Официальное обозначение: Тип 2 “Ке-то”
Альтернативное обозначение: ?
Начало проектирования: 1942 г.
Дата постройки первого прототипа: 1943 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1943-1944 гг., танки ограниченно применялись на Тихоокеанском ТВД.
После принятия на вооружение легкого танка Тип 98 «Ке-Ни» в 1942 г. одновременно начались работы по его модернизации. Особо радикальных усовершенствований не проводилось, а основная масса работ свелась к проектированию башни новой формы, в которой была установлена 37-мм пушка Тип 1. Рассказывает wofmd.com Несмотря на прежний калибр начальная скорость бронебойного снаряда составляла 785 м\с, а 25-мм броню он пробивал с дистанции 1000 метров. Этого вполне хватало для борьбы с легкими американскими танками М3, но против более тяжелых “шерманов” 37-мм орудие было почти бесполезно. Тем не менее, японская армия приняла на вооружение и этот танк, присвоив ему обозначение Тип 2 «Ке-То».
Производство танка наладили только в 1943 г., при этом выпуск пришлось ограничить всего несколькими машинами. В июле этого же года 14 танков «Ке-То» передали учебной планерной группе, в составе которой числилось 95 танков различных типов. Это подразделение затем переформировали в 1-ю планерную танко-десантную группу, намереваясь использовать её для рейдов по тылам противника. В боях эта группа участие не принимала, так как до конца войны её личный состав проходил обучение по взаимодействию десантируемой пехоты и танков. О судьбе остальных танков Ке-То сведения отсутствуют.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Тип 2 “Ке-то” образца 1943 г.
БОЕВАЯ МАССА | 7200 кг |
ЭКИПАЖ, чел. | 3 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 4110 |
Ширина, мм | 1820 |
Высота, мм | 2120 |
Клиренс, мм | |
ВООРУЖЕНИЕ | одна 37-мм пушка Тип 1 и два 7,7-мм пулемета Тип 97 |
БОЕКОМПЛЕКТ | ? |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | оптический пулеметный прицел |
БРОНИРОВАНИЕ | лоб корпуса – 16 мм борт — 12 мм корма — 10 мм башня — 16 мм крыша — 10 мм днище — 10 мм |
ДВИГАТЕЛЬ | Mitsubishi Type 100, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 150 л.с. при 2000 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) шесть сдвоенных опорных катков, сблокированных по два на балансирах, три поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара, третий балансир с собственной спиральной пружиной; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 250 мм, шаг трака 95 мм |
СКОРОСТЬ | 50 км\ч по дороге |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 300 км |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
Угол подъёма, град. | ? |
Высота стенки, м | 0,51 |
Глубина брода, м | 0,60 |
Ширина рва, м | 2,10 |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | не устанавливались |