ЛБ-НАТИ

Легкий бронеавтомобиль

В то время, пока шел процесс проектирования и изготовления трехосных бронеавтомобилей ЛБ-23 и БА-21, в НАТИ начали создание аналогичной по назначению боевой машины, оснащенной двумя осями с полным приводом. Как показали итоги испытаний, использование колесной формулы 6х4 не даёт желаемых результатов. Рассказывает wofmd.com За счет более длиной базы шасси и уменьшенной нагрузки на грунт удалось лишь немного повысить ходовые качества бронеавтомобилей, а в остальном они почти не отличались от серийных БА-20. Другое дело – использование полноприводного шасси с колесной формулой 4х4. Ещё в ходе Первой Мировой войны на вооружение российской армии поступило 30 бронемашин Джеффри-Поплавко, оснащенных именно такой ходовой частью и показавших отличные характеристики по проходимости. В силу различных причин эта тема долго оставалась “в тени”, и лишь в 1937 году конструкторской бригадой под руководством старшего инженера Н.Коротоношко в Советском Союзе приступили к созданию легкой бронемашины повышенной проходимости.

На начальном этапе работа продвигалась быстро. Машина разрабатывалась в инициативном порядке и в скором времени были готовы первые эскизы. Об этом были поставлены в известность УММ РККА и наркомат обороны СССР, поддержавшие инженеров НАТИ. Например, в докладе “О состоянии опытных работ проводимых по решению правительства №198сс” упоминалось, что конструкторский коллектив НАТИ разработал новый двухосный бронеавтомобиль, сборка шасси для которого ожидается к 15 мая, а самой машины – к 1 августа 1939 г.

Эти планы оказались несколько оптимистичными, так как первый эскизный проект был подан на рассмотрение УММ РККА в августе. Коллектив НАТИ предложил боевую машину весом 3600 кг, бронированием до 10 мм и вооружением, состоявшим из спаренной установки пулеметов ДТ и ДШК в башне. Конструкцию шасси по большей части заимствовали от ГАЗ-АА с большой долей доработок. Выбор двигателя, как и на трехосных легких бронемашинах, был сделан в пользу “Додж” мощностью 72 л.с. Военная комиссия в целом одобрила проект, но предложила внести ряд изменений. В частности, рекомендовалось установить второй пулемет ДТ в лобовом листе корпуса и внести ряд мелких конструктивных изменений. Одновременно машине присвоили обозначение БА-НАТИ, которое затем изменили на ЛБ-НАТИ. Изготовление опытного образца поручили Выксунскому заводу ДРО, где этот бронеавтомобиль проходил по документации как БА-8 НАТИ.

При проектировании утвержденного варианта ЛБ-НАТИ особое внимание уделялось зарубежным образцам легких бронеавтомобилей, в особенности построенных в Германии. Надо отметить, что “чистых” бронеавтомобилей у вермахта было гораздо меньше, чем у РККА – трехосный Sd.Kfz.231 (6-rad), четырехосный Sd.Kfz.231 (8-Rad) и легкие двухосные Sd.Kfz.13 и Sd.Kfz.221\222. Последний из этого списка, не отличавшийся выдающимися боевыми характеристиками, обладал рациональной схемой установки бронелистов корпуса и имел на вооружении 20-мм автоматическую пушку. В прямых столкновениях с польскими танками шансов уцелеть у Sd.Kfz.221 было крайне мало, но как связной и разведывательный этот бронеавтомобиль себя полностью оправдал. О прямом копировании формы корпуса здесь не может идти и речи – инженеры НАТИ использовали только общий принцип установки броневых листов – как и у немецкого аналога борта советского бронеавтомобиля были выполнены двускатными, причем основные листы имели наклон к вертикали 25°. Толщина брони составляла от 7 до 10 мм, хотя у того же Sd.Kfz.221 максимальный показатель составлял 14,5 мм. В любом случае, подобное бронирование обеспечивало защиту от бронебойных пуль калибра не более 7,62-9 мм и мелких осколков.

Корпус делился на три части: моторное отделение, отделение управления и боевой отсек. Спереди устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель типа “Додж” мощностью 72 л.с., который со всех сторон был защищен 10 мм броней. Общий объём топлива составил 110 литров, размещенный в трех бензобаках (66+58+6 литров).

Следом за ним, в средней части, находилось отделение управления. Место водителя с рулевой колонкой, приборами управления и рычагами КПП размещалось с левой стороны. Справа находилось место пулеметчика, обслуживавшего 7,62-мм пулемет ДТ установленный в лобовом листе корпуса.

В кормовой части машины размещалось боевое отделение. Здесь находился командир бронеавтомобиля, радиостанция, боекомплект и основное вооружение. По отношению к более ранним разведывательным машинам его состав заметно усилили, установив в башне от легкого танка Т-40 крупнокалиберный 12,7-мм пулемет ДШК и спаренный с ним пулемет ДТ. Боекомплект, уложенный по бортам, состоял из 400 патронов для ДШК (8 лент по 59 патронов соединенных в единую ленту и уложенную в специальный короб, подвешенному к погону башни) и 2205 патронов (35 дисков, из которых 5 находились в отделении управления) для ДТ. Дополнительно имелась укладка на 20 ручных гранат типа Ф-1. рядом с местом командира находилась приемо-передающая радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной. Для эвакуации экипажа в днище машины был верезан аварийный люк.

Шасси бронеавтомобиля спроектировали на основе укороченной ходовой части от легковой машины ГАЗ-АА. Для этого инженерам НАТИ потребовалось укоротить его базу, одновременно сохранив КПП и тормоза. Карданные валы взяли от ЗиС-101, укороченный задний мост (со снятой толкающей трубой, отрезанными раскосными штангами и грязевиками на тормозных барабанах) – от ГАЗ-ААА. Передний ведущий мост был изготовлен по схеме “Мармон” на основе дифференциала от ГАЗ-АА с измененными полуосями и одной половинкой картера. Подвеска осей выполнялась на 4-х полуэллиптических рессорах. В НАТИ были заново спроектированы только поворотные цапфы, установленные на радиально-упорных подшипниках, а также раздаточная коробка и демультипликатор, соединенные в единый блок. Полная масса бронеавтомобиля составила 4580 кг.

Сборку прототипа ЛБ-НАТИ завершили в сентябре 1939 года, сразу же приступил к предварительным пробегам о обкаткам. Только после этого бронеавтомобиль был передан на ходовые испытания, проводившиеся на НИБТ полигоне в подмосковной Кубинке. В период с 25 ноября 1939 г. по 20 марта 1940 г. опытный образец ЛБ-НАТИ прошел 2998 км. Машина имела неоспоримые преимущества при передвижении по пересеченной местности, грязи и снежной целине, намного превосходя не только серийные ФАИ и БА-20, но и опытные трехосные БА-21 и ЛБ-23. Кроме того, ЛБ-НАТИ несколько превосходил их по дальности хода, мощности вооружения и бронезащите.

И всё же, дальнейшая история ЛБ-НАТИ оказалась не столь оптимистичной. Причиной этому послужила не только экспериментальная направленность при разработке ЛБ-НАТИ, но и многочисленные недостатки, выявление в ходе пробега. В составленном военной комиссией отчете указывалось:

“а). По бронеавтомобилю в целом:

1. Вес не соответствует требованиям макетной комиссии и должен быть не более 3800-4400 кг;

2. Перегрузка передней оси недопустима как по сроку службы шин ГК, так и по уменьшению проходимости бронеавтомобиля по дорогам и мягким фунтам;

3. Недопустимо быстрый износ двигателя вследствие его непригодности для работы с длительной перегрузкой;

б). По шасси:

1. Рессоры не обладают достаточной прочностью;

2. Стойки передних и задних амортизаторов недостаточно прочные;

3. Крепление переднего моста к рессорам только хомутами ненадежно.

в). По вооружению:

1. Заряжание пулемета ДШК возможно только при максимальном его угле возвышения, так как крышка приемника упирается в крышу башни.

г). По корпусу и башне:

1. Установка башни Т-40 имеет те же недостатки, которые были отмечены при полигонном испытании Т-40;

2. Установка бронировки фар нецелесообразна;

3. Крепление броневой защиты дифференциала переднего моста ненадежно;

4. Защита задних рессор выполнена сложно, не позволяет проводить осмотр рессор;

5. Крепление бортовых листов брони, защищающих трансмиссию, сделано неудачно. Листы необходимо снимать целиком при ремонте передних и задних рессор”.

Таким образом, в представленном виде рекомендовать бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ к серийному производства комиссия НИБТ полигона не могла. Завершающие выводы по этой машине были сделаны следующими:

“1. БА-НАТИ по мощности вооружения, надежности броневой защиты, боекомплекту, динамическим качествам и запасу хода значительно лучше легких бронеавтомобилей ЛБ-23 и БА-20.

2. БА-НАТИ не соответствует следующим основным требованиям макетной комиссии:

а). Общему весу и нагрузке на переднюю ось;

б). Обзорности;

в). По проходимости БА-НАТИ лучше бронеавтомобили ЛБ-23 и БА-20 при движении по грязным разбитым проселочным дорогам с твердым основанием, непересеченной местности и снежной целине.

4. Бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ может быть рекомендован на вооружение Красной Армии только после устранения недостатков, отмеченных в выводах отчета и выполнения решений макетной комиссии”.

В итоге, ЛБ-НАТИ дальше прототипа развития не получил и остался в ведении полгона НИБТ. Что случилось с этим бронеавтомобилем дальше – сказать крайне затруднительно. Во время войны, по всей видимости, опытный ЛБ-НАТИ был разобран на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЁГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
ЛБ-НАТИ обр.1939 г.