Лёгкий многоцелевой самолёт
Американская фирма Stinson, основанная в 1920-м году известным пилотом Эдвардом Стинсоном, на протяжении всей своей 30-литней карьеры занималась разработкой и производством исключительно легкомоторных самолётов, ориентированных на рынок гражданской авиации. Вначале дела шли очень неплохо – модели SB-1, SM-1 и SM-2 пользовались популярностью, благодаря чему удалось продать около 400 самолётов, но в период Великой Депрессии продажи упали в несколько раз и даже перспективные модели спросом не пользовались. Обновить успех удалось только после появления SR-1 «Reliant», первый прототип которого был построен в 1933 году.
Самолёт представлял собой трехместный моноплан с крылом высокого расположения, полностью закрытой кабиной, однокилевым оперением и трехопорным неубираемым шасси с хвостовым колесом. За время серийного производства гражданских модификаций, последняя из которых была собрана в 1941 году, собрали 1327 самолётов. Внешне они практически не отличались, а все изменения можно было разделить на три типа: двигатель, крыло и внутреннее оборудование.
SR – первый вариант с мотором Lycoming R-680 мощностью 215 л.с., построено 88 самолётов включая 2 в варианте Special.
SR-1 – два самолёта с мотором Lycoming R-680-2 мощностью 240 л.с.
SR-2 – единственный самолёт с мотором Lycoming R-680-7 мощностью 240 л.с., передан Pennsylvania Aeronautics Dept [NS13832].
SR-3 – два самолёта почти идентичные SR-1 с незначительными изменениями конструкции.
SR-4 – два самолёта с мотором Wright R-760-E мощностью 250 л.с.
SR-5 – модификация с мотором Lycoming R-680-4 мощностью 225 л.с. Построено 11 самолётов, получивших регистрационные коды NX13834, NC13836/13838, NC13843/13847, NC13649, NC13856.
SR-5A – модернизированная модель с мотором Lycoming R-680-6 мощностью 245 л.с. Построено около 75 самолётов. В 1935 году по одному экземпляру передали US Navy и US Coast Guard, где они получили обозначения XR3Q-1 и RQ-1. Самолёт, принадлежавший Береговой Охране США использовался до 1941 года включительно. Кроме того, в 1942 году два самолёта были реквизированы USAAF и обозначались как L-12.
SR-5B – один самолёт с мотором Lycoming мощностью 240 л.с.
SR-5C – шесть самолётов с мотором Lycoming R-680-5 мощностью 260 л.с.
SR-5D – один самолёт с мотором Lycoming мощностью 215 л.с., деревянным винтом и уменьшенным вертикальным оперением. Использовался для транспортных целей.
SR-5E – модификация с мотором Lycoming R-680-4 мощностью 225 л.с. Построено 51 самолёта.
SR-5F – два самолёта с мотором Wright R-760-E мощностью 250 л.с.
SR-5X – прототип варианта SR-6 с мотором Lycoming R-680-6 мощностью 245 л.с.
SR-6 – первая 5-местная модификация с мотором Lycoming R-680-6. Построено около 50 самолётов.
SR-6A – три самолёта 4-местной модификации с мотором Lycoming R-680-4.
SR-6B – три самолёта с мотором Lycoming R-680-5.
SR-6C – один самолёт с мотором Lycoming R-680-2 мощностью 240 л.с. Прототип, по всей вероятности, был разобран ещё до полной сборки.
SR-5X – один экспериментальный самолёт, построенный в 1935 году.
SR-7B – первая серия самолётов с мотором Lycoming R-680-B6 и новым типом крыла («gull wing»). Построено 47 экземпляров, включая несколько SR-7BS. В 1942 году два самолёта реквизировали USAAF и обозначались как L-12A.
SR-7C – три самолёта 5-метсной модификации с мотором Lycoming R-680-B5.
SR-8A – два самолёта 4-местной модификации с мотором Lycoming R-680-B4.
SR-8B – модификация с мотором Lycoming R-680-B6. Построено 57 самолётов, из которых 1 переделан в SR-8C и ещё 4 переданы USAAF и обозначены как UC-81.
SR-8C – модификация с мотором Lycoming R-680-B5. Построено 20 самолётов из которых 2 реквизировали USAAF, где они получили обозначение UC-81L.
SR-8D – модификация с мотором Wright R-760-E2. Построено 11 самолётов, включая несколько транспортных SR-8M\DM.
SR-8E – 5-местная модификация с мотором Wright R-760-E23 мощностью 320 л.с. Построено 35 самолётов, включая несколько транспортных SR-8DE, из которых 1 был реквизирован USAAF и получил обозначение UC-81B.
SR-9B – модификация с мотором Lycoming R-680-B2. Построено 35 самолётов, включая SR-8BM. Один из них в экспериментальном порядке был оснащен мотором Guiberson A-1020 мощностью 320 л.с. Два самолёта были реквизированы USAAF и получили обозначение UC-81N.
