже с учетом указанных выше доработок, почти не отличалась от DC-3. Самолёт С-47 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с однокиилевым оперением и убираемыми в полёте основными стойками шасси. Крыло низкого расположения было снабжено посадочными щитками с гидроприводом и элеронами из легкого сплава с полотняной обшивкой. На передних кромках крыла и хвостового оперения размещались пневматические резиновые антиобледенители. Силовая установка включала два двигателя R-1830-92 “Twin Wasp” с наддувом мощностью по 1050 л.с. на высоте 2285 метров и металлические винты изменяемого шага. Экипаж состоял из 3-х человек: два пилота и радист. В грузовом варианте С-47 мог перевозить 2722 кг полезной нагрузки. Другие варианты предусматривали транспортировку 28 полностью вооруженных парашютистов (на складных сиденьях ковшеобразного типа вдоль бортов кабины) или 18 раненых на носилках и медицинский персонал из трех человек. Под фюзеляжем могли быть установлены узлы крепления и механизм сброса парашютных контейнеров (до 6 штук), имелись также приспособления для транспортировки под фюзеляжем двух трехлопастных винтов.

Производство было развернуто на новом предприятии в Лонг Бич (Калифорния) с небольшой задержкой, поскольку основные производственные мощности фирмы Douglas уже были загружены заказами по выпуску бомбардировщиков SBD «Dauntless» и А-20. В составе USAAF (и впоследствии USAF) транспортные С-47 стали известны как “Skytrain”.

C-47 – первая серийная модификация рассчитанная на транспортировку 27 десантников. Построено 965 самолётов из которых 12 передали United States Navy под обозначением R4D-1.

C-47A – серийная модификация с 24-вольтной электросистемой. Построено 5254, включая 238 переданных United States Navy под обозначением R4D-5. На базе этого варианта было собрано несколько фоторазведчиков RC-47A, спасательных самолётов SC-47A (в 1962 году переименованы в НС-47А) и VIP-транспорты VC-47A.

C-47B – серийная модификация оснащенная двигателями R-1830-90 с турбонагнетателями и дополнительным запасом топлива. Всего было построено 3364 самолёта, которые преимущественно использовались на маршрутах Индии, Бирмы и Китая. В это количество также были включены VC-47B.

C-47D – данное обозначение присваивалось самолётам С-47В, на которых в послевоенный период демонтировали турбонагнетатели.

С-47Е – серийная модификация с увеличенным транспортным отсеком, позволявшем перевозить 27-28 пассажиров

AC-47D – вариант огневой поддержки оснащенный тремя 7,62-мм пулеметами Minigun в бортовых окнах.

XC-47C – единственный прототип на базе С-47 оснащенный поплавками Edo Model 78

EC-47D – данное обозначение было присвоено 26 самолётам C-47D на которых с 1953 года проводилась калибровка электронных систем.

NC-47D – один серийный C-47D модифицированный для проведения различных тестов.

RC-47D – вариант на бае C-47D для фоторазведки и перехвата радисигналов.

SC-47D – несколько самолётов C-47D модифицированных для нужд Search Air Rescue. В 1962 году переименованы в HC-47D.

VC-47D – VIP-транспорт на базе C-47D.

YC-129 – опытный вариант оснащенный двигателями Wright R-1820 мощностью 1425 л.с., также имевший обозначение «Super DC-3» и C-47F. Прототип испытывался сначала в USAF, а впоследствии был передан USN, где обозначение изменили на XR4D-8.

C-47L/M – специальные варианты переданные в пользование American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) и Military Assistance Advisory Group (MAAG).

EC-47N/P/Q – данное обозначение присваивалось переоборудованным C-47A\D, предназначенным для выполнения функций радиоперехвата и электронной разведки. Самолёты различались типами установленного оборудования, антенн и двигателей.

C-47R – один С-47М модифицированный для высотных полётов и впоследствии использованный для особых миссий в Эквадоре.

C-117A – штабные самолёты рассчитанные на 24 места, переоборудовано 16 С-47В.

VC-117A – три С-117 использовавшиеся как VIP-транспорты.

SC-117A – один С-117С переделанный в спасательный самолёт.

C-117B/VC-117B – два самолёта C-117A и VC-117B без турбонагнетателей.

CC-129 – данное обозначение было присвоено С-47, которые использовались в составе RCAF в 1970-е гг.

XCG-17 – экспериментальный планер на базе С-47, рассчитанный на перевозку 40 десантников.

 

Отдельно для воздушно-десантных сил был налажен выпуск специального варианта С-53 “Skytrooper”. Этот самолёт почти не отличался от серийных С-47, если не учитывать демонтированных двухстворчатых грузовых дверей, которые заменили на одностворчатую. В общей сложности было построено только 380 таких самолётов всех модификаций.

XC-53A – экспериментальный вариант с противооблединительной системой и закрылками по всему размаху крыла.

C-53B – модификация для эксплуатации в условиях низких температур, построено 8 самолётов.

C-53C – модификация с увеличенной дверью, построено 17 самолётов.

C-53D – модификация на базе С-53С оснащенная 24-вольтной электросистемой, построено 159 самолётов.

 

Самолёты для нужд US Navy также строились по отдельным контрактам, хотя первыми транспортниками всё же поделился USAAC. В основном эти машины использовались на Тихоокеанском ТВД, где соединениям флота требовалась более активная поддержка. В составе морской авиации R4D оставались по меньшей мере до середины 1960-х гг.

R4D-1 – обозначение самолётов С-47 использовавшихся в составе USN и USMC.

R4D-3 – обозначение 20 самолётов С-53 использовавшихся в составе USN.

R4D-5 – обозначение самолётов С-47А использовавшихся в составе USN и USMC. В 1962 году обозначение изменено на C-47H.

