Разведчик
Самолёты модельного ряда A.N.F Les Mureaux 113\115\117, составлявшие основу разведывательной авиации в последние предвоенные годы, имели общего “предка”. В 1930 году на фирме Ateliers de Contructions du Nord et des Mureaux под руководством главного инженера Андрэ Брюне был спроектирован ближний разведчик Mureaux 110A2. Стараясь дать французским ВВС по возможности простую в производстве и эксплуатации боевую машину Брюне совершенно не заботился о применении таких новомодных вещей, как закрытые кабины пилотов или убираемое шасси, что впоследствии негативно сказалось на судьбе всех разведчиков Mureaux. По схеме A.N.F Les Mureaux 110 представлял собой подкосный моноплан с крылом типа “парасоль”, что по мнению создателей обеспечивало наилучший обзор для стрелка-наблюдателя. Конструкция самолётов имела металлический каркас, собираемый из стальных труб и обшиваемый дюралевыми листами. Шасси выполнили многостоечным, с широкой колеёй, позволявшей совершать взлёт и посадку с плохо подготовленных аэродромов. Опытные самолёт получили обтекатели на колёса, но на серийных машинах они зачастую снимались во избежание забивания грязью. Как указывалось ранее экипаж размещался в открытых кабинах друг за другом. Поскольку сплошное остекление отсутствовало места пилота и наблюдателя прикрывались от набегающего потока воздуха только козырьками. Из наиболее приемлемых вариантов силовой установки выбрали рядный 12-цилиндровый двигатель Hispano-Suiza 12Nb мощностью 650 л.с., вращавший двухлопастный винт постоянного шага.
Спецификация, выданная в 1929 году министерством авиации на самолёт категории А2 (ближний разведчик и лёгкий бомбардировщик), предусматривала создание самолёта для замены им бипланов Breguet 19. Это, впрочем не означало, что новый самолёт должен был превзойти своего предшественника по всем параметрам. Согласно французской военной доктрине ближнему разведчику не полагалось обладать высокими скоростными данными или иметь мощное вооружение. И всё же Брюне, не смотря на множество анахронизмов, переданных A.N.F Les Mureaux 110 от бипланов, удалось создать вполне современный самолёт. На испытаниях, проведенных в 1931 году, прототип разведчика разогнался до 290 км\ч и имел дальность порядка 900 км. Следом был изготовлен второй прототип, а также слегка модернизированный вариант A.N.F Les Mureaux 111. Стараясь максимально удовлетворить требования военных два опытных образца A.N.F Les Mureaux 110 переоснастили двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 860 л.с., дав им новое обозначение A.N.F Les Mureaux 112R2. На испытаниях, которые начались 15 мая 1933 года, была достигнута 328 км\ч, что привело оценочную комиссию в полный восторг. Так A.N.F Les Mureaux 112R2 стал эталоном для серийных разведчиков A.N.F Les Mureaux 113R2 (для простоты в дальнейшем будет использоваться аббревиатура ANF 113), производство которых организовали на “родном” заводе фирмы в Ле Мюро. Позднее на его основе создали вариант ANF 112GR, немного отличавшийся дизайном и предназначенный для участия в авиационных гонках на кубок Бабеску, которые состоялись 6 июля 1934 г. в Румынии. Самолёт с номером “8” оправдал возложенные на него надежды, выиграв гонку между французскими и румынскими пилотами. Средняя скорость ANF 113GR в ходе соревнований составила 313,4 км\ч.
Первые разведчики ANF 113R2 начали поступать на вооружение в конце 1933 года. Серийные самолёты имели более массивный туннельный воздухозаборник, больше напоминавший скошенную “бороду”. Из 49 экземпляров этой модификации 40 самолётов практически сразу переоборудовали в ночные истребители ANF 113Cn2 для срочной замены бипланов Breguet 19Cn2, причем часть самолётов получила небольшие подкрыльевые прожекторы. Развивая это направление в 1934 году на испытания были предъявлены два прототипа специализированного ночного истребителя ANF 114Cn2, но поскольку они не показали существенных преимуществ перед ANF 113Cn2 от выпуска “сто четырнадцатого” отказались.
