Разведчик \ Ближний бомбардировщик
A-100 — легкий бомбардировщик-разведчик, разработанный чехословацкой фирмой Aero Tovarna Letadel. В 1932 году Министерство Обороны Чехословакии объявило конкурс на новый легкий бомбардировщик-разведчик для замены устаревших Aero A-11, Letov S-16 и Aero AP-32. В конкурсе участвовали фирмы Aero и Praga. Проект фирмы Aero, получивший обозначение A-100, был впервые показан на авиавыставке в Праге 10 сентября 1934 года. Самолет был объявлен победителем в конкурсе. Испытания проводимые военными специалистами выявили небольшие недостатки самолета, и он был направлен на доработку. После доработки самолета Министерство Обороны Чехословакии подписало 18 октября 1933 года контракт на производство 11 самолетов А-100. Самолеты поступили на вооружение ВВС Чехословакии весной 1935 года. К 1935 году была выпущена вторая серия самолетов из 33 самолетов. В бомбардировочной модификации самолет мог нести до 600 килограмм бомб на четырех подкрылевых узлах подвески. В роли самолета разведчика (A-100s) с самолета снимались узлы подвески и устанавливались дополнительные баки, позволявшие значительно увеличить дальность действия.
На 14 марта 1939 года, когда Словакия объявила о своей независимости, в частях первой линии все ещё находилось 14 разведчиков А-100. Они вошли в новообразованные словацкие ВВС, однако ни в конфликте с Венгрией, ни во Второй Мировой Войне участия уже не принимали. Слишком велико было отставание А-100 от аналогичных по назначению машин. Самолёты некоторое время использовались в качестве учебно-тренировочных, и к 1942 году все были пущены на слом.
Модификация A-101 представляла собой модифицированный вариант разведчика А-100. На самолет установили производимый по лицензии в Чехословакии итальянский двигатель Isotta-Fraschini мощностью 990 л.с. Первый полет самолета состоялся в 1934 году – немногим позже, чем полетел первый серийный А-100. Предполагалось, что увеличение размером благотворно скажется на ТТХ самолёта. В реальности получилось наоборот. От падания характеристик не спал даже более мощный мотор. Войсковые испытания показали, что не удалось значительно улучшить лётные данные самолета по сравнению с A-100 и контракт на поставку А-101 для ВВС Чехословакии не был подписан. Однако серийный выпуск самолетов все же состоялся. Недостаток авиации в ВВС Республиканской Испании привел к тому, что технику в срочном порядке пришлось закупать за границей. Помимо прочего, республиканцы подписали контракт на постройку 50 машин. Во время боевых действий группа из 22 самолетов A-101 были захвачены франкистами и использовалась ими, по большей части, в учебных целях.
В то время, как налаживалось серийное производство А-100, по требованию MNO была изучена возможность установки на этот самолёт более мощной силовой установки. В качестве альтернативного варианта был выбран Praga HS 12Ydrs, являвшийся лицензионной копией французского мотора. Новый вариант бомбардировщика, получившего обозначение Ab-101, поступил на испытания в начале 1935 года и не показал существенных преимуществ перед серийными А-101. Например, дальность увеличилась с 845 до до 950 км, а максимальная скорость составила 260 км\ч. Несколько улучшилась скороподъёмность (с 2,5 до 3,3 м\сек), но даже в этом случае данный показатель нельзя было считать полностью приемлемым. Тем не менее, MNO подписало контракт на поставку 64 самолётов, которые поступили в распоряжение 5-го и 6-го авиаполков.
Последним в ряду модификаций А-100 стал проект значительно улучшенного варианта многоцелевого бомбардировщика, проходившего по документам как А-100b. Фюзеляж перешел от ранних моделей с минимальными изменениями, а вот все остальное спроектировали заново. Во-первых, было решено отказаться от бипланной коробки крыльев. Самолёт стал монопланом с крылом типа “парасоль”, установленным на подкосах. Кабину пилота и стрелка-наблюдателя выполнили полностью закрытой, а вот входной канал радиатора пришлось достаточно сильно увеличить. Самолёт был предложен ВВС в 1936 году, однако руководство поспешило отклонить проект, сославшись на скорое появление более современных конструкций. Тем не менее, самолёт все же построили – новая техника задерживалась с производством, а наладить серийный выпуск машины, конструкция которой основана на комплектующих уже выпускающихся самолётов, было значительно проще.
Первый и последний прототип А-104 собрали в первой половине 1938 года и полностью оправдал возложенные на него надежды. С двигателем Hispano-Suiza 12Ydrs мощностью 861 л.с. и при фактически одинаковых с А-100 геометрических размерах, обновленный самолёт показал гораздо лучшие характеристики. В частности, его максимальная скорость составила 330 км\ч при улучшении скороподъёмности до 6,8 м\с. Кроме того, самолёт мог подниматься на высоту 9000 метров и имел максимальную дальность 1000 км. Модернизация действительно пошла на пользу, однако серийно А-104 не строился. В том же году на заводах фирмы Avia был налажен выпуск многоцелевого бомбардировщика В-71, являвшегося лицензионной копией советского СБ, и надобность в А-104 отпала. С тех пор о судьбе единственного прототипа ничего неизвестно.
Тактико-технические данные разведчика Aero A-100 :
Длина – 11,08 м
Размах крыла – 14,70 м
Площадь крыла – 44,30 кв.м.
Высота – 3,51 м
Вес пустого – 2040 кг
Вес взлетный – 3220 кг
Скорость максимальная – 270 км\ч
Скорость крейсерская – 225 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 5000 метров за 22 минуты 30 секунд
Дальность — 900 км
Потолок – 6500 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один рядный Avia (Hispano-Suiza) Vr-36 мощностью 740 л.с.
Вооружение — два передних 7.92-мм пулемета wz.29 и два задних 7.92-мм пулемета wz.30 на подвижной турели Skoda Su-31
Бомбовая нагрузка — 600 кг бомб