R4D-5L – модификация для использования в Антарктике с оборудованием для работы в условиях низких температур. В 1962 году обозначение изменено на LC-47H.

R4D-5Q – тренировочная модификация, в 1962 году обозначение изменено на EC-47H.

R4D-5R – один из R4D-5 с салоном на 21 место использовавшийся как персональный транспорт. В 1962 году обозначение изменено на TC-47H.

R4D-5S – модификация для тренировок операторов радаров, в 1962 году обозначение изменено на SC-47H.

R4D-5Z – один из R4D-5 использовавшийся как VIP-транспорт. В 1962 году обозначение изменено на VC-47H.

R4D-6 – обозначение 157 самолётов С-47В использовавшихся в составе USN. В 1962 году обозначение изменено на C-47J.

R4D-6L, Q, R, S, Z – модифицированные варианты R4D-5, которым в 1962 году были присвоены новые обозначения LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J и VC-47J.

R4D-7 – обозначение 44 самолётов ТС-47В использовавшихся в составе USN. В 1962 году обозначение изменено на TC-47K.

R4D-8 – модифицированные R4D-5 и R4D-6 с удлиненным фюзеляжем, крылом и хвостовым оперением. В 1962 году обозначение изменено на C-117D.

R4D-8L – данное обозначение было присвоено R4D-8 использовавшихся в Антарктике. В 1962 году обозначение изменено на LC-117D.

R4D-8T – данное обозначение было присвоено R4D-8 переделанным в «летающие танкеры». В 1962 году обозначение изменено на TC-117D.

R4D-8Z – данное обозначение было присвоено R4D-8 переделанным в штабные самолёты. В 1962 году обозначение изменено на VC-117D.

 

Множество С-47 было поставлено в Великобританию, которая на протяжении всей 2-й мировой войны так и не смогла создать надежный и современный военно-транспортный самолёт собственными силами. В составе RAF прибывшие из США самолёты получили название “Dakota”. Кроме того, конверсией С-47 занималась фирма Airspeed.

“Dakota” Mk.I – британское обозначение для самолётов С-47 и R4D-1.

“Dakota” Mk.II – британское обозначение для самолётов С-53.

“Dakota” Mk.III – британское обозначение для самолётов С-47A.

“Dakota” Mk.III – британское обозначение для самолётов C-47B.

Airspeed AS.61 – конверсированный вариант “Dakota” Mk.I.

Airspeed AS.62 – конверсированный вариант “Dakota” Mk.II.

Airspeed AS.63 – конверсированный вариант “Dakota” Mk.III.

 

За долгие году своей карьеры эти самолёты буквально вошли в историю и стали одним из символов 1940-х гг., наряду с Junkers Ju-52 заняв достойное место в авиастроении. Если говорить о географической составляющий, то проще перечислить страны, где DC-3 и С-47 не летали вообще (если таковые имеются). Более того, даже спустя 30-40 лет после начала серийного производства появлялись варианты тотальной модернизации этих самолётов, от которых фактически оставался только планер, а вся «начинка» и силовая установка полностью заменялись.

Кроме того, на базе DC-3 по лицензии был налажен выпуск самолётов ПС-84 (Ли-2), которые применялись не только как транспортно-пассажирские – в 1942-1944 гг. оборудованные бомбодержателями и пулеметными турелями Ли-2НБ составляли достаточно большую часть советской авиации дальнего действия. В продолжении «бомбардировочной» темы можно вспомнить использование бывших американских С-47 в составе ВВС Египта и Израиля в ходе 1-й арабо-израильской войны. В течении 1948-го года эти самолёты активно привлекались для бомбовых ударов по городам противоборствующих сил. Также DC-3 строились по лицензии в Японии, где была проведена их модернизация. Самолёты получили обозначения L2D2-L2D5, выпускаясь на заводах Showa и Nakajima.

В странах «третьего мира», таких как Мозамбик, Нигер, Никаругау, Сальвадор и многих других, эксплуатация С-47 продолжалась вплоть до середины 1980-х гг. и даже дольше. В качестве примеров можно привести такие эпизоды:

— 1 августа 1981 года возле мозамбикского города Бейра ракетой с земли, запущенной дружественными войсками, по ошибке был сбит французский C-47B. Погиб весь экипаж, шесть человек.

— 27 августа 1984 года C-47 контрас с грузом оружия нарушил воздушную границу Никарагуа и был сбит бойцами Сандинистской армии из ПЗРК «Стрела-2». Все восемь человек, находившиеся на борту, погибли.

— 4 декабря 1990 года возле сальвадорского города Чалате из ПЗРК «Игла» бойцами ФНОФМ был сбит сальвадорский AC-47. Весь экипаж, пять человек, погиб.

К настоящему времени практически все С-47 и самолёты на их базе сняты с вооружения. Исключение составляет разве что ВВС Бенина, где по состоянию на 2011 год ещё числилось два самолёта.

Тактико-технические данные транспортного самолёта Douglas C-47B-DK “Skytrain” :

Длина – 19,43 м
Размах крыла – 29,41 м
Площадь крыла – 91,70 м.кв.
Высота — 5,18 м
Вес пустого – 8226 кг
Вес взлётный (норм.) – 11793 кг
Вес взлётный (макс.) – 14061 кг
Скорость максимальная – 360 км\ч
Скорость крейсерская – 257 км\ч
Скороподъёмность — 3050 метров за 9,5 минут
Дальность – 2575 км
Потолок – 8045 метров
Экипаж – 4 человека
Двигатель – два радиальных Pratt & Whitney R-1830-90C “Twin Wasp”, мощностью 1200 л.с. каждый
Вооружение – не устанавливалось