В том же году один из серийных самолётов был переоборудован для побития мирового рекорда по поднятию 500-кг груза. Первый полёт рекордного самолёта ANF 119 состоялся в июне 1935 г., а максимальная высота, на которую он смог подняться, составила 14000 метров.
Следующая модификация – ANF 115, стала наиболее массовой и больше других отличалась от родоначальника серии. Прежде всего, пытаясь улучшить лётные данные, на самолёте установили двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.) с лобовым радиатором. В результате носовая часть фюзеляжа приобрела характерный только для этого варианта “обрубленный” вид. Кроме того, из-за изменившихся требований к фронтовому разведчику, на ANF 115 предусмотрели размещение бомбовой нагрузки. Под крылом и под фюзеляжем можно было подвесить четыре бомбы общей массой не более 200 кг. Стрелковое вооружение ANF 115 усилили за счёт установки в развале цилиндров двигателя 20-мм пушки Hispano-Suiza HS 9, при этом сохранялись два синхронных и два турельных пулемета калибра 7,5-мм. После проведения всех перечисленных доработок первый опытный образец улучшенного разведчика поднялся в воздух в начале 1935 года. На испытаниях прототип полностью подтвердил своё превосходство над предыдущей модификацией и был принят к серийной постройке под обозначением ANF 115R2B2 (двухместный разведчик и бомбардировщик). За два года серийного производства собрали 119 самолётов этой модификации, к 1937 году полностью переоснастив ими разведывательные группы.
На основе ANF 115R2 была создана всего одна модификация, обозначавшаяся как ANF 200. Внешне оба самолёта отличались только кабинами лётчиков – “двухсотый” задумывался как трёхместный разведчик, благодаря чему получил длинный общий фонарь “оранжерейного” типа. Первый полёт единственного прототипа состоялся 15 мая 1936 года, когда уже была выдана новая спецификация на разведчик этой категории. Хотя масса ANF 200, по сравнению с серийными ANF 115R2, поднялась примерно на 200 кг, самолёт развивал скорость 340 км\ч при сопоставимых пилотажных характеристиках. И всё же серийная постройка ANF 200 не состоялась – французское командование решило обойтись имеющимся парком разведчиков, пока не будут получены новые самолёты.
Последней серийной модификацией стал ANF 117R2B2. По его разработке конструкторы вернулись к туннельному воздухозаборнику, так что внешне самолёты почти не отличались от ANF 113. Хотя по основным характеристикам ANF 117R2B2 соответствовал “сто пятнадцатому” министерство авиации сочло необходимым оформить очередной контракт на их поставку. С 1936 по 1937 гг. было выпущено 115 серийных самолётов, последние экземпляры которых собирались концерном SNCAN, в состав которого вошла фирма Les Mureaux.
В составе ВВС Франции разведчики ANF постепенно мирно соседствовали с самолётами Breguet 270 и Potez 390, на которые также возлагались функции ведения разведки в фронтовой полосе. В количественном отношении ANF 115\117 составляли примерно треть от общего количества всей разведывательной авиации, но к началу войны большая часть “бреге” и “потэзов” была переведена во “вторую линию”, оставив “мюро” основным ближним разведчиком. Это, правда, не коснулось ночных истребителей. С 1936 года немногочисленные ANF 113Cn2 стали постепенно списывать, ожидая скорого появления двухмоторных истребителей Potez 630.
На 3 сентября 1939 года по меньшей мере 142 самолёта ANF 113R2, ANF 115R2B2 и ANF 117R2B2 находились на вооружении 18 разведывательных авиагрупп. Как правило, кроме разведчиков “мюро” в них имелось несколько Potez 25, с которыми никак не могли расстаться французские ВВС, долгое время использовавшие устаревшие самолёты для связи с другими подразделениями. Лишь в трёх группах имелись автожиры LeO C.30 и в одной – двухмоторные бомбардировщики Potez 542, которые предназначались для ведения дальней разведки.
