Разработчик: СФКБ
Страна: Болгария
Первый полет: 1938
Тип: Легкий разведчик и УТС
Инженер Лазаров покидает фабрику «Български Капрони»-Казанлак и возвращается в ДАР-Божуриште, но уже создана база, на которой может развиваться производство учебно-тренировочных самолетов. Рассказывает wofmd.com Так, в 1938 году предприятие выпускает серию из 28 самолетов КБ-4 «Чучулига II» для нужд военной авиации.
Это — тренировочный и связной самолет. На КБ-4 монтируются американские двигатели «Райт-Е1Р975 «Вирлуинд» с двухлопастным деревянным винтом и кольцом «Тауненд», что характерно для двигателей этой фирмы (см. «Райт-Циклон» на самолете ДАР-3 «Гарван I»). Для своего времени это отличный двигатель, имеющий собственную массу 1 кг мощностью 1 л.с. и сравнительно экономный. Продолжительность полета КБ-4 возрастает в сравнении с КБ-3 (при одинаковых крейсерских скоростях) более чем на 40 минут.
Двигатели «Вирлуинд» отрабатывают свой ресурс, но к тому времени Болгария уже находится в состоянии войны с США. Это вызывает необходимость внесения некоторых изменений в самолеты КБ-4 и монтировать на них двигатели «Вальтер-Кастор II».
На самолетах типа КБ-4 впервые устанавливается пулемет в кабине наблюдателя. В пространстве за наблюдателем расположен 7,7-мм пулемет «Викерс Ф», который при необходимости поднимается над бортом самолета и может использоваться для обстрела в задней полусфере.
Снизу под двигателем «Вирлуинд» расположен масляный радиатор, представляющий спиралевидно накрученную трубу из латуни диаметром 20 мм, обтекаемую струей винта.
Конструктивные изменения КБ-4 в сравнении с КБ-3 незначительны. Есть разница однако в камуфляже. Обтекатель двигателя — светло-синий. От него к хвосту через весь корпус тянется синий клин, острие которого достигает горизонтального стабилизатора. Крылья и корпус — сверху темно-зеленые, снизу — серебристого цвета. По бортам и на крыльях сверху и снизу — боевой знак: «Андреевский крест» черный на белом квадратном поле и бортовой номер — на корпусе и верхнем крыле белый, а на нижнем крыле — черный. Во время Отечественной войны в 1944-1945 г г. за наблюдательской кабиной был нанесен ярко-желтый пояс, концы крыльев тоже были окрашены в ярко-желтый цвет.
Самолет КБ-4 оснащен электрогенератором, приводимым в движение воздушной турбиной, которую в свою очередь приводит в движение встречный поток воздуха. На самолете может монтироваться фотооборудование.
КБ-4 долгое время служит во фронтовой авиации для тренировок экипажей, как связной и для близкой разведки. Известное количество машин принимает участие в Отечественной войне в качестве связных.
Модификация | КБ-4 |
Размах крыла, м | 11.54 |
Длина, м | 8.62 |
Высота, м | |
Площадь крыла, м2 | 31.87 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1070 |
максимальная взлетная | 1480 |
Тип двигателя | 1 ПД Wrigt R-975-E1 Whirlwind |
Мощность, л.с. | 1 х 237 |
Максимальная скорость , км/ч | 208 |
Крейсерская скорость , км/ч | 180 |
Продолжительность полета, ч.мин | 3.42 |
Практический потолок, м | 6500 |
Экипаж | 2 |
Вооружение: | два 7.7-мм пулемета |