Leichter Gepanzerter Beobachtungskraftwagen

Sd.Kfz.253

Легкий полугусеничный бронетранспортер наблюдения

В 1939 году, когда на оснащение вермахта начали поступать первые самоходные установки типа StuG III, была определена необходимость оснащения таких соединений бронетранспортерами двух типов – подвозчики боеприпасов и машины наблюдателей. Рассказывает wofmd.com В качестве первых себе нашли применение полугусеничные Sd.Kfz.252, представлявшие собой отдельную ветвь развития Sd.Kfz.250. Бронемашина наблюдателей, получившая обозначение leichter Gepanzerter Beobachtungskraftwagen (Sd.Kfz.253), имела аналогичное шасси, но корпус был переработан.

Чтобы максимально обезопасить экипаж из 4-х человек полностью закрытый корпус получил конструкцию с двухскатными бортами. Толщина бронирования варьировалась от 8 мм с бортов, кормы и крыши, до 18 мм в лобовой проекции. В передней части корпуса устанавливался бензиновый двигатель Maybach HL42TRLM мощностью 100 л.с. Трансмиссия типа Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) включала механическую 7-скоротную коробку передач, обеспечивавшей 7 скоростей переднего хода и 3 скорости заднего хода. Отделение управление и боевой отсек были совмещены. Над ними была сделана невысокая надстройка со смотровыми щелями в лобовом бронелисте и по бортам. В крыше имелось два люка для командира и наблюдателя, а в кормовом бронелисте имелся дополнительный люк для посадки или эвакуации из машины. Штатное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета MG34 возимого в укладке. Впрочем, главным «вооружением» Sd.Kfz.253 было радиооборудование. На машинах этого типа устанавливалась 10-вт передатчик и УКВ-приёник FuG16, а также FuG25. Штыревая антенна была выведена на правый борт и в походном положении укладывалась в специальный защитный пенал.

Шасси делилось на колесную и гусеничную часть. Колесная часть, находившаяся спереди, состояла из моста автомобильного типа с двумя поворотными колесами на пневматических шинах и подвеской на листовых рессорах. Гусеничная часть была ведущей и, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов: переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, четыре опорных катка установленных в шахматном порядке, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков.

Первый прототип Sd.Kfz.253 был построен зимой 1940 года, но ещё до начала испытаний было принято решение о закупке 25 машин для соединений самоходной артиллерии. Производственная линия была развернута на предприятии фирм Demag и Wegmann. Однако, несмотря на общность конструкции, постройка полугусеничных машин шла крайне вялыми темпами, что было связано с адаптацией исходного шасси (а это был 1-тонный трактор D7p, имевший в вермахте обозначение Sd.Kfz.10) под различные цели. Но более интересным было то, что выпуск транспортеров Sd.Kfz.252 не начинали до момента полной готовности Sd.Kfz.252, чтобы обе машины передавались в строевые части синхронно.

В общей сложности, в период с марта 1940-го по июнь 1941-го года, было собрано 285 машин. Первые экземпляры в основном поступили на оснащение 640-й, 659-й, 660-й и 665-й батарей самоходных орудий. Первый опыт их боевого применения состоялся во Франции и хотя Sd.Kfz.253 показали себя очень неплохо был сделан вывод, что выпускать отдельную модификацию не рационально. Таким образом, с июля 1941-го года вместо них «самоходчики» начали получать бронемашину наблюдателей, представлявшую собой серийную модификацию Sd.Kfz.250. Тем не менее, активное применение Sd.Kfz.253 продолжалось на Восточном фронте вплоть до конца войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА НАБЛЮДЕНИЯ
Sd.Kfz.253 образца 1940 г.