G.A.O. 501 – тринадцать ANF 115 и один Potez 25, аэродром Lille-Lesquin
G.A.O. 502 – шесть ANF 115 и один Potez 25, Attigny
G.A.O. 503 – восемь ANF 115 и четыре Potez 25, Meaulte
G.A.O. 1/506 – шесть ANF 117 и два Potez 540, Conflans-Doncourt
G.A.O. 2/506 – восемь ANF Mureaux 117, Etain-Buzy
G.A.O. 507 – восемь ANF 115 и один Potez 25, Chalons-Champforgueil
G.A.O. 1/514 – семь ANF 115/117 и два Potez 25, Tallard
G.A.O. 2/514 — восемь ANF 115, Challes-les-Eaux
G.A.O. 515 – шесть ANF 117 и четыре Potez 25, Avignon-Pujot
G.A.O. 1/520 – девять ANF 115 и три Potez 25, Delme-Morhange
G.A.O. 2/520 – пять ANF 115 и четыре LeO C.30, Luxeuil-La Chapelle
G.A.O. 548 – восемь ANF 115, Fayence
G.A.O. 1/551 – девять ANF 113/117 и один Potez 25, Attigny
G.A.O. 2/551 – десять ANF 117 и два Potez 25, Villers-les-Guise
G.A.O. 3/551 – пять ANF Mureaux 117, Stenay-Wisseppe
G.A.O. 4/551 – восемь ANF 117 и четыре LeO C.30, Clastres
G.A.O. 552 – одиннадцать ANF 115 и три LeO C.30, Mourmelon
G.A.O. 553 – семь ANF 115 и два Potez 540, Sarrebourg-Buhl
Использование заведомо устаревшей боевой техники в ходе начального этапа войны на Западном фронте не отличалось тактической гибкостью. Французское командование поставило перед разведывательными группами задачу вскрыть пути перемещения немецких войск и места их группировки. Полёты начались сразу в день объявления войны Германии и несколько дней немцы относительно спокойно позволяли летать французским самолётам над своей территорией. Первая потеря случилась только 8 сентября. В этот день разведчик ANF 115 (n°15), из состава G.A.O.553, посланный на разведку немецкого аэродрома под Карлсруэ, был поврежден зенитной артиллерией и добит на обратном пути подоспевшим истребителем Bf.109D из II./JG 53.
Через день, 10 сентября, очередной разведывательный вылет двух ANF 115 (G.A.O. 1/520) закончился новыми потерями – пытаясь скорректировать огонь артиллерии оба самолёта стали жертвами одиночного Bf.109E. Один “мюро” приземлился возле г.Ауэршмахер, но его экипаж смог спастись и позднее присоединился к своим, а вот второму самолёту повезло намного меньше – разведчик разбился у г.Гросблидерсдорф и полностью сгорел.
Впрочем, как показала практика, если разведчики имели истребительное сопровождение, то потерь практически не было. Это было наглядно продемонстрировано 20 сентября, когда один ANF 117 весьма удачно прикрыли шесть Curtiss H-75A “Hawk”. Французские истребители встретив аналогичную немецкую группу (пять Bf.109E и один Hs.126A), сбили два вражеских самолёта при потере двух своих, но не подпустили “мессершмитты” к разведчику. Тяжелый бой выдержали французы 30 сентября, когда ANF 117 вылетел на боевое задание в сопровождении двенадцати Н-75А. Командир истребительной группы, заметив ниже восемь Bf.109E, принял решение атаковать их, оставив экипаж “мюро” без прикрытия. Этим немедленно воспользовались немцы – они разделились на две части, одна из которых атаковала ANF 117, а вторая связала боем “хоки”. После нескольких заходов продырявленный пулями французский разведчик уже не мог оказать достойного сопротивления, и только вмешательство подоспевших истребителей спасло его экипаж от гибели.
