Carro Assalto FIAT 3000

Официальное обозначение: Carro Assalto FIAT 3000
Альтернативное обозначение: 
Начало проектирования: 1918 г.
Дата постройки первого прототипа: 1919 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1919-1930 гг.

История создания лёгкого танка FIAT 3000

1917-1919 гг.

В 1917 году итальянская армия, уже успевшая потерпеть серию серьёзных поражений на австрийском фронте, решилась на радикальное усиление своих бронесил путем закупки танков. Рассказывает wofmd.com Из имевшихся тогда образцов наибольший интерес почему-то вызвал танк огневой поддержки Schneider CA1, один экземпляр которого был закуплен в том же году. На испытаниях, проведенных на гористой местности французская машина оставила не лучшее впечатление, хотя армейское командование посчитало их вполне удовлетворительными и решилось на закупку партии СА1. Между тем, подписание контракта затягивалось в виду сложного положения на Западном фронте. Французская сторона всячески затягивала переговоры, делая акцент на первоочередные нужды для собственной армии, в результате чего второй образец СА1 прибыл в Италию только в мае 1918 г. Впрочем, вместе с ним были получены три легких танка Renault FT-17, боевые качества которых были куда лучше. Италия потребовала поставок именно этих танков, запросив сразу 1400 машин. Разумеется, выполнить столь большой заказ французские предприятия не могли, поэтому был выработан вариант сборки танков на итальянских предприятиях фирм FIAT, Ansaldo и Breda. Предварительно планировалось, что темп ежемесячного выпуск составит 200 машин начиная с 1 мая 1919 года, однако война закончилась намного раньше и заказ существенно урезали. Теперь план производства составлял всего 100 танков, поставки которых должны были начаться с сентября 1919 года.

За это время итальянскими инженерами был сделан вывод, что конструкция FT-17 далека от оптимальной. Французский танк имел очень высокую центровку и часто переворачивался при преодолении глубоких траншей и вертикальных стенок. Состав вооружения и скоростные качества FT-17 также требовали улучшения. Так появился план строить собственный вариант легкого танка, получивший название FIAT 3000.

По большому счету в имевшуюся конструкцию больших изменений вносить не планировалось. Ходовая часть сохранила 8 опорных катков на борт сблокированных в четыре тележки, количество поддерживающих роликов уменьши до 5 и ведущее колесо было большего диаметра. Доработке подверглось также балка, на которой крепилась система натяжения гусениц (спиральная пружина) и направляющее колесо. Подвеска осталась балансирная, с листовыми полуэллиптическими рессорами, прикрытыми броневыми листами. Гусеница включала 52 трака и в целом не сильно отличилась от гусеницы FT-17. Правда, на более поздних модификациях, гусеничные траки выполнялись не гладкими, что обеспечивало лучшее сцепление с поверхностью.

Клёпаный корпус итальянского танка собирался из катаных броневых листов от 6 до 16 мм – таким образом, бронезащита оставалась на уровне FT-17, но в отличии от оригинала FIAT 3000 форма корпуса было более простой. Прежде всего, это коснулось носовой части, получившей спрямлённые бортовые бронелисты, а верхний бронелист выполнялся цельным. Кормовая часть была существенно короче за счет перекомпоновки моторно-трансмиссионного отделения: итальянский 4-цилиндрового двигателя FIAT мощностью 50 л.с. был установлен не вдоль, а поперёк. Кроме того, танк получил упрощенную коробку переключения передач. Запуск двигателя осуществлялся с внешней стороны при помощи рукоятки, хотя командир танка мог запустить его из боевого отделения используя магнето. Радиатор размещался сверху двигателя, а бензобак вплотную примыкал к кормовому бронелисту.

Выхлопных трубы у танка FIAT 3000 было две (у FT-17 – одна по правому борту), которые выводились на оба борта и были защищены бронированным кожухом. К кормовой части корпуса также крепился домкрат и “хвост” для преодоления широких траншей и канав. Конструкция “хвоста”, который крепился к корпусу на болтах, была ферменной, с гнутой металлической пластиной на её внешней части. Хотя корпус FIAT 3000, по заявлению самой фирмы, был выполнен герметичным, в боевом отделении установили насос для удаления воды. На внешней стороне корпуса имелось четыре буксировочных кольца, способных выдерживать нагрузку в 1 тонну.

