North American F-100F SUPER SABRE

Разработчик: North American
Страна: США
Первый полет: 1956
Тип: Учебно-боевой истребитель

Последней версией Супер Сейбра, попавшей в серию, стал F-100F — двухместный учебно-боевой самолет. Начало работ над двухместной версией Супер Сейбра относится к сентябрю 1955-го, когда Норт Америкен предложила модернизировать один F-100С для проведения испытаний. Рассказывает wofmd.com Вскоре компания получила контракт. Макетная комиссия закончила работу над созданием новой кабины уже в следующем месяце. TF-100С совершил свой первый полет в августе 1956-го, став прототипом для F-100F.

Конструктивно F-100F был практически идентичен F-100D, кроме двухместной кабины и снятых двух 20-мм пушек. Первый серийный F-100F совершил полет в марте 1957-го. Все последующие 338 самолетов были изготовлены на заводе в Инглвуде. А в 1958-м F-100F стал поступать на зарубежные базы США, и к концу года большинство авиакрыльев, вооруженных F-100D, получили по несколько двухместных машин.

Как и F-100D, F-100F был включен в списки многочисленных программ модернизации и продления срока службы. Наиболее интересной была программа ╚Уилд Уилз -1 — создание специального варианта подавления ракетных комплексов ПВО. По этой программе было выпущено семь самолетов. Все их оборудовали специальным комплексом: системой обнаружения работающих локаторов AN/ APR-25, предназначенной для поиска станций управления огнем ракетного комплекса.

Боевая служба F-100F в новом варианте началась в ноябре 1965-го, когда четыре самолета из семи перелетели с авиабазы Эдвин (Флорида) на базу Корат в Таиланде, где они присоединились к 388-му крылу тактических истребителей. Впервые свой боевой вылет они совершили 3 декабря. В конце февраля 1966-го три оставшихся самолета были задействованы в операциях Айрон хенд (Железная рука) — подавление ракетных комплексов ПВО.

Первоначально использовались только пушки и обычные бомбы (в основном кассетные), но в 1966-м Уилд уизл F-100F оснастили противолокационными ракетами АСМ-45 Шрайк. Впервые их использовали против вьетнамских локаторов (советского производства) управления стрельбой.

Однако вскоре стало ясно: F-100F не подходит для такой задачи, в частности, из-за того, что его характеристики значительно уступали Тандерчифу, которых Суперы должны были прикрывать. Этот недостаток вместе с низкой эффективностью системы обнаружения радиоизлучающих целей привели к быстрому концу карьеры F-100F как антилокаторщика, а в вариант Айрон хенд в течение лета 1966 г. стали переоборудоваться F-105.

Эта замена, однако, не сказалась на дальнейшей военной карьере F-100F. Этот вариант использовался до вывода Супер Сейбров из Юго-Восточной Азии летом 1971-го. Большинство из F-100F использовались для непосредственной поддержки войск. Но они еще применялись для предварительной воздушной разведки в основном в таких местах, как ╚ Маршрут снабжения  1, к северу от демилитаризованной зоны, где мощная система ПВО Северного Вьетнама позволяла участвовать в боях только самолетам с высокими летными характеристиками. Во время выполнения таких заданий, имевших кодовое обозначение Мисти Фэк (Туманная разведка), в задней кабине размещался оператор, который осуществлял связь по радио с ударными самолетами и выдавал им данные целеуказания.

Модификация   F-100F
Размах крыла, м   11.82
Длина самолета (с штангой ПВД), м   17.37
Высота самолета, м   4.93
Площадь крыла, м2   35.77
Масса, кг  
  пустого самолета   9048
  взлетная максимальная   17745
Тип двигателя   1 ТРД Pratt Whitney J57-P-21А.
Тяга, кН   1 х 77,11
Максимальная скорость, км/ч   1410
Крейсерская скорость, км/ч   944
Практическая дальность, км   2673
Практический потолок, м   11735
Экипаж, чел   2
Вооружение:  две 20-мм пушки Ford М39 ( 2х200 патронов).
Боевая нагрузка — 2202 кг на 6 подкрыльевых узлах
Возможна подвеска 4 УР класса воздух-воздух GAR-8 Sidewinder или 2 воздух-земля GAM-83A Bulldog
38 70-мм НУР или легкие бомбы