Schwerer Wermarcht Schlepper \ s.WS

Schwerer Wermarcht Schlepper \ s.WS

Тягач — бронетранспортер

Вплоть до средины 2-й мировой войны вермахт располагал столь широким перечнем машин различного типа и назначения, что поддерживать их в хорошем техническом состоянии с каждым годом становилось всё труднее. Рассказывает wofmd.com Эта проблема не раз поднималась на уровне самых высоких инстанций, пока 7 мая 1942 года А.Гитлер лично оформил приказ о сокращении количества колесно-гусеничных тягачей, используемых на Восточном фронте. Новая программа предполагала строительство машин двух типов:

leichter Wermarcht Schlepper (l.WS) – легкий тягач, проектировался фирмой Adler werke Genrich Kleier

schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) – тяжелый тягач, проектировался фирмой Bussing-NAG Nutzkraftwagen GmbH.

Как можно догадаться, будущий s.WS (другое название — Gerät 71), в первую очередь, предназначался для замены морально устаревших 3-тонных Sd.Kfz.11 и 5-тонных тягачей Sd.Kfz.6. Его основным назначением была буксировка тяжелых полевых артиллерийских систем типа 88-мм зениток FlaK18\36\37, 105-мм гаубиц leFH, 150-мм орудий sFH18 и многих других. Кроме того, этот же тягач предполагалось использовать для транспортировки поврежденных легких и средних танков.

Первый прототип s.WS был выпущен весной 1943 года и представлял собой опытное шасси без кабины водителя и кузова. Чтобы облегчить серийное производство немецкими конструкторами была проведена работа по унификации гусеничной ходовой части с танком Panther. В гусеничном движителе использовали опорные катки с торсионной подвеской и мелкозвенчатые гусеницы шириной 500 мм. Направляющие колеса с винтовым механизмом натяжения размещались сзади, ведущие колеса – спереди. Колесная секция состояла из управляемого моста автомобильного типа оснащенного односкатными колёсами с пневматическими низкопрофильными шинами размерами 270х20 дюймов. Длина контактной поверхности гусеничной ленты составляла 2,04 метра. Весьма значительным оказался полный радиус разворота, который был не менее 15 метров.

На тягаче устанавливался 6-цилиндровый дизельный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maibach HL 42 TRKMS с рабочим объемом 4198 см.куб., который при 3000 об/мин развивал мощность 100 л.с. Запас топлива составлял 240 литров. В состав трансмиссии входило двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная планетарная коробка передач, обеспечивавшая движение вперед на четырех скоростях и задний ход демультипликатор двойной дифференциал и пневматические тормоза. Бортовое вооружение на тягаче отсутствовало, однако в укладке можно было перевозить один 7,92-мм пулемет MG42 с боезапасом 2000 патронов.

Производство тягачей s.WS началось в декабре 1943 года и продолжалось вплоть до марта 1945 года включительно. На начальном этапе сборкой занималась только Bussing-NAG, но в 1944 году к ней присоединилась фирма Ringofer-Tatra. Всего, усилиями обеих фирм, было собрано 825 машин.

Тягачи первых серий представляли собой небронированные машины с брезентовым верхом, оснащенные деревянной кабиной и кузовом. В кабине с левой стороны находилось место водителя, справа располагался командир машины. Кузов был рассчитан на перевозку 4000 кг полезной нагрузки, либо 8 полностью экипированных солдат, для чего имелись две скамейки вдоль бортов. Масса тягача s.WS в небронированном виде составляла 9500 кг. Эти машины главным образом предназначались для буксировки артиллерийских орудий. В то же время, тяговое усилие на s.WS было не менее 8 тонн, что позволяло транспортировать поврежденные танки среднего класса и аналогичные по массе бронемашины.

Второй вариант, производство которого наладили в 1944 году, отличался полностью бронированным моторным отсеком и кабиной водителя низкого профиля. Толщина лобовой и бортовой брони составляла 15 мм, крыши – 6 мм. Немецкие инженеры попытались компенсировать тонкое бронирование наклонной установкой бронелистов, однако это лишь ухудшило обитаемость внутри кабины. Прежде всего пострадала обзорность — водитель и командир машины могли вести обзор только вперед или по бокам через два передних и два бортовых люка, которые закрывались броневыми крышками. Вход в кабину осуществдядся через прямоугольный двухстворчатый люк, вырезанный в крыше с правой стороны. Кроме того, «наглухо» забронированный двигатель, которому оставили лишь небольшой вырез под жалюзи для притока воздуха, получал явно недостаточное охлаждение. После всех доработок масса тягача увеличилась до 13500 кг, что незамедлило отразиться на ходовых качествах. Тем не менее, именно на базе этой модификации выпускалось три типа боевых машин:

• 2cm FlaK 38 vierling auf schwere Wehrmacht Schlepper — самоходная установка с 20-мм зенитной пушкой FlaK 38

• 3.7cm Flak 43 auf schwerer Wehrmacht Schlepper — самоходная установка с 37-мм зенитной пушкой FlaK 43

• 150 mm Panzerwerfer 42 (Zehuling) auf sWS — самоходная установка со 50-мм реактивным шестиствольным минометов Nebelwerfer 41.

В течении 1943-1945 гг. была предложена целая серия других проектов, оставшихся нереализованными:

• Artillerie-Zugwagen mit drei Sitzreihen (3-местный трактор)

• Kranwagen mit Bilstein 5to-Kran als Bergefahrzeug (БРЭМ)

• Aufbau mit Geschlossenem Kasten (командно-санитарная бронемашина)

• Teilgepanzert mit 88mm Pak (88mm противотанковая самоходная установка)

• Teilgepanzert als Betankungsfahrzeug (Теплозаправщик)

• Vollgepanzert als Feuerleitfahrzeug (бронемашина контроля запуска ракет V2)

• Vollgepanzert als Munitionsfahrzeug (бронированный подвозчик боеприпасов)

• Schützenpanzer (бронетранспортер)

• Vollgepanzert als Horchgerät (бронемашина с аппаратурой звукового обнаружения)

Небольшое количество s.WS объяснялось целым рядом причин. При прочих равных с Sd.Kfz.6 характеристиках новые машины обладали крайне малой скоростью. При движении по шоссе s.WS мог развивать максимум 28 км\ч, а на проселочной дороге она падала ещё больше. Запас хода без нагрузки составлял всего 300 км. Но больше всего неприятностей доставляла недостаточная подвижность из-за перетяжеленности конструкции. Далее выяснилось, что даже с учетом унификации основных элементов гусеничной ходовой части с танком Panther остро ощущалась нехватка запасных частей. Так что, особой популярностью s.WS в войсках не пользовались и большее предпочтение отдавалось тягачам старых типов. Тем не менее, на 1 марта 1945 года вермахт располагал 535 машинами этого типа, что из которых в качестве трофеев досталась как союзникам, так и советским войскам.

В составе РККА тягачи s.WS использовались крайне непродолжительное время, но в послевоенной Чехословакии приняли решение продолжить сборку этих не слишком удачных машин, используя имевшийся тогда задел узлов и агрегатов. Так появился тягач Tatra Т809, производство которых наладили на одноименном предприятии.

Главное отличие от немецкого варианта заключалось в установке 8-цилиндрового дизельного мотора рабочим объёмом 9883 см.куб., который развивал максимальную мощность 130 л.с. при 1600 об\мин. Утверждалось, что благодаря более мощному двигателю скорость увеличилась до 45 км\ч. Геометрические размеры Т809 были идентичны немецкому s.WS, однако полная масса составила 14500 кг.

Число выпущенных в течении 1953-1954 гг. тягачей Т809 осталось неизвестным, однако армия ЧССР использовала их до конца 1950-х гг. В 1953 году предпринималась попытка оснастить тягач 14-цилиндровым дизелем (модель T810), но из-за общей устарелости конструкции эта модификация к дальнейшему развитию принята не была. Единственный прототип улучшенного Т809 использовался до 1955 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА-БРОНЕТРАНСПОРТЕРА 
schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) обр.1943 г.