SR-9C – модификация с мотором Lycoming R-680-D5. Построено 65 самолётов, включая SR-9CM. Три самолёта переданных USAAF получили обозначение UC-81C.
SR-9D – один самолёт с мотором Wright R-760-E1. Три самолёта были реквизированы USAAF и получил обозначение UC-81G.
SR-9E – модификация с мотором Wright R-760-E2. Построено 43 самолёта В 1942 году 9 самолётов были реквизированы USAAF и получили обозначение UC-81J. Один транспортный SR-8EM обозначался как UC-81M и ещё один самолёт в качестве эксперимента оснащался дизельным мотором Giberson D.
SR-9F – модификация с мотором Pratt & Whitney R-985. Построено 34 самолёта, 7 из которых в 1942 году были реквизированы USAAF и получили обозначение UC-81E. Кроме того, в 1937 году было построено по одному экземпляру SR-9FM и SR-9FD (модель «Deluxe» с дополнительным топливным баком).
SR-10B – два самолёта с мотором R-680-D6.
SR-10C – модификация с мотором Lycoming R-680-D5. Построено 53 самолёта, из которых 5 в 1942 году были реквизированы USAAF и получили обозначение UC-81K.
SR-10D – три самолёта с мотором Wright R-760E-1.
SR-10E – модификация с мотором Wright R-760E-2. Построен 21 самолёт, из которых один был продан Аргентине и один реквизировали USAAF (UC-81H).
SR-10F – модификация с мотором Pratt & Whitney R-985 «Wasp Junior» SB. Построено 18 самолётов, из 8 реквизировали USAAF (UC-81F). Один самолёт использовался как буксировщик планеров и получил обозначение XC-81D.
SR-10G – модификация с мотором Lycoming R-680-E1. Построено 12 самолётов, которые были реквизированы USAAF и получили обозначение UC-81A.
SR-10J – модификация с мотором Lycoming R-680-E3. Построено 11 самолётов.
SR-10K – два самолёта с мотором Wright R-760E-3.
Несмотря на то, что в 1941 году выпуск самолётов серии SR был прекращен, командование USAAF заинтересовалось этой машиной для использования в связных и транспортных целях. В 1942 году был подписан контракт на поставку новой партии самолётов, которых был присвоено обозначение L-9 и название «Voyager», хотя большинство из них представляли собой конверсии гражданских моделей. Также в 1942 году было собрано 8 новых самолётов L-9A с моторами Franklin O-200 мощностью 90 л.с. (номера 42-88666/88673), а в 1943 году серия пополнилась 12 самолётами модели L-9B (номера 42-94130, -94136, -97051, -97430, -97432, -97434, -107278, -107406/107410), которые оснащались моторами Franklin AC-199 той же мощности. В скором времени эти самолёты получили новые обозначения АТ-19А и АТ-19В. Кроме того, 51 уже построенный самолёт был конверсирован в модель AT-19C, предназначенной для аэрофотосъёмки.
Отдельно сложилась история с поставками в Великобританию. Потеряв множество самолётов в боях на Западном фронте RAF и FAA потребовали немедленных поставок новой техники, что привело к появлению в их составе американских Stinson «Reliant». В период с декабря 1940-го до сентября 1941-го года было поставлено 14 самолётов модельного ряда SR-5, SR-7, SR-8, SR-9 и SR-10. В конце 1942-го года к ним присоединились ещё 15 бывших гражданских «Reliant». Эти самолёты использовались во второй линии не только для связи и перевозки грузов, но и для проверки новых схем фюзеляжа.
На основании опыта их эксплуатации Великобритания подписала контракт на 500 самолётов экспортной версии «Reliant» Mk.I, отличавшихся от своих американских аналогов АТ-19 только оборудованием. Поставки начались в конце 1943 года и продолжались весь 1944 год. В общей сложности британские «Reliant» находились на вооружении 26 тренировочных и вспомогательных дивизионов, используясь до конца войны. Осенью 1945 года 415 оставшихся самолётов были переданы американцам и транспортированы на базу ВМС в Норфолке. Поскольку USAAF не ощущали потребности в этих машинах с середины 1946 года их стали постепенно распродавать в частные руки.
Тактико-технические данные многоцелевого самолёта Stinson SR-10F “Reliant” :
Длина – 8,51 м
Размах крыла – 12,68 м
Площадь крыла –23,84 м.кв.
Высота — 2,59 м
Вес пустого – 1384 кг
Вес взлётный – 2093 кг
Скорость максимальная – 226 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность — 6,8 м\с
Дальность – 1369 км
Потолок – 6400 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один радиальный Pratt & Whitney «Wasp Junior» SB мощностью 400 л.с.
Полезная нагрузка — 3-4 пассажира или аналогичный по массе груз