McDonnell Douglas F-4M PHANTOM II/Phantom FGR.Mk 2

Разработчик: McDonnell Douglas
Страна: США,Великобритания
Первый полет: 1967
Тип: Многоцелевой истребитель

После решения британского Королевского ВМФ о принятии на вооружение истребителей F-4K/Phantom FG.Mk 1, в январе 1965 года Королевские ВВС решили последовать примеру ВМФ и принять на вооружение вариант F-4M/Phantom FGR.Mk 2 с двигателями Spey. Рассказывает wofmd.com Эти самолеты предполагались для замены устаревших, но хорошо себя зарекомендовавших истребителей-бомбардировщиков Hawker Hunter. Индекс ⌠FGR

обозначает «Fighter, Ground attack and Reconnaissance» — истребитель, бомбардировщик, разведчик.

Изначально на замену Хантеру планировался СВВП Hawker Siddley P.1154, который проектировался сразу в двух вариантах наземного и палубного базирования. В феврале 1964 года ВМФ отказались от участвия в проекте P.1154, оставив ВВС одних. После победы Лейбористкой партии на выборах в октябре 1964 года, одним из первых действий нового премьер-министра Гарольда Вилсона стал вопрос о реальной необходимости Британии столь дорогого боевого самолета как P.1154, и второго февраля 1965 года правительство Британии закрыло эту программу. Таким образом ВВС оказались без реальной замены истребителю Хантер. Это заставило ВВС обратиться за помощью к заокеанскому союзнику. В январе 1964 Королевские ВВС уже проявляли интерес к истребителю F-4 фирмы McDonneell. В то же время ВМФ приняло решение о закупках варианта F-4K. Предвидя, что британские ВВС могут принести неплохую прибыль, McDonnell начала проработку варианта F-4M по требованиям ВВС. Девятого февраля 1965 года Королевские ВВС объявили о выборе Фантома в качестве приемника Хантера. Соглашение между McDonnell и ВВС о постройке двух опытных YF-4M и 38 серийных F-4M было подписано первого июля 1965 года. Тогда же было оговорено, что потребности британских ВВС составляют порядка 200 машин, хотя вскоре это число уменьшилось до 150, а в дальнейшем ВВС отказались еще от 32 самолетов.

Фантомы из Королевских ВВС, как и флотские, были оснащенный двигателями Spey 202/203. Хотя изначально ВВС выбрали более дешевые и надежные J79, но по политическим причинам пришлось изменить выбор на британские двигатели.

Основным отличием F-4M от F-4K стала БРЛС AN/AWG-12 (производившаяся по лицензии версия AN/AWG-10), сопряженная с инерциальной навигационной системой (разработанной для бомбардировщика TSR.2). Так же у F-4M не было «маневренных» стабилизаторов, системы опускания элеронов и раздвижной носовой стойки шасси. Как и F-4K, F-4M не оснащались встроенной пушкой. Однако у F-4M была предусмотрена возможность использования ППК SUU-16/A и SUU-23/A. В состав вооружения входило 4 УР AIM-7 Sparrow на подфюзеляжных полуутопленных узлах и 2 или 4 УР AIM-9 Sidewinder на крыльевых пилонах.

Большое количество систем и узлов британских Фантомов производилось в Британии. Компанией BAC производилась хвостовая часть фюзеляжа, рулевые поверхности, киль, стабилизаторы и передняя кромка центроплана. Фирма Delaney Gallay выпускала систему кондиционирования и титановые противопожарные перегородки. Английское отделение Goodyear по субподряду фирмы Dunlop, изготавливавшей систему противоскольжения, выпускало тормоза. Фирма Ferranti осуществляла лицензионное производство БРЛС AN/AWG-12 и ИНС. Топливная аппаратура, автопилот и навигационный вычислитель ASN-46 поставляла фирма Marconi (по лицензии фирмы Bendix).

Первый из двух опытных YF-4M (б/н XT852 и XT853) оторвался от взлетной полосы в Сент-Луизе 17 февраля 1967 года. После этого самолет был передан на авиабазу Холломен для произведения испытаний. Другой прототип проходил испытания в авиационном центре ВМФ Поксент Рива.

Всего британским Королевским ВВС было поставлено 116 серийных истребителей Phantom FGR.Mk 2. Первые F-4M были поставлены в июле 1968 года. Последний самолет был поставлен 29 октября 1969 года.

Изначально планировалось использовать Phantom FGR.Mk2 в качестве ударного самолета, пока не будет принят на вооружение англо-французский SEPECAT Jaguar. После поступления «Ягуаров» в строевые части, Фантомы должны были полностью перейти на обеспечение ПВО, заменив в этой роли перехватчики Lightning.

В августе 1968 года первые F-4M поступили на вооружение 228 подразделения базировавшейся на авиабазе Кенингсби. Полной боевой готовности достигла первой 6 эскадрилья, сменившая на Phantom FRG.Mk 2 устаревшие Canberra B.Mk 16.

В состав вооружения F-4M входили блоки НУРС SNEB, свободнопадающие 454-кг, кассетные бомбы BL775 и тактические ядерные бомбы. При решении разведывательных задач использовался контейнер EMI, оснащенный фото-, ИК-камерами и локаторами бокового обзора.

В середине 1970-ых годов на вооружение начали поступать самолеты Ягуар, и подразделения, использовавшие Фантомы в качестве бомбардировщиков, начали постепенное переоснащение на новый самолет. А Фантомы, в свою очередь, начали вытеснять со службы перехватчики Lightning. Начиная с 1975 года F-4M начали оборудовать системами предупреждения об облучении ARI.18228 фирмы Marconi. Стандартное вооружение F-4M в роли перехватчика состояло из 4 УР AIM-7E2 и 2 УР AIM-9G, а так же ППК SUU-23/A. В 1979 году на вооружение была принята УР Sky Flash, вошедшая в начале 1980-ых годов в арсенал Фантома вместе с AIM-9L.

Фантомы из состава ВВС не принимали участия в конфликте на Фолклендах в 1981 году. Однако после того, как британцы отбили у Аргентины Фолклендские острова, с 1982 года группа Фантомов ВВС базировалась в аэропорте Порт Стенли. Для компенсации бреши в европейском истребительном парке Королевских ВВС, образовавшейся после переброски Фантомов на Фолкленды в составе войск НАТО, Британия приобрела 15 F-4J, принадлежавших ВМФ США. Самолеты сохранили двигатели J79-GE-10 и частично американскую авионику. Им было присвоено обозначение F-4J(UK), а на вооружение принят под обозначением Phantom F.Mk 3.

Начиная с 1987 года с целью продления ресурса, 75 Phantom FGR.Mk 2 начали оборудовать новыми консолями производства компании Bae.

В конце 1980-ых годов эскадрильи, вооруженные Фантомами, начали переходить на Tornado F.Mk 3. Последние две истребительные эскадрильи были расформированы в середине 1991 года, а 1435 эскадрилья, базировавшаяся на Фолклендах, сменила Фантомы на Торнадо в середине 1992 года. Последними пользователями Фантомов в Королевских ВВС стали 56 и 74 эскадрильи, расставшиеся со своими «призраками» в конце 1992 года. На этом карьера Phantom FGR.Mk 2 в рядах ВВС туманного Альбиона закончилась.

В ходе эксплуатации Phantom FGR.Mk 2 в результате летных происшествий было потеряно 32 машины.

Модификация   F-4M/Phantom FGR.Mk 2
Размах крыла, м   11,60
Длина, м   17,50
Высота, м   4,9
Площадь крыла, м2   49,23
Масса, кг  
  пустого самолета   14058
  максимальная взлетная   23764
Тип двигателя   2 ТРДФ Rolls-Royce Spey 202/203
Удельная тяга на форсаже, кг   2 х 7711
Максимальная скорость , км/ч   2231
Радиус действия, км   1610
Практический потолок, м   18531
Экипаж   2
Вооружение:   AIM-7, AIM-9, SkyFlash, свободнопадающие, кассетные зажигательные бомбы, блоки НУРС SNEB.
До 5 1401 литровых ПТБ