Электрооборудование и освещение на FIAT 3000 отсутствовало, поэтому в темный период суток экипаж мог полагаться только на собственные силы. Приборы внутренней и внешней связи также не устанавливались из-за тесноты в боевом отделении. Общение между водителем и командиром танка проводилось посредством жестикуляции.

Компоновка боевого отделения никаких изменений не претерпела. Командир танка по-прежнему не только командовал машиной, но также выполнял функции стрелка и заряжающего. От моторно-трансмиссионного отделения боевой отсек отделял бронированной противопожарной перегородкой. На полу находились ящики для запасных частей и инструментов для счистки оружия.

Вооружение FIAT 3000 первой модификации состояло из двух 6,5-мм пулеметов S.I.A., установленных в 9-гранной башне с верхним наклонным бронелистом и небольшой командирской башенкой грибовидной формы на крыше. Башня имела возможность кругового вращения, а вот угол вертикального наведения пулеметов составлял от +24° до -17°. В отличии от FT-17 башня итальянского танка имела увеличенные размеры, что делало условия работы экипажа более комфортабельными. В кормовом бронелисте был сделан двустворчатый люк для посадки и эвакуации экипажа. Боезапас из 50 магазинов для пулеметов (2000 патронов) размещался по бортам боевого отделения. Стрельба могла вестись как одновременно из обоих пулеметов, так и раздельно. Наблюдения из танка велось только через смотровые щели, расположенные в передней части корпуса (две в бортовых “скулах” и одна в люке механика-водителя) и в командирской башенке. Наведение осуществлялось при помощи оптического коллиматорного прицела, установленного в лобовом бронелисте башни между двумя пулеметами.

Благодаря проведённым доработкам итальянский танк оказался намного “шустрее” своего французского прототипа. При испытаниях первого прототипа, проведённых в июне 1920 года, на твердом грунте максимальная скорость FIAT 3000 доходила до 26 км\ч, в то время как FT-17 “выжимал” не более 8 км\ч. Подвижность и мобильность у итальянского танка также оказались лучше. Тем не менее, представителями итальянской армии, присутствовавшими на полигоне в ходе испытаний было отмечено, что пулеметное вооружение танка уже не полностью соответствует текущим требованиям и желательно заменить их 37-мм пушкой. Это подразумевало, что FIAT 3000 должен будет бороться не только с пехотой противника, но также с танками и полевыми укреплениями.

Пока развертывалось производство сроки поставки постоянно корректировались, потому первые серийный машины были получены только в 1921 году. Итальянская армия приняла танки на вооружение под обозначением Carro d’assalto FIAT 3000 mod.21 – то есть «штурмовая машина FIAT 3000 модель 21» или более просто FIAT 3000A (последнее название наиболее часто встречается в современной литературе).

Несмотря на массу преимуществ перед FT-17 итальянский танк “страдал” массой проблем. В ночное время колонна танков двигалась за головной машиной, на которой устанавливалась фара. В случае необходимости отдавалась голосовая команда сзади идущей машине. Разумеется, такая схема совершено не устраивала танкистов, полностью лишенных связи и освещения в ночное время, но на протяжении всего периода эксплуатации FIAT 3000 эта ситуация не менялась.

Немало затруднений вызывала работа со спаренными пулеметами, основная проблема с которыми заключалась в процессе их перезарядки. Значительно упростить этот процесс на пулеметах S.I.A. не представлялось возможным, поэтому уже в 1922 году специалисты из Арсенала в Турине предложили установить британские пулеметы Lewis калибра 7,62-мм, но этот проект тогда поддержки не нашел. Лишь в 1937 году пулеметные варианты FIAT 3000A получили спарку авиационных пулеметов FIAT mod.1929, укомплектованными 40-патронными магазинами с общим боезапасом 3440 патронов. Танки этой модификации иногда именуются как Carro d’assalto FIAT 3000 mod.21 IIa serie. Между прочим, из-за характерных защитных пулеметных кожухов, визуально увеличивавших диаметр дула, некоторые авторы ошибчно считают их 37-мм пушками.

