Легкий бомбардировщик
Самолёт Aero A-42 был построен в 1930 году по зазаку Министерства Национальной Обороны (MNO) для участие в конкурсе на лёгкий бомбардировщик. Конкуренцию ему составил Letov Š-33. Несмотря на то, что условия конкурса были объявлены в 1929 году и обе фирмы решили предложить весьма проегоессивные конструкции монопланной схемы.
Бомбардировщик А-42 получил элегантный “остроносый” фюзеляж прямоугольного сечения, закрытую кабину пилота и две пулеметные турели (верхняя и нижняя), оснащенные 7,9-мм пулеметами vz.28. Крыло выполнялось высоко расположенным, что предопрелелило наличие высоких основных стоек шасси с хвостовым костылем. Колёса защищались обтекателями, но в процессе испытаний от них отказались. На А-42 устанавливался рядный двигатель жидкостного охлаждения Isotta-Fraschini Asso 750 W-18, развивавший мощность 801 л.с., и трехлопастный металлический винт постоянного шага. Бомбовая нагрузка массой до 400 кг должна была размещаться на подфюзеляжных держателях.
Несмотря на первое благоприятное впечатления тактико-технические характеристики А-42 нельзя было назвать впечатляющими. Излишне толстый профиль крыла и недостаток мощности силовой установки привел к достаточно низким для моноплана скоростным данным. Кроме того, военных сильно смущали слишком длинные стойки шасси и тесная кабина пилота.
Несмотря на это, в 1930 году был построен второй прототип. Оба самолёта в том же году приняли участие в авиационных соревнованиях Challenge 1930, который оказался для А-42 разочаровывающим – самолёты смогли занять только восьмое и двенадцатое место, в то время как биплан Š-518 (развитие многоцелевого бомбардировщика Š-16) занял второе!
Разумеется, после такого провала MNO отказалось принимать на вооружение А-42, но и отказываться от них также не спешило. Обе машины всё же поступили на службу ВВС Чехословакии, но уже в качестве курьерских и связных самолётов. Активная карьера А-42 продолжалась до 1938 года. По крайней мере, к моменту оккупации Судетской области в эксплуатации ещё находился один самолёт. После «раздела имущества», проведенного в марте 1939 года он перешел в пользование ВВС Словакии и, по всей вероятности, в 1940 году был отправлен на слом.
История А-42 могла иметь продолжение. В 1930 году MNO выдало новые требования в которых предполагалось создание среднего бомбардировщика, способного нести на дальность 1000 км бомбовую нагрузку от 500 до 1000 кг. Максимальная скорость определялась в 253 км\ч. Инженеры фирмы Aero, взяв за основу конструкцию А-42, разработали проекты А-42b и А-42c. На втором предусматривалась установка радиальных двигателей Walter «Merkur» VI по 500 л.с. каждый, переработанная носовая часть фюзеляжа и три пулеметные установки. Тем не менее, MNO не приняло к реализации эти проект, справедливо посчитав суммарные характеристики А-42c недостаточными.
Тактико-технические данные лёгкого бомбардировщика Aero A-42:
Длина – 13,80 м
Размах крыла – 20,80 м
Площадь крыла – 54,00 м
Высота – 2,39 м
Масса взлетная – 2940 кг
Скорость максимальная – 270 км\ч
Скорость крейсерская –
Дальность – 1200 км
Потолок – 7000 метров
Двигатель – один рядный Isotta-Frascini “Asso”, мощностью 802 л.с. с трехлопастным деревянным винтом
Экипаж – 3 человека
Вооружение – два 7,92-мм пулемета vz.28.