Как показали первые бои с немецкими Bf.109 у самолётов типа “мюро” было немного шансов уцелеть при встрече с ними. Тем не менее, разведчики продолжали летать без истребительного прикрытия, что в ряде случаев привело к неоправданным потерям. Всего, с сентября 1939 по май 1940 года группы G.A.O. потеряли 11 самолётов и ещё несколько машин списали в результате лётных происшествий. Надо признать, что это были небольшие потери, учитывая активность действий в воздухе обеих сторон.
Перед началом немецкого блицкрига во Франции количество самолётов Mureaux почти не изменилось – их осталось 119 единиц, но при этом все оставшиеся ANF 113 поспешили вывести из эксплуатации. Разведчики по прежнему подчинялись армейскому командованию и продолжали выполнять боевые задания в интересах наземных сил. Так, армейская авиация в Северной Оперативной Зоне располагала 38 самолётами ANF 115 (24 боеспособно) и 22 самолётами ANF 117 (19 боеспособно), в Восточной Зоне находилось 21 (16) ANF 115 и 15 (11) ANF 117, в Альпийской Зоне – 4 (4) ANF 115 и 4 (4) ANF 117. Как видно из этой статистики большую часть по-прежнему составляли ANF 115. Предполагавшийся переход разведывательных групп на более современные самолёты Potez 63.11 провести в полном объёме не удалось, поэтому в бой они пошли на имеющейся материальной части. В массовом количестве “потэзы” стали поступать с середины мая, что позволило полностью оснастить новыми разведчиками большинство G.A.O. Только четыре группы (G.A.O. 502, 503, 2/551 и 4/551), отправленные на переформирование, задержались в тылу вплоть до окончания боевых действий. Тем не менее есть факты участия ANF 115 в оборонительных боях 20 июня, которые вёл на юге Франции 8-й армейский корпус. Указывается, что самолёты действовали совместно с Potez 63.11, но какому подразделению они принадлежали остаётся неизвестным.
По условиям заключенного перемирия Франция обязывалась существенно сократить свои военно-воздушные силы. В первую очередь этот процесс затронул самолёты устаревших типов, в число которых сразу попали все “мюро” выведенные из частей первой линии. Уже 25 июня в местечке Армистик, находившееся в неоккупированной зоне Франции, пустили на слом первые 53 самолёта. Остальные были разобраны осенью 1940 года, хотя несколько самолётов продолжали использовать для обучения и выполнения различных вспомогательных задач до 1941 г.
На экспорт самолёты “мюро” не поставлялись. Заинтересованность в их приобретении высказали только две страны – Испания и Латвия. Заказ, поступивший осенью 1936 года от республиканского правительства, никогда не был выполнен, хотя ряд зарубежных источников утверждает о поставках небольшого количества ANF 115 и ANF 117. В любом случае официального подтверждения об участии французских разведчиков в гражданской войне в Испании не имеется. Латвийская авиация была вторым кандидатом на получение ANF 115. В декабре 1936 года, находясь во Франции, закупочная комиссия из Латвии подбирала недорогой и надежный самолёт, который можно было бы использовать для обучения пилотов и выполнения вспомогательных задач. Из нескольких вариантов был выбран ANF 115, но пока налаживался выпуск экспортной партии латыши уже успели получить британские бипланы Hawker “Hind”, так что французский заказ в 1937 году аннулировали.
Тактико-технические данные разведчика ANF Les Mureaux 117R2B2:
Длина – 10,18 м
Размах крыла – 15,40 м
Площадь крыла – 34,90 м.кв.
Высота – 3,81 м
Вес пустого – 1720 кг
Вес взлётный – 2885 кг
Скорость максимальная – 299 км\ч
Скорость крейсерская – 199 км\ч
Скороподъёмность – 4000 метров за 9 минут
Дальность – 1500 км
Потолок – 9000 метров
Двигатель – один рядный Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 860 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – два синхронных и два оборонительных 7,5-мм пулемета МАС 1934
Бомбовая нагрузка — до 200 кг бомб