Транспортно-пассажирский самолёт
К середине 1930-х гг. назрела необходимость замены устаревших самолётов, находящихся на вооружении колониальных ВВС (Regie Air Afrique). Имевшиеся на тот момент трехмоторные самолёты МВ.120 неплохо потрудились в Северной Африке, но их характеристики скорости и грузоподъёмности уже не устраивали авиационное командование. Чтобы сократить время на проектирование нового самолёта за основу взяли конструкцию ночного бомбардировщика МВ.210, принятого на вооружение в 1934 году. Разработка его транспортной модификации МВ.220 началась в январе 1935 года, однако официальное соглашение было подписано 21 июня.
Постройка прототипа продолжалась с февраля по май 1936 года. 11 июня опытный образец МВ.220 был предъявлен на испытания. Основные отличия транспортного самолёта от бомбардировщика заключались с новом фюзеляже и замене двигателей на Gnome-Rhone 14K (810 л.с.) с трехлопастными винтами фирмы Ratier. В салоне можно было разместить 16 пассажиров и четырех членов экипажа.
Испытания МВ.220-01 продолжались до 1937 года, после чего самолёт был передан для тестов компании Air France. Серийные МВ.220 оснащались моторами GR 14N-16\17 c капотами NACA и имели небольшие доработки в остеклении кабины пилотов. Строительство самолётов продолжалось с апреля 1937 по июль 1938 гг. всего было выпущено 17 экземпляров МВ.220, которые были проданы Air France и носили собственные имена:
Prototype F-AOHА
No.1 F-AOHB «Gascogne»
No.2 F-AOHC «Guyenne»
No.3 F-AOHD «Auvergne»,
No.4 F-AOHE «Aunis»
No.5 F-AOHF «Saintonge»
No.6 F-AOHG «Flandre»
No.7 F-AOHH «Savoie»
No.8 F-AOHI «Berryu
No.9 F-AOHJ «Poitou»
No.10 F-AQNK «Anjou»
No.11 F-AQNL «Languedoc»
No.12 F-AQNM «Provence»
No.13 F-AQNN «Champagne»
No.14 F-AQNO «Alsace»
No.15 F-AQNP «Lorraine»
No.16 F-ARIQ «Rousillion»
Прототип МВ.220 ещё несколько лет служил фирме Bloch для тестовых полетов. Остальные самолёты обслуживали европейские авиалинии, а двум из них (F-AOHG и F-AOHJ) довелось доставить французскую делегацию на переговоры в Мюнхене в марте 1938 года. Все 17 самолётов счастливо дожили до начала войны в Европе и пяти из них были поставлены на военную службу. Попав в эскадрилью GAT 1\144 МВ.220 сменили гражданскую окраску на камуфляж. Поменялись и названия машин: F-AOHA стал «Cne.Delage» (самолёт разбился 3 марта 1940 года), F-AOHD — «S/lt.Morfaux»‘, F-AQNL — «S/lt.Rugammer», F-AQNM — «S/lt.Lauthe» и F-AQNN — «S/lt.Dumensil».
После оккупации Франции три самолёта передали Lufthansa (регистрационные коды D-AKGC, D-AXWA и D-AXWB, один МВ.220 ранее принадлежал GAT 1\144). На службе у Air France остались четыре самолёта, за которыми сохранились французские регистрационные коды F-AOHG, F-AQNO, F-ARIQ и F-AOHJ. В дальнейшем они были реквизированы Luftwaffe, а в 1944 году снова переданы французам.
Три самолёта эксплуатировались в ВВС Свободной Франции. В 1944 году их количество возросло до пяти (F-AOHC, F-AOHD, F-AOHE, F-AOHF a F-AQNN) и в следующем году их переоснастили американскими двигателями Pratt & Whitney R-1820 97 “Cyclone” и под обозначением Bloch 221 передали в эксплуатацию компании Air France. Эти самолёты летали до 1949 года, и только F-AQNN переименованный в «Edouard Serre» находился в составе Armee de l`Air до 1952 года.
Тактико-технические данные транспортно-пассажирского самолёта Bloch MB.220 :
Длина – 19,59 м
Размах крыла – 22,82 м
Площадь крыла – 72,00 м.кв.
Высота – 5,90 м
Вес пустого – 6160 кг
Вес взлётный – 9300 кг
Скорость максимальная – 350 км\ч
Скорость крейсерская – 280 км\ч
Потолок – 7500 метров
Дальность – 1400 км
Двигатель – два звездообразных GR 14N-16\17, мощностью 985 л.с.
Экипаж – 4 человека
Коммерческая нагрузка — до 18 пассажиров