К вопросу размещения пушек вернулись после проведения больших маневров 1927-1928 гг. Французский вариант с 37-мм пушкой Puteaux SA18 итальянцев совершенно не устроил в виду её низких баллистических качеств. В это же время Арсенал в Турине изучал возможность установки Canonne da 37/40 того же калибра. Первая опытная машина была испытана на маневрах 1929 года и заслужила положительную оценку. Это орудие значительно превосходило SA18 по начальной скорости снаряда, что позволяло бороться с легкой бронетехникой на дистанциях до 500 метров. Боекомплект составлял 68 выстрелов.

Вносить значительные изменения в конструкцию танка не потребовалось. Спаренные пулеметы демонтировались, а на их месте, со смещением вправо, монтировалась 37-мм пушка. Боекомплект, как и раньше, размещался по бортам боевого отделения. На танке также устанавливался новый двигатель мощностью 63 л.с. Помимо этого, ходовая часть получила новые гусеничные траки, усиленную подвеску и дополнительный фальшборт, который защищал её открытые элементы. Кстати, не все серийные танки оснащались домкратами и «хвостами».

В таком виде обновленный танк был принят на вооружение под обозначением Carro d’assalto FIAT 3000 mod.21 или FIAT 3000B. Интересно, что в виду отсутствия необходимого количества орудий часть танков образца 1930 года оснащалась пулеметами. Точное количество построенных пушечных танков остаётся неизвестным, хотя по наиболее достоверным данным до 1931 года было построено 100 танков FIAT 3000A и 52 танка FIAT 3000B.

Поскольку сразу решить полностью проблему с оснащением танков FIAT 3000 радиостанциями не удалось, этот процесс растянулся на несколько лет. Собственно, такая задача и не ставилась, ведь установка даже самой компактного приёмника “съедала” немало места внутри боевого отделения. Тем не менее, часть машин модификации FIAT 3000 mod.1930 радиостанцию всё же получила. Как правило, это были танки командиров батальонов, рот или отделений, которые легко можно было распознать по внушительной внешней антенне – П-образная металлическая рама крепилась на башне, а сама антенна протягивалась от этой рамы к заднему бронелисту, принимая дугообразную форму. С 1935 года радиостанциями также комплектовали часть пулеметных машин более ранних серий.

В 1930-е гг. в экспериментальном порядке на FIAT 3000 пытались установить 105-мм гаубицу и спаренную установку из двух 37-мм пушек, однако оба варианта были отвергнуты и в серийном производстве не находились.

FIAT 3000 в строю итальянской армии

1919-1945 гг.

Первое подразделение, полностью состоящее из танков FIAT 3000, было создано в 1921 г. По организации оно напоминало батальон и состояло из трех “эскадрилий”, но количество машин в них было менее 20. К февралю 1924 году число танков увеличилось до 24, при этом, в Риме было создано два учебных центра для подготовки танкистов.

Фактически танковых войск в Италии не существовало – как и во Франции танки подчинялись пехоте. Впрочем, будучи формально “пехотным” подразделением, танковая группа находилась в подчинении 13-го артиллерийского полка. Первым командиром группы был пехотный полковник Ное Грасси (Noe Grassi), в марте 1924 года его сменил полковник от артиллерии Энрико Малтезе (Enrico Maltese). Именно благодаря их усилиям итальянская армия получила собственную теорию использования танковых войск.

9 июня 1924 г. группа сменила место дислокации – новой базой стал Форт Тибуртино (Forte Tiburtino), в котором до сих сохранилась улица “вооруженных вагонов” (“del carro armato”). К концу года, по мере возрастания темпа выпуска, количество танков увеличилось до 62.

Окончательно “пехотный” статус за танкистами был закреплен в специальном документе, изданном 28 августа 1926 г. Помимо организационных моментов здесь регламентировались правила ношения ими униформы.

Спустя 10 лет после начала серийного производства FIAT 3000 машины этого типа считались устаревшими, но из-за нехватки новой техники они ещё составляли довольно значительную часть танкового парка Италии. По состоянию на 1936 года танки FIAT 3000 находились в составе следующих подразделений:

I батальон танков поддержки пехоты (battaglione carro di rottura) 3-го танкового полка (Reggimento Fanteria Carrista) в Риме;

II и V батальоны танков поддержки пехоты 4-го танкового полка в Болонье;

III батальон танков поддержки пехоты 2-го танкового полка в Вероне;

IV батальон танков поддержки пехоты 1-го танкового полка в Вецелли

Впервые опробовать танки собственного производства в боевых условиях итальянской армии довелось в 1926 году в Ливии, где проводилось силовое «усмирение» местных арабских племён. Более масштабно их применяли в 1935-1936 гг. в ходе войны с Абиссинией (Эфиопия), куда отправили около 300 танков FIAT 3000 и танкеток CV3/33. Особых подвигов за легкими танками не имеется, однако экипажи свою работу выполняли вполне достойно. Наиболее удачно они действовали на Южном фронте, где с помощью танков, авиации и пехотных подразделений были захвачены города Горохея и Негели. А вот в целом ситуация не выглядела столь обнадеживающей.

Очень быстро выяснилось, что прибывшие в Абиссинию итальянские танки “слепы” – смотровые щели обеспечивали водителю обзор только вперед, а командиры машин, занятые стрельбой и непосредственно командованием, не всегда могли вести полноценное наблюдение. Развивать максимальную скорость на горных дорогах танки тоже не могли – их среднетехническая скорость при движении по местности редко превышала 7-10 км\ч, но при этом в походном движении танки часто использовались как бронеавтомобили, идя в головных эшелонах походного порядка. Всё этот делало из FIAT 3000 хорошую цель даже без наличия противотанковых средств.

Были зафиксированы случаи, когда абиссинские войны подбегали к танкам сзади и, вскакивая на моторно-трансмиссионный отсек, камнями сбивали дула пулеметов и закалывали саблями экипаж через смотровые щели. Иногда танки обливали керосином и поджигали. Часть танков была выведена из строя после попадания в хорошо замаскированные “слоновьи ямы” и рвы.

Гораздо раньше, в 1924 году, в похожей ситуации оказались испанские танкисты, воевавшие на танках FT-17, но итальянское командование не сделало никаких выводов из этого горького урока. По всей видимости считалось, что абиссинцы сами разбегутся при виде танков. При наличии у абиссинцев пушек положение для итальянских танкистов ещё более усугублялось в худшую сторону. Например, в ходе боёв 15-16 декабря с войсками раса (командира) Иммру итальянцы потеряли 10 танков. В январе следующего года, при попытке проведения рейда вдоль реки Веби-Шебели, было потеряно ещё 6 машин. Также известен случай, когда 600 абиссинцев с двумя противотанковыми пушками сдержали натиск 30 итальянских танков, а ночью ушли из их окружения. Все эти факты не делали чести устаревшему танку, однако безвозвратные потери среди FIAT 3000 оказались невелики, а часть захваченных машин удалось вернуть.

В декабре 1939 года, когда на оснащение итальянской армии начали поступать средние танки М11\39, более старые “фиаты” начали отводить во вторую линию. В том же году обозначение танков сменили на L5/21 и L5/30. Общее количество танков этого типа теперь оценивается в 90 экземпляров всех модификаций.
Так, 10 машин (три отделения по 3 танка и 1 командирский) были передано пограничникам в состав 5a Compagnia Carriste di Frontiera de la GAF. С зимы 1940 года началось наращивание войск у границ с потенциальными странами-противниками, в связи с чем 2-е и 4-е отделения (которые входили в состав II° и IV° Corpi d’ Armata) расположили вдоль границы с Францией, 5-е отделение (XV° CdA) перебросили на итало-югославскую границу, 1-е отделение (XXXV° CdA) находилось в Албании, а 3-е отделение на островах в Эгейском море. В последовавших за этим боевых действия танки FIAT 3000 участия не принимали, находясь в тылу и ожидая замены на новые машины. Тем не менее, в июле 1943 года им всё же довелось “тряхнуть стариной”.

После разгрома в Ливии и Тунисе итальянская армия лишилась довольно значительного числа танков, что заставило использовать для обороны Сицилии все имевшуюся там бронетехнику. К этому времени танки FIAT 3000 находились в распоряжении двух отделений по 9 машин в каждом, однако их техническое состояние было настолько плохим, что их с трудом можно было использовать даже для обучения экипажей. Точные данные об их боевом применении отсутствуют. Чаще всего указывается, что танки были зарыты в землю и использовались в качестве бронированных огневых точек. По крайней мере, несколько таких БОТов было обнаружено союзными войсками после захвата Сицилии.

FIAT 3000 в армиях других стран

1935-1945 гг.

Что касается экспортных поставок, то в начале 1930-х гг. несколько единиц FIAT 3000B было продано Албании. Разумеется, после оккупации страны они вновь вошли в состав итальянской армии.

Один танк модификации FIAT 3000A был предоставлен Греции для испытаний, но дальнейших заказов на него не последовало. Также в единственном экземпляре FIAT 3000А также был продан Дании. В 1926 году, во время демонстрации в Турине, этим танком заинтересовалась делегация этой страны, врмия которой остро нуждалась в новой технике. Сравнительно с FT-17 итальянская машина обладала более высокими скоростными характеристиками при тех же затратах на производство. В итоге танк был приобретен за 30500 крон и в течении 1927-1932 гг. активно использовался для отработки совместных действий с пехотой. С 1932 г. его заменил Cаrden-Lloyd Patrol Tank Mk.IV (FP-4 \ FP-5), а FIAT 3000 закончил свою карьеру как мишень на полигоне.

В 1925 году танк модификации FIAT 3000A был предложен армии Абиссинии. После прибытия «подарочного» образца, который был закуплен на фирме FIAT друзьями абессинского корля, последовало решение приобрести в 1930 году ещё три машины. Об их дальнейшем использовании сведений найти не удалось. Известно только, что вместе с танками прибыли итальянские техники и инструкторы.

В декабре 1934 года абиссинские FIAT 3000A использовались во время пограничного конфликта с итальянцами в Огадене. Об использовании этих танков в ходе войны с Италией сведений пока найти не удалось. По последним данным, все четыре танка находиись в столице Абиссинии (г.Аддис-Абеба), где они были захвачены итальянцами.

Самую крупную партию FIAT 3000A приобрела Латвия. Заказ на поставку 6 танков был оформлен в 1926 г., и в сентябре 1927 г. они прибыли в Ригу. Латвийские FIAT 3000A оснащались либо одним пулеметом (4 танка) в шаровой установке, либо 37-мм пушкой Hotchkiss (2 танка). Эти машины составили одну из танковых рот, благополучно дослужив до аннексии этой страны СССР, и в 1940 году были включены в состав 12-й механизированного корпуса РККА. К моменту войны с Германией латвийские “фиаты” не дожили — в мае 1941 года их сдали на металлолом.

Кстати, у Красной Армии шанс познакомится с танком FIAT 3000A выпал ещё в 1920-е годы. Не совсем ясна природа его появления в СССР. Часто указывается, что это танк был захвачен во время советско-польской войны 1919-1921 гг., но в это время FIAT 3000A только поступил в серийное производство. По другой версии, танк был куплен в 1928 году на деньги польских коммунистов и отправлен в СССР для ознакомления с новой техникой. В любом случае единственный советский FIAT 3000A прошёл очень интенсивные испытания и его конструкция была признана более успешной, чем у танка FT-17. Сейчас принято счмитать, что именно «фиат» послучжил основой для создания советского танки МС-1, хотя эта теория достаточно спорна.

Дальнейшие следы этой машины теряются — по состоянию на 1933 год FIAT 3000A отнесли к категории «машины устарелой конструкции снятые с вооружения, но находящиеся на хранении».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
FIAT 3000B (L5/30) образца 1930 г.