General Dynamics F-111F

Модификация F-111F стала последним вариантом заказанным для Tactical Air Command (TAC). Работы по созданию самолета были начаты в 1970 году на базе истребителя-бомбардировщика F-111A. Рассказывает wofmd.com  На самолет была установлена микропроцессорная прицельно-навигационная систему Mark IIB, являющаяся комбинированным вариантом систем F-111D и FB-111A (за исключением доплеровской навигационной РЛС AN/APN-189) плюс РЛС управлением вооружения AN/APQ-144. Так же на самолет установили новые двигатели Pratt & Whitney TF30-P-100 (тяга на форсаже 11385 кгс) и модернизированное шасси.

13 октября 1971 года модифицированный подобным образом F-111A совершил свой первый полет. Первый F-111F поступил на вооружение 374 TFW базирующегося на авиабазе Mountain Home в Айдахо в январе 1972 года.

Для расширения возможностей боевого применения часть самолетов было оборудовано контейнером с системой Ford AVQ-26 Pave Tack. Система Pave Tack включает в себя лазерный дальномер и тепловизионную систему переднего обзора, что позволяет самолету точно наводить на цель бомбы с лазерным наведением (применять бомбы с лазерным наведением могут все варианты F-111, однако наводить их на цель способен лишь F-111F).

В апреле 1986 г. в налете на резиденцию ливийского лидера Каддафи в Триполи принимали участие 15 истребителей-бомбардировщиков F-111F и 3 самолета РЭБ EF-111A «Рейвн», базировавшихся в Англии. Основной задачей самолетов EF-111A было радиолокационное обеспечение самолетов F-111F. Маршрут полета протяженностью около 5200 км проходил западнее Испании и Португалии и над Гибралтарским проливом. Самолеты преодолели его за 6,5 ч, два раза заправляясь над Атлантическим океаном и один — перед переходом на малую высоту полета для преодоления системы ПВО Ливии. После нанесения ударов самолеты F-111F возвратились в Англию, следуя прежним маршрутом. Один из них из-за перегрева двигателей произвел вынужденную посадку на американской военно-морской базе Рота (Испания), а другой пропал без вести.

F-111 широко применялся в январе-феврале 1991 г. во время операции «Буря в пустыни» для нанесения ударов по иракским стратегическим и тактическим целям. За время проведения операции F-111F выполнили 2500 заданий в течении которых было уничтожено 2203 целей, включая 920 танков, 252 артиллерийских точек, 245 укрытий авиации, 13 дорог, 113 бункеров и 12 мостов. Всего было сброшено 5500 бомб (при этом процент управляемых бомб, включая GBU-15 и GBU-28, составлял более 85 процентов.)

В 1995/96 годах все самолеты F-111F были выведены из состава AMARC и законсервированы. В 1996 году после вывода всех самолетов F-111из боевых частей ВВС США неофициальное прозвище самолета Aardvark было официально закреплено за самолетом.

Модификация   F-111F
Размах крыла, м  
  максимальная   19,20
  минимальная   9,74
Длина самолета, м   22,40
Высота самолета, м   5,22
Площадь крыла, м2   48.77
Масса, кг  
   пустого самолета   21880
  нормальная взлетная   37566
  максимальная взлетная   44882
Топливо, л  
  внутреннее   19090
  ПТБ   9085
Тип двигателя   2 ТРДДФ Pratt Whitney TF30-P-100
Тяга, кгс   2 х 11385
Максимальная скорость, км/ч  
  у земле   1471
  на высоте   2338
Перегоночная дальность, км   5848
Боевой радиус действия, км   2140
Максимальная скороподъемность, м/мин   7788
Практический потолок, м   17300
Экипаж, чел   2
Вооружение:   одна 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан с 2028 патронами.
Боевая нагрузка 13608 кг на 6 узлах подвески
907,454,340 и 227 кг бомбы, бомбы с лазерным наведением Paveway , бомбы c оптронным наведением GBU-15, GBU-28
До 12 УР воздух-земля AGM-65 Maveric
До 6 УР воздух-воздух AIM-9L Sidewinder.
В роли фронтового бомбардировщика 24 бомбы Мк.82