Амфибийная полугусеничная бронемашина
Разработка этого оригинального бронеавтомобиля началась в середине 1920-х гг., когда японская армия стала подыскивать подходящую замену для кавалерийских частей, которые, как показала практика Первой Мировой войны, оказались слишком уязвимыми.Рассказывает wofmd.com Поскольку в то время танки не отличались хорошими скоростными качествами ставка была сделана на их более легких «собратьев» — танкетки и бронемашины. В 1929 году японцам удалось договориться с британской фирмой Carden-Loyd о поставке нескольких образцов танкеток типа Mk.VI, однако в это же время был разработан собственный вариант «кавалерийской» бронемашины, сейчас известной как Experimental Amphibious Car Sumida AMP.
Размах, с которым работали проектироващики, впечатлял. Помимо высоких ходовых качеств японская бронемашина с полугусеничной ходовой частью должна была преодилевать вплавь водные преграды. Вооружением и бронированием, правда, пришлось при этом пожертвовать. Ходовая часть состояла из двух основных комнонентов. Спереди располагаллся обычный мост автомобильного типа, с помощью которого водитель управлял направлением движения машины. В коромовой части находился гусеничный движитель, который включал в себя 4 опорных катка малого диаметра, один поддерживающий ролик, переднее направляющее и заднее ведущее колеса. Об особенностях управления, а также о бронировании данной бронемашины сведений найти пока не удалось. Вооружение состояло из одного 6,5-мм пулемета Тип 3, установленого в одноместной цилиндрической башне. Необычным был корпус машины, выполненный в форме заостренной с обеих концов лодки. Экипаж состоял из двух человек: механик-водитель и командир (он же пулеметчик).
Испытания Sumida AMP проходили с пееременным успехом, пока в 1932 году армия не остановила свой выбор на легких танках типа 2592, которые и были приняты на вооружение. Проект полугусеничного амфибийного бронеавтомобиля, несмотря на отдельные преимущества, обладал слишком большим количеством конструктивных недостатков и работы по нему прекратили в том же году.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АМФИБИЙНОЙ БРОНЕМАШИНЫ
Experimental Amphibious Car Sumida AMP образца 1929 г.
| БОЕВАЯ МАССА | ~2600 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 2 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4000 |
| Ширина, мм | 1600 |
| Высота, мм | 1900 |
| Клиренс, мм | ? |
| ВООРУЖЕНИЕ | один 6,5-мм пулемет Тип 3 в башне |
| БОЕКОМПЛЕКТ | около 2000 патронов (?) |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | оптический прицел |
| БРОНИРОВАНИЕ | лоб корпуса — 5 мм борт корпуса — 5 мм корма корпуса — 5 мм крыша — ? днище — ? башня — 5 мм (?) |
| ДВИГАТЕЛЬ | Ford type A, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 16 л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная часть:передний мост автомобильного типа с управляемыми колесами оснащенными бескамерными шинами гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка малого диаметра, один поддерживающий ролик, переднее направляющее и заднее ведущее колеса, мелкозвенчатая гусеница |
| СКОРОСТЬ | 45 км\ч по шоссе 9 км\ч на плаву |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | ? |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | ? |
| Высота стенки, м | ? |
| Глубина брода, м | плавающий |
| Ширина рва, м | ? |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | — |