Разработчик: Republic
Страна: США
Первый полет: 1951
Тип: Истребитель-бомбардировщик
По замыслу Картвели, F-84E должен был стать последней модификацией <Тандерджета> с прямым крылом, но история распорядилась иначе. В начале 1950-х на вооружении ВВС США появились сравнительно небольшие ядерные боеприпасы, которые могли доставляться к цели самолетами тактической авиации. Рассказывает wofmd.com Подходящего носителя у военных не было, и они обратились на фирму Рипаблик с предложением переделать удачный F-84E в ядерный бомбардировщик. Модификацию обозначили F-84G. Он стал последним в семействе реактивных машин с прямым крылом F-84 (и самым многочисленным из них — 3025 машин). Истребитель F-84G Thunderjet — первый одноместный американский истребитель, способный нести ядерное оружие. В августе 1951-го первые серийные самолеты поступили на вооружение 31-го истребительного эскортного авиакрыла с авиабазы Тернер (штат Калифорния). Зимой 1952-го часть самолетов перебросили в Корею для боевых испытаний.
Самолет оснащался оборудованием для дозаправки в воздухе и автопилотом. В 1954 году, используя дозаправку в воздухе, F-84G совершил рекордный для одноместных реактивных истребителей беспосадочный перелет через Атлантику.
На F-84G устанавливался двигатель J35-A-29 с тягой 2540 кг. За счет более вместительных подвесных топливных баков дальность полета достигала 3240 км. Серийное производство последней модификации F-84 с прямым крылом закончилось в июле 1953-го.
Для самолетов своего времени F-84 имел не самую большую взлетную дистанцию, всего 2150 м при взлетном весе 9980 кг, но она уже становилась препятствием на пути использования машины с грунтового аэродрома. По заказу ВВС фирма провела исследования по запуску F-84 с короткой наклонной рампы (длина 15 м) за счет энергии мощного порохового ускорителя от крылатой ракеты <Матадор>. В случае успеха планировалось выдвинуть пусковые установки F-84 поближе к границам СССР. Модифицированный самолет получил обозначение EF-84G. В момент отрыва от рампы самолет имел скорость 120 км/ч, а летчик испытывал перегрузку в 3g. Пороховой ускоритель создавал при работе огромные клубы дыма, которые демаскировали рампу, и на вооружение такую систему не приняли.
К 1956 году Стратегическое Авиационное командование США отказалось от использования F-84G, хотя Тактическое командование еще некоторое время сохраняло эти самолеты на вооружении. Из трех тысяч выпущенных машин 1936 были поставлены в другие страны НАТО. Разбег и взлет F-84G с полной боевой загрузкой был очень длинным, что создавало множество проблем. Тем не менее, эти самолеты долгое время обеспечивали эффективное противостояние силам Варшавского договора в Центральной Европе.
Модификация | F-84G |
Размах крыла, м | 11.13 |
Длина, м | 11.60 |
Высота, м | 3.84 |
Площадь крыла, м2 | 24.15 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 5203 |
нормальная взлетная | 8200 |
максимальная взлетная | 10586 |
Тип двигателя | 1 ТРД Wright J65-A-29 |
Тяга нефорсированная, кгс | 1 х 2540 |
Максимальная скорость, км/ч | 1100 |
Крейсерская скорость, км/ч | 768 |
Практическая дальность с ПТБ, км | 3240 |
Радиус действия, км | 1610 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 1147 |
Практический потолок, м | 12353 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | шесть 12.7-мм пулеметов Browning M3 (по 300 патронов) Боевая нагрузка — 2020 кг на 4 узлах подвески. одна 907 кг ядерная бомба Мк.7 различные варианты бомб 907, 454,340 и 227 кг. ПУ 127 -